نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

تغییرات جدید در نحوه خرید بنزین در راه است

به گزارش خودرونویس، سخنگوی دولت اخیرا اعلام کرده که دولت برای استفاده بیشتر مردم از کارتهای سوخت شخصی قصد دارد باز هم حق استفاده از کارتهای جایگاه‌های سوخت محدودتر کند و به ۱۵ لیتر در هر بار سوختگیری برساند. در آخرین روزهای مرداد ماه، الزام به استفاده از کارت سوخت شخصی برای سوختگیری ابلاغ شد و از پس گذشت نزدیک به یک ماه؛ مقرر شد برای سوختگیری با کارت سوخت جایگاه در هر بار سوختیگری تنها خرید ۳۰ لیتر بنزین مجاز باشد.

هر چند انتظار می‌رفت این طرح افزایش استفاده از کارت شخصی را در پی داشته باشد اما در عمل در بسیاری از جایگاه ها این مهم به طور کال رعایت نشده است به طوری که متصدی جایگاه بعد از سوختگیری ۳۰ لیتری، کارت را از دستگاه بیرون می کشد و دوباره اقدام به بنزین زدن می‌کند. به این ترتیب این تصمیم در نهایت نه تنها نتوانسته به افزایش استفاده مردم از کارت سوخت شخصی بیانجامد، بلکه با توجه به چندبار استفاده از کارت تا حدودی به طولانی تر شدند صفوف در جایگاههای سوخت منجر شده است.

 ناصر رییسی فر، رییس کانون جایگاه داران سوخت کشور، در گفتگو با خبرآنلاین درباره میزان استفاده مردم از کارتهای شخصی خود گفت:میزان استفاده مردم از کارت‌های شخصی بسیار کم است و رقمی که ما داریم کمتر از ۱۰ درصد مردم حاضر هستند از کارت‌های خود استفاده کنند و مابقی ترجیح می دهند همچنان از کارت‌های جایگاه‌ها استفاده کنند.

او در توضیح این مطلب افزود: وقتی هنوز نه قیمت بنزین تغییر کرده و نه سهمیه بندی صورت گرفته است، خرید بنزین چه با کارت شخصی و چه جایگاه تفاوتی ندارد. با این حال احتمال دارد که رویه فعلی در آینده نزدیک تغییر کند.

  رییسی فر اضافه کرد: از یک سو بخش عمده ای از مردم در هر بار سوختگیری کمتر از ۳۰ لیتر بنزین می خرند و از سوی دیگر کسانی که به بیش از این رقم نیاز دارند متصدی را مجبور می کنند مجددا برایشان بنزین بزند در نتیجه زمان سوختگیری طولانی شده است و باید فکری به حال موضع کرد.

 وی گفت: بالاخره باید انگیزه ای برای اسفاده از کارت شخصی باشد والا تا زمانی که سهمیه بندی نیست و بنزین دو نرخی وجود ندارد، بسیاری در برابر استفاده از کارت سوخت شخصی مقاومت می کنند.

وی گفت: پیشنهادات متعددی درباره تغییر مکانیزم استفاده از کارت سوخت جایگاه مطرح شده است اما هنوز به تصویب نرسیده است. در عین حال زمان رسیدن سقف خرید بنزین با کارت جایگاه به ۱۵ لیتر هنوز مشخص نیست.تغییرات جدید در راه است و جلسات متعددی در حال برگزاری است. وی در پاسخ به این سئوال که آیا اخبار منتشره درباره خرید و فروش کارت سوخت صحت دارد؟ گفت:هنوز این اتفاق نیفتاده است و به نظر می رسد تا زمانی که سهمیه بندی اعلام نشده و بنزین دو نرخی نشود با این مشکل مواجه نشویم اما لازم است مراقبت ویژه ای در این زمینه صورت گیرد.

طرح استفاده از کارت سوخت با هدف پیشگیری از رشد فزاینده مصرف بنزین از یک سو و مهار قاچاق از سوی دیگر در دستور کار قرار گرفته است.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

نیمی از تولید نفت عربستان متوقف شده است

به گزارش تابناک به نقل از فارس، حمله پهپادی صبح روز شنبه ارتش یمن به دو پالایشگاه نفتی بزرگ عربستان سعودی تولید نفت این کشور را با چالش جدی مواجه کرده است.

روزنامه آمریکایی وال‌استریت ژورنال در گزارشی به نقل از منابع نزدیک نوشت که حمله روز شنبه باعث شده تا نیمی از تولید نفت عربستان متوقف شود.

توقف تولید شامل دست‌کم ۵ میلیون بشکه در روز خواهد شد که ۵ درصد از تولید جهانی روزانه نفت را شامل می‌شود. عربستان روزانه حدود ۹.۸ میلیون بشکه نفت تولید می‌کند.

این روزنامه آمریکایی در ادامه گزارش خود نوشت که به نظر می‌رسد حملات ارتش یمن تاثیر گذار بوده و آتش‌سوزی‌های گسترده‌ای در پالایشگاه خریص، که یکی از بزرگترین میدان‌های نفتی عربستان سعودی است ایجاد کرده است. در میدان نفتی بقیق که بزرگترین پالایشگاه نفتی جهان به شمار می‌آید نیز آتش‌سوزی گسترده‌ای بوجود آمده است. خریص روزنامه ۱.۵ میلیون بشکه نفت تولید می‌کند و بقیق نیز تا ۷ میلیون بشکه نفت در روز تولید دارد.

وزارت کشور سعودی‌ها اعلام کرده که آتش سوزی در این دو پالایشگاه نفتی تحت کنترل بوده و شرکت نفتی آرامکو نیز نشست اضطراری هیئت مدیره را برای مدیریت این بحران برگزار کرده است.

دولت عربستان سعودی هنوز اعلام نکرده که چه کسی پشت این حمله بوده و گزارشی نیز درباره تلفات این حمله اعلام نکرده اگر چه خبرگزاری رویترز از اعزام دست کم ۱۵ آمبولانس به سوی پالایشگاه نفتی بقیق خبر داده است.

وال‌استریت ژورنال نوشت که اختلال در تولید نفت سعودی‌ها می‌تواند بر اقتصاد جهانی تاثیر بگذارد، چون این کشور بزرگترین صادر کننده نفت در جهان به شمار می‌آید.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

ایران می‌تواند هاب تولید بنزین باشد/ به اهداف ۱۴۰۰ رسیدیم/ قدرت اول منطقه هستیم

علیرضا صادق آبادی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا، درباره برنامه ساخت پالایشگاه جدید اظهار داشت: اکنون فاز ۴ ستاره خلیج فارس مرحله به مرحله در حال انجام است و در قالب ۳ ترین ۴۰ هزار بشکه‌ای افزایش ظرفیت داریم. یعنی به جای اینکه یک ترین ۱۲۰ هزار بشکه‌ای بسازیم که حدود یک میلیارد دلار نیاز به منابع مالی و ۳ یا ۴ سال زمان داشت، به روش رفع گلوگاه‌ها در هر ترین ۴۰ واحد اضافه کردیم و ظرفیت پالایشگاه از ۳۶۰ هزار بشکه به ۴۴۰ هزار بشکه ظرفیت عملیاتی رسیده و در پایان سال به ۴۸۰ هزار بشکه خواهد رسید.

وی ابراز امیدواری کرد: بتوانیم پالایشگاه‌های سیراف را از طریق بازارهای داخلی و صندوق توسعه ملی تامین منابع مالی کنیم.

مدیر عامل شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی تصریح کرد: اکنون از لحاظ تولید فرآورده‌های با کیفیت بنزین و نفت‌گاز به اهداف سال ۱۴۰۰ که قرار بود قدرت اول منطقه باشیم، رسیده‌ایم.

وی ادامه داد: امروز بیش از ۱۱۲ میلیون لیتر بنزین تولید می‌کنیم. هیچ کشوری در منطقه چنین حجمی از تولید بنزین را ندارد و از این ۱۱۲ میلیون لیتر، ۹۰ میلیون لیتر بنزین با کیفیت است.

صادق آبادی گفت: در حال حاضر نزدیک ۱۲۵ میلیون لیتر هم نفت گاز تولید می‌کنیم که ۵۰ میلیون لیتر با کیفیت است که امیدواریم تا پایان سال عملیات نصب واحد تصفیه هیدروژنی نفت گاز اصفهان تمام شود و در ماه‌های اولیه سال ۹۹ راه اندازی و تثبیت را خواهیم داشت. ۷۰ میلیون لیتر نفت‌گاز باکیفیت یعنی تمام نیاز صنعت حمل و نقل کشور را تامین کرده‌ایم .

وی درباره صادرات بنزین و تبدیل شدن به هاب منطقه نیز خاطرنشان کرد: حتما می‌توانیم هاب منطقه باشیم. بحث صادرات از طریق بورس و خارج از آن انجام می‌شود و سهم خوبی از بازار کسب می‌کنیم.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

مسئله لست مایل دلیوری (Last Mile Delivery)در صنعت بنزین

محسن مولایی نسب
مدیرعامل شرکت زنجیره تامین هوشمند انرژی
هم‌زمان با رشد تجارت الکترونیک و افزایش میل مردم به خرید اینترنتی، اهمیت لجستیک بیشتر خودش را نشان داده است .لجستیک مدیریت جریان اقلام فیزیکی بین “نقطه منبع” و “نقطه مصرف” به منظور رفع نیازهای مشتریان است.لست مایل دلیوری یکی از مراحل این پروسه‌ی لجستیک و بخشی است که تحویل کالا به مشتری نهایی صورت میگیرد.
تحویل در مقصد نهایی (Last Mile Delivery) در محیط تجارت الکترونیک در حال حاضر به عنوان گران ترین، ناکارآمدترین و آلوده کننده ترین بخش زنجیره لجستیک محسوب می شود(Gevaers و همکاران، ۲۰۱۴). با وجود اینکه رونق تجارت الکترونیک به گسترش بازارهای تحویل سریع منجر شده است، هنوز چالش های عمده ای در تحویل نهایی کالا به مشتری وجود دارد. ظهور مدل های کسب و کار جدیدی مبتنی بر حمل و تحویل سوخت به مشتری نهایی در سالهای اخیر با توجه به نوع و ماهیت بازار سوخت و انرژی ، حجم بزرگ و رو به رشدی از حمل و تحویل فراورده های مختلف نفتی به مصرف کننده نهایی از طریق تجارت الکترونیک را به وجود خواهد آورد.
بخش های زنجیره تامین بنزین و فرآورده های نفتی
در زنجیره تامین بنزین و فرآورده های نفتی ، ۲ مرحله‌ی مهم وجود دارد که یکی از آنها فرست مایل دلیوری نام دارد و دیگری با نام لست مایل دلیوری شناخته می‌شود. منظور از فرست مایل دلیوری که در اول زنجیره تامین قرار می‌گیرد، کارهایی است که برای بهینه کردن مراحل مربوط به دریافت فرآورده های نفتی از پالایشگاهها و انبار های نفت و رساندن آنها به یک مرکز توزیع مانند انبارهای نفت و یا پمپ های بنزین انجام می‌شود. اما مرحله‌ی بعدی که لست مایل دلیوری نام دارد و هدف اصلی ما در این نوشته است، به تمام اعمالی گفته می‌شود که برای رساندن بنزین یا فرآورده های دیگر نفتی به دست مشتری نهایی انجام می‌شود. به بیان دقیق‌تر، هدف اصلی ما در لست مایل دلیوری، رساندن فرآورده به دست مشتری در سریع‌ترین زمان ممکن است.
در صورتی که فرست مایل را پالایشگاهها تا انبارهای نفت بدانیم، لست مایل فعالیتی است که در مرحله بعد تا پمپ های بنزین صورت میگیرد .اما در حقیقت این به صورت واقعی معنای تحویل نهایی به مشتری را نمیدهد چون مشتری باید باز هم زمان و هزینه ای را صرف کند تا سوخت مورد نیاز خود را در جایگاهها تحویل بگیرد.
در مدل های کسب و کار فروش فرآورده های نفتی متکی بر تجارت الکترونیک ،با وجود اینکه تمام مراحل لجستیک از زمان تحویل گرفتن فرآورده از تولید کننده تا زمان تحویل دادن آن به جایگاههای سوخت مهم هستند، آخرین مرحله که به خروج کالا از مرکز توزیع نهایی و رسیدن آن به دست مشتری مربوط می‌شود اهمیت بیشتری دارد و معمولا پرهزینه‌ترین و زمان‌برترین مرحله در زنجیره تامین است. دلیل چالشی بودن این مرحله، زیاد بودن تعداد بسته‌های فرآورده است که معمولا کوچک (بین ۳۰ تا ۴۰ لیتر ) هستند و پیک ارسال باید در طول مسیر توقف‌های فراوانی داشته باشد.
چه مشکلاتی بر سر راه لست مایل دلیوری بنزین و فرآورده های نفتی وجود دارد؟
ایجاد مدل کسب و کار تحویل بنزین در محل مشتری منجر به افزایش تعداد مشتری‌هایی شده است که انتظار دارند بنزین مورد نیاز آنها سریع و با هزینه ارسال کم به دست‌شان برسد. حالا اگر خریدار در هنگام رسیدن پیک به آدرس در محل حضور نداشته باشد، تمام بهینه‌سازی‌های انجام شده از نظر زمان و هزینه به هدر خواهد رفت. به علاوه بسیاری از مشتریان این سرویس، انتظاراتی دیگری هم دارند که در میان آنها سرعت ارسال، پایبندی به زمان، دقت در قوانین، کیفیت،ایمنی و بیمه از باقی انتظارات اولویت بالاتری دارند.
مسئله اصلی این است که از یک سو نهاد های ناظر مانند شرکت پخش فرآورده های نفتی و مشتریان انتظار دارند فرآورده با سرعت مناسب و ایمنی بالا توزیع شود و از سوی دیگر، شرکت‌های لجستیک فرآورده های نفتی تمایل دارند این کار را با حداقل هزینه‌های مربوط به وسایل حمل و نقل، سوخت، نیروی انسانی، فناوری و موارد این‌گونه انجام دهند. بنابراین اگر یک شرکت استارتاپ لجستیکی در حوزه سوخت و فرآورده نفتی بخواهد لست مایل دلیوری را با کیفیت بالایی به مشتریان خود ارائه کند، باید برای این نیازها و مشکلات، جواب‌های مناسبی داشته باشد.
یک نکته مهم دیگر این است که شرکت های ارائه دهنده خدمات لست مایل دلیوری بنزین و فرآورده های نفتی دیگر مانند گازوئیل به دنبال این هستند که در ضمن کم کردن از هزینه‌های لجستیک، تجربه‌ی بهتری را از سوختگیری به مشتری ارائه دهند؛ زیرا تمرکز و بهینه کردن این فرآیند باعث افزایش سوددهی شرکت و بهبود رضایت مشتریان آن می‌شود. جلب رضایت حداکثری مشتری و وفادار کردن او در حوزه انرژی ، خواهند توانست رشد و پیشرفت کسب‌وکار را تضمین کنند. به همین دلیل طراحی یک تجربه جدید و لذت بخش در سرویس توزیع سوخت بسیار اهمیت دارد .
همانطور که گفته شد نقش کلیدی لجستیک فراهم کردن به موقع و موثر تحویل کالا است. وقتی مشتری رضایت داشته باشد، خرید خود را تکرار می‌کند و به مشتری دائمی تبدیل می‌شود و این دقیقا یکی از اصلی ترین شاخص های کلیدی رشد و توسعه کسب و کارهای نوپا است . با این روش شرکت های تجارت الکترونیک مشتریان بیشتری برای خریدهای آتی خواهند داشت و رشد آنها تضمین میشود.در خصوص فرآورده های نفتی بخصوص بنزین ، فراهم کردن و تحویل دادن به موقع و ایمن در نرخ بازگشت مشتری تاثیر بسیار مهمی دارد.
یکی از راه حل های اساسی برای شرکت های لجستیک فرآورده های نفتی استفاده از نرم افزارهای ویژه‌ای برای مدیریت مسائل مربوط به لجستیک در گام تحویل نهایی است .چالش های شهر های بزرگ و پر ترافیک در حوزه لست مایل دلیوری به صورت داینامیک تغییر میکند و این پویایی سیستم ترافیک و پراکندگی درخواست ها در شهر های بزرگ برای انرژی و به خصوص بنزین و فرآورده های نفتی باعث به وجود آمدن پیچیدگی زیاد میشود. پیچیدگی زیاد منجر به خطای مکرر انسانی شده و شاخص های اصلی یعنی تحویل به موقع و ایمن فرآورده را تحت الشعاع خود قرار میدهد .با کمک الگوریتم های پیش رونده و الگوریتم های یادگیرنده میتوان با استفاده از فناوری هوش مصنوعی مسائل مربوط به ردیابی ناوگان توزیع، مشکلات مربوط به موقعیت مکانی و الگوریتم های پیچیده مسیر یابی ، نگرانی های سطح موجودی قابل توزیع و قیمت گذاری خدمات توزیع را تا حد زیادی برطرف نمود.
ادامه دارد….