نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

شرکت نفت آمریکایی”شورون” کارکنانش را از شمال عراق خارج کرد

تهران-ایرنا- در پی تشدید تنش ها در عراق شرکت نفت و گاز “شورون” آمریکا، کارکنان خارجی ‌اش را از شمال عراق خارج کرده است.

به گزارش رویترز، سخنگوی شرکت شورون در این باره گفت که این کار به عنوان یک اقدام احتیاط‌آمیز صورت گرفته است.

مسؤولان آمریکایی هفته گذشته از شهروندان این کشور خواسته بودند که خاک عراق را ترک کنند.

شورون اعلام کرد که تیم‌های کوچکی از کارمندان خارجی بطور موقت مناطق عملیاتی این شرکت را در کردستان عراق ترک کرده‌اند.

این شرکت بزرگ نفتی، در عراق فعالیت محدود داشته است و پیش بینی می‌شود که این تا نیمه نخست سال جاری میلادی تولید روزانه ۲۰۰ هزار نفت را آغاز کند.

شرکت نفت و گاز آمریکایی است، که بطور میانگین روزانه ۳٫۱ میلیون بشکه نفت خام تولید می‌کند.

شورون، یکی از شش شرکت بزرگ نفتی است، که در کنار شرکت‌های اکسان‌موبیل، بی‌پی، توتال، کونوکو فیلیپس و رویال داچ شل تحت عنوان سوپرمیجر، طبقه‌بندی می‌شوند.

این اقدام شرکت شورون به دنبال شهادت سردار قاسم سلیمانی فرمانده شهید سپاه قدس و وحشت آمریکایی‌ها از واکنش نظامی گروه‌های مقاومت صورت می‌گیرد.

سردار سپهبد قاسم سلیمانی فرمانده شهید سپاه قدس و ابومهدی المهندس معاون سازمان الحشد الشعبی عراق به همراه ۸  نفر دیگر بامداد روز جمعه در مسیر فرودگاه بغداد به دستور «دونالد ترامپ» رییس جمهوری آمریکا هدف پهپادهای پنتاگون قرار گرفتند و به شهادت رسیدند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

بنزین ۳۰۰۰ تومانی هزینه تولید ماهی و میگو را افزایش می‌دهد

تهران ایرناپلاس-  کامران آتین، دبیر و سخنگوی اتحادیه صیادان کشور درباره سهمیه بنزین صیادان گفت: بنزین لیتری ۳۰۰۰ تومان، هزینه تولید ماهی و میگو را بسیار افزایش می‌دهد که به‌تبع آن، قیمت نهایی برای مصرف هم بالا خواهد رفت.

سیاست سهمیه‌بندی کردن بنزین مجدداً به اجرا گذاشته شد. در اجرای این طرح، مسئله مهم برای برنامه‌ریزان این بوده که بین سهم عمومی ۶۰ لیتری و سهم‌های تخصصی مانند تاکسی‌ها، وانت‌ها و امثالهم، تفاوت قائل شوند تا از این طریق، نه‌تنها از انتقال افزایش قیمت بنزین بر دیگر کالاها جلوگیری شود، بلکه مشکلی برای معیشت این اقشار هم به‌وجود نیاید. با این وجود، مشخص نیست چرا فکری برای قایق‌ها و شناورهای صیادی نشده بود؛ موضوعی که جدیداً مسئولان پیگیر آن شده‌اند و حتی خبرهایی هم در مورد میزان سهمیه آنها منتشر شده است.

کامران آتین، دبیر و سخنگوی اتحادیه صیادان کشور در این خصوص به ایرناپلاس گفت: قرار بود دستورالعمل و میزان سهمیه بنزین قایق‌های صیادی روز شنبه ابلاغ شود که البته تا غروب شنبه خبری اعلام نشد.

عبدالکریم گراوند، استاندار بوشهر اواخر هفته گذشته در نشست ستاد تنظیم بازار استان بوشهر اعلام کرده بود: سهمیه بنزین قایق‌های صیادی این استان و سه استان جنوبی دیگر کشور به میزان ۴۰۰ لیتر در ماه تعیین شد؛ موضوعی که کامران آتین نسبت به صحت آن اظهار تردید کرد.

آتین با بیان اینکه هنوز رقمی در این زمینه به‌صورت رسمی اعلام نشده، گفت: ۴۰۰ لیتری که اعلام شده، درست نیست و به نظر می‌رسد رقم کمتر از این و به میزان ۳۰۰ لیتر باشد.

وی ادامه داد: به نظر می‌رسد پیشنهاد استانداری هرمزگان روی ۵۰۰ لیتر بوده که گفته شده هیئت وزیران با ۴۰۰ لیتر آن موافقت کرده‌ است. اما سؤال اینجاست که اگر هیئت وزیران این میزان را تصویب کرده، پس نامه‌اش کجاست؟ معاونت سازمان برنامه و بودجه اعلام کرد که این موضوع را شنبه ابلاغ خواهند کرد، اما تا الان خبری نشده است.

با این وجود، سخنگوی اتحادیه صیادان کشور معتقد است ۴۰۰ لیتری که گفته شده، برای یک صیاد بسیار کم است؛ در حالی که سهمیه‌بندی قبلی برای هر شناور قایق به‌طور ماهانه ۱۲۰۰ لیتر در نظر گرفته شده بود.

وی درباره میزان متوسط مصرف قایق‎‌ها و شناورهای صیادی گفت: میزان مصرف بر اساس قدرت موتور آنها متفاوت است، اما به‌طور متوسط می‌توان گفت که به‌صورت ماهانه ۱۵۰۰ لیتر مصرف داشته باشند.

آتین اظهار کرد: بنزین لیتری ۳۰۰۰ تومان، هزینه تولید ماهی و میگو را بسیار افزایش می‌دهد که به‌تبع آن، قیمت نهایی برای مصرف هم بالا خواهد رفت.

این در حالی است که عبدالکریم گراوند، استاندار بوشهر امروز خبر داده با پیگیری‌ استانداران جنوب کشور سهمیه بنزین قایق‌های صیادی که پیش از این ۴۰۰ لیتر تعیین شده بود، به بیش از دو برابر افزایش یافته‌ و بزودی اعلام می‌شود.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

علت تفاوت کیفیت آب تهران با شهرهای دیگر

یکی از موضوعاتی که همیشه سوال برانگیز بوده، تفاوت کیفیت آب تهران با سایر شهرها است که معمولا دلایل متفاوتی برای آن مطرح می‌شود. مدیر کنترل کیفیت و بهداشت آب و فاضلاب و آزمایشگاه‌های استان تهران در این باره می‌گوید: تفاوت مربوط به کیفیت منابع تامین کننده آب آشامیدنی است.

مهتاب باغبان در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان این‌که کیفیت آب هر استان بستگی زیادی به منابع آبی دارد که استفاده می‌کنند، اظهار کرد: در واقع آبی که به آب شرب تبدیل می‌شود، باید مطابق استانداردهای سازمان بهداشت جهانی باشد و الزامات استاندارد ایران را دریافت کند که باید برای این مهم، تمام سازمان‌ها و نهادهایی که روی کیفیت منابع آب تاثیرگذارند، در قالب ایمنی آب دست به دست هم بدهند تا آب باکیفیت در اختیار مردم قرار بگیرد.

وی با بیان این‌که برخی از سازمان‌ها و نهادها که اغلب فعالیت صنعتی دارند، روی کیفیت منابع آب تاثیر می‌گذارند، تاکید کرد: باید فرآیندها به گونه‌ای تبیین شود که کیفیت منابع آب حفظ شود.

مدیر کنترل کیفیت و بهداشت آب و فاضلاب و آزمایشگاه‌های استان تهران ادامه داد: طبق اعلام سازمان بهداشت جهانی، زمانی که کیفیت یک منبع از بین می‌رود، دیگر نمی‌توان از آن منبع استفاده کرد، چراکه اگر آب به لحاظ کیفی از دست برود، درواقع از لحاظ کمی نیز آب را از دست داده‌ایم.

باغبان، وزارتخانه‌های نفت، جهاد کشاورزی، صنعت، معدن و تجارت و نیرو را نهادهای تاثیرگذار در کیفیت آب دانست و افزود: سازمان حفاظت محیط زیست، وزارت کشور و وزارت بهداشت سازمان‌های ناظر در کیفیت آب هستند که در واقع برای حفظ کیفیت آب باید تمام این سازمان‌ها و نهادها با یکدیگر همراه باشند تا بتوانیم کیفیت آب استاندارد را در تمام کشور شاهد باشیم.

وی با اشاره به برنامه ایمنی آب اظهار کرد: در حال حاضر این برنامه ۱۱ مدول دارد که در تمام کشور به جریان افتاده است؛ به گونه‌ای که اکنون تمام شهرهای تهران تحت پوشش این برنامه قرار گرفته‌اند و در برخی از پایلوت‌ها نیز ۱۱ مدول انجام شده و ممیزی‌های ملی آن نیز طی شده است. به گونه‌ای که در برخی از آن‌ها برنامه در حال توسعه است.

مدیر کنترل کیفیت و بهداشت آب و فاضلاب و آزمایشگاه‌های استان تهران در پاسخ به این سوال که چرا استان تهران تجربیات خود را در اختیار سایر استان‌ها قرار نمی‌دهد، تاکید کرد:  به طور رایگان برای کارشناسان استان‌ها آموزش‌هایی را در نظر گرفته‌ایم که هر کدام از استان‌ها که داوطلب باشند، می‌توانند از این آموزش‌ها بهره‌مند شوند، برای تبادل تجربیات‌مان هیچ محدودیتی نداریم و هر استانی که تمایل داشته باشد می‌تواند از تجربیات ما استفاده کند.

شهرهای دارای مشکل شوری در آب آشامیدنی

با توجه به شرایط آب و هوایی به‌طور کلی مناطق فلات مرکزی ایران شامل استان‌های قم، یزد، کرمان، سمنان، خراسان جنوبی، خراسان رضوی، سیستان و بلوچستان، هرمزگان و بوشهر به صورت طبیعی با بالابودن میزان عامل کل جامدات محلول (شوری) به دلیل پایین بودن میزان بارندگی مواجه هستند و در شهرهای جنوبی استان خوزستان به دلیل برخی تغییرات در الگوهای آب و هوایی که شکل خشکسالی بروز کرده و همچنین توسعه ناپایدار در استفاده از رودخانه کارون در سال‌های اخیر با مشکلات زیادی مواجه شده است.

برنامه‌های آبفا برای تضمین کیفیت آب آشامیدنی

در حال حاضر با استفاده از ۴۵۷ آزمایشگاه در مجموعه شرکت‌های آب و فاضلاب شهری و ۳۷۷ آزمایشگاه در مجموعه شرکت‌های آب و فاضلاب روستایی، پایش کیفیت آب به طور مستمر و تواتر توصیه شده انجام می‌شود. مراکز بهداشت و خانه‌های بهداشت روستایی به عنوان ناظر کیفیت آب را تحت نظر دارند.

برنامه‌ها و اقدام‌های انجام شده

برای حل مشکلات کیفی آب از نظر بالا بودن عامل‌های شوری و نیترات اقدام‌هایی به صورت پایدار و بلندمدت همچون انتقال آب انجام شده یا در حال انجام است. اعلام شده در مورد اکثر شهرهای دارای غلظت نیترات بالا، اختلاط منابع آب برای تعدیل مشکل به کار می‌رود.

جمع‌آوری و دفع بهداشتی فاضلاب که در اکثر شهرهای کشور در حال مطالعه و یا اجراست از جمله اقدام‌های اساسی در جلوگیری از آلودگی منابع آب به نیترات شناخته می‌شود. در این خصوص در برخی شهرها که میزان نیترات از حد استاندارد بالاتر می‌رود، لزوم تخصیص بودجه‌های مورد نیاز برای تسریع در اجرای پروژه‌های فاضلاب ضروری است.

اجرای برنامه ایمنی آب در ایران

برنامه ایمنی آب به‌عنوان مهم‌ترین اقدام برای تضمین کیفیت آب شرب است، این برنامه توسط سازمان جهانی بهداشت تهیه شده و اجرای آن به کشورهای عضو توصیه شده است. گستره عمل برنامه ایمنی آب از حوضه آبریز تا مصرف‌کننده را دربرمی‌گیرد.

به استناد سند راهبرد ملی بهبود کیفیت آب شرب مصوب سال ۱۳۹۰ هیات وزیران، هدف هفتم این سند اجرای برنامه‌های ایمنی آب شرب در کشور به عهده وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی، با همکاری وزارت نیرو، سازمان حفاظت محیط زیست، وزارت جهاد کشاورزی، وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت کشور، وزارت نفت است.

برنامه ایمنی آب، اولین بار در شهر تبریز در سال ۱۳۹۰ به صورت پایلوت اجرا شد؛ این برنامه در سال ۱۳۹۳ برای اجرایی شدن در ۱۵ شهر کشور اجرا شد. در حال حاضر برنامه ایمنی آب در تمامی مراکز استان‌ها در حال اجراست.

این برنامه کاری بین بخشی است، کمیته راهبری در سطح کشور با عضویت وزارتخانه‌های نیرو، صنعت، معدن و تجارت، جهاد کشاورزی، سازمان محیط زیست، وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی و وزارت کشور در حال اجراست. براساس سند ملی بهبود کیفیت آب شرب که مصوب هیات وزیران است که بر اساس آن  وزارت بهداشت موظف است برنامه امینی آب را در تمام شهرها و روستاها اجرا کند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

سازمان استاندارد کیفیت بنزین را تایید کرد

تهران- ایرنا- رئیس سازمان ملی استاندارد ایران گفت: آزمایش های سازمان ملی استاندارد و سایر سازمان های مرتبط و مسوول نشان داده بنزین تولیدی کشور از نظر کیفی هیچ مشکلی ندارد و نمی توان از آن به عنوان عامل آلودگی هوا یاد کرد.

«نیره پیروزبخت» امروز (یکشنبه) ‌در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا درارتباط با آلودگی این روزهای هوای پایتخت و کلانشهرها، افزود: آنچه این روزها به تشدید آلودگی هوای پایتخت دامن زده، پدیده وارونگی هواست، هرچند همانطور که بارها  اعلام شد، عمده خودروهایی که اکنون در کشور تردد می کنند، قدیمی اند و چنانچه بنزین باکیفیت دریافت کنند، به آلایندگی خود ادامه خواهند داد.

وی ضمن  انتقاد از چگونگی استفاده از خودرو در کشور، تاکید کرد: هرچند بخشی از این موضوع به کمبود وسایل حمل و نقل عمومی مربوط می شود، اما باید فرهنگ عمومی استفاده از خودرو تغییر کرده و مردم در طول روز زیاد از ‌ وسایل نقلیه شخصی استفاده نکنند.

پیروزبخت یادآور شد:‌ تمهیداتی  از نهم آذر ماه جاری  اندیشیده شده از جمله تعطیلی مدارس و اجرای طرح زوج و فرد، همچنین بهبود شرایط جوی، موجب کاهش سطح آلاینده ها در سطح پایتخت شد.

وی همچنین با اشاره به قدیمی بودن عمده کامیون های مورد استفاده در ناوگان حمل و نقل، افزود: تردد این وسایل نقلیه دودزا به‌ ویژه در ساعت‌های شب، موجب تشدید آلودگی شده و پدیده وارونگی هوا بیشتر نمایان خواهد شد.

رئیس سازمان ملی استاندارد ایران خاطرنشان کرد:‌ خروج چهار نوع خودرو شامل سه مدل پراید و پژو ۴۰۵ از خط تولید که به دلایل زیست محیطی و ایمنی و با تصمیم شورای عالی استاندارد اتفاق افتاده، که این امر از میزان آلایندگی‌ها خواهد کاست.

به گزارش ایرنا، مطابق مصوبه ۱۸ آبان شورای عالی استاندارد، تولید پراید و پژو ۴۰۵ جی‌ال‌ایکس از خرداد سال ۱۳۹۹ متوقف می شود.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

پای لنگ برخورد با کامیون‌های دودزا در روزهای آلوده

 

ماه آخر پاییز برای شهروندان کلانشهرهای کشور به ویژه مردم پایتخت سخت و آلوده سپری می شود؛ هر ساله با نزدیک شدن به فصل سرما، مردم با پدیده آلودگی هوا مواجه هستند. پدیده ای که تا کنون علیرغم وقوع سالیانه، توسط دولت‌ها و ادوار مختلف مجلس برای آن برنامه قابل توجهی پیاده سازی نشده است. هرسال به انتظار می نشینیم تا در سرما این اتفاق تکرار شود و در کمیته های اضطرار مقطعی تصمیم گیری کنیم.

چند روزی است شاخص آلایندگی تهران همانند برخی کلانشهرها به عدد ۱۵۰ رسیده و برای چندمین بار مدارس را به تعطیلی کشانده؛ اما در میان تصمیمات مقطعی مسئولان و مصوبات دقیقه نودی کمیته اضطرار و عدم نظارت لازم بر اجرای آن نیز خود قابل تأمل است که از مشهودترین آنها تردد کامیونها و خودروهای سنگین دودزا در سطح شهر علی رغم ممنوعیت تردد آنها تا اطلاع ثانوی است این مورد و بسیاری موارد دیگر باعث شده که تهران روزهاست در محاصره آلودگی هوا قرار گرفته است.

یکی از مصوبات همیشگی کمیته اضطرار آلودگی هوا در هنگام تشدید آلایندگی هوا ممنوعیت تردد کامیونها و خودروهای سنگین در درون شهر تهران است؛ اما اگر در همین روزها و شب‌های آلوده دوری در خیابانها بزنید مشاهده خواهید کرد که تردد کامیونها در شهر با شب‌های عادی هیچ تفاوتی ندارد و اعمال این مصوبه گویی بنا به عادت تکرار می‌شود تا جایی که علی پیرحسینلو مشاور معاون حمل و نقل شهردار تهران پیش از این در گفتگو با ایسنا با طرح پرسشی مبنی بر چرایی تردد کامیون‌های دودزا در روزهای آلوده تهران به رغم ممنوعیت، گفت: سالهاست که استفاده از شیوه های سنتی کنترل خودروهای متخلف همچون برقراری ایست بازرسی، کمین کردن، کنترل دستی مدارک و … منسوخ شده و با توجه به حجم خودروها و تاثیری که آلایندگی آنها بر سلامتی شهروندان دارد، ضروری است که از شیوه‌های کنترلی مکانیزه و زیرساختی به نفع سلامتی مردم شهر استفاده شود.

وی در حقیقت با انتقاد از آنچه عدم همکاری پلیس راهور برای کنترل و برخورد با کامیون‌های دودزا و آلاینده خواند، خواستار بهره‌گیری کامل از زیرساخت‌های مکانیزه هوشمند به نفع سلامتی مردم شهر شد. بر اساس مطالعات انجام شده، خودروهای دیزلی سنگین و نیمه‌سنگین در شهر تهران مسبب تولید آلاینده‌های اکسیدهای گوگرد و اکسیدهای ازت و مهم‌ترین آن ذرات معلق هستند و هنگامی‌ که بر اساس پیش‌بینی هواشناسی وضعیت هوا ساکن می‌شود، کمیته اضطرار آلودگی هوا تشکیل و ممنوعیت تردد خودروهای سنگین دیزلی مصوب و اجرایی می‌شود که روز ۱۹ آبان مقرر شد از دوشنبه‌ شب تا پایان هفته تردد کامیون‌ها در تهران ممنوع شود.

پیرحسینلو پیشتر در ۱۹ آبان ماه سال جاری نیز در پیامی توییتری نوشته بود: “با آنکه دولت تصمیم گرفته بود از دیشب تا آخر هفته ورود کامیون‌ها به تهران مطلقا ممنوع باشد، عملا پلیس این تصمیم را اجرا نکرده است. واقعیت تلخ اینکه از ساعت ۱۰ دوشنبه‌ شب تا ۶ صبح روز بعد، ۳۸۳۸ تردد کامیون عمدتا دودزا در دوربین‌های ورودی- خروجی شهر ثبت شده است.”

به گزارش ایسنا، درباره سهم آلایندگی خودروهای سنگین در آلودگی هوای تهران رقم های بسیاری از ۳۰ درصد تا ۷۰ درصد عنوان شده است و بسیاری از جمله محمد حسن کلهری، معاون حمل و نقل راهداری استان تهران از مردودی ۲۰ درصد خودروهای سنگین در آزمون های معاینه فنی خبر داده است دو عاملی که می‌تواند لزوم برخورد قاطع با دودزاهای سنگین در ترددهای شبانه به ویژه در این روزهای آلوده که مدارس و دانشگاه ها را به تعطیلی رسانده، دو چندان کند. بی تردید اعمال محدودیت های ترافیکی همچون اجرای طرح زوج و فرد از درب منازل برای شهروندان و سایر محدودیت ها برای خودروهای سبک باید همزمان برای خودروهای سنگین نیز اعمال شود.

طی سال‌های اخیر، آلاینده اصلی تهران که موجب قرارگیری هوای این شهر در وضعیت ناسالم می شود ذرات معلق با قطر کمتر از ۲.۵ میکرون است. ذراتی که اثرات سوء قابل توجهی بر سلامت شهروندان می گذارند. ذرات گرد و غبار، سولفات و وسایل نقلیه بنزینی بیشترین سهم را در انتشار ذرات معلق در هوای تهران دارند. پس از آن‌ها وسایل نقلیه دیزلی، آمونیوم، ذرات ناشی از تجزیه گیاهان، نیترات و احتراق بیومس رده‌های بعدی انتشار ذرات معلق ریز را به خود اختصاص داده‌اند. احتراق گاز طبیعی نیز با درصد انتشار کمتر از یک، سهم قابل اغماضی در انتشار این ذرات به اتمسفر دارد.

بر اساس نتایج بدست آمده از سهم بندی منابع توسط مدل موازنه جرمی عناصر شیمیایی ملاحظه می گردد که وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی در مجموع ۴۱.۷ ± ۲۳.۲۳ درصد از کل ذرات معلق کوچکتر از ۲.۵ میکرون منتشر شده در هوای شهر تهران را تشکیل داده و مهمترین منبع انتشار ذرات معلق به شمار می روند.

کمیته اضطرار شهر تهران طی روزهای گذشته تصمیماتی شامل ممنوعیت حمل و نقل کامیونها تا اطلاع ثانوی، ممنوعیت فعالیت معادن شن و ماسه، تعطیلی چند روزه مدارس، نیم بها شدن بهای بلیط مترو و افزایش دو برابری عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک و اجرای طرح زوج و فرد از درب منازل را اتخاذ کرده است.

با نگاهی به تصمیمات این کمیته و توجه به آمار منابع تولید آلایندگی ذرات کمتر از ۲.۵ میکرون متوجه می شویم تصمیماتی که برای کامیونها گرفته می شود و نهایتا در اجرا مغفول می‌ماند تاثیر قابل توجهی در کیفیت هوای شهر تهران دارد.

شینا انصاری مدیرکل محیط زیست شهرداری تهران نیز در رشته توییت‌هایی ظرف روزهای گذشته با تاکید بر اینکه وضع قوانین برای کاهش آلودگی هوا به تنهایی کافی نیست گفته است: «آنچه که حائز اهمیت است قابلیت اجرای قوانین در کشور می‌باشد. کارآمدی قوانین بیشتر از هرچیز نیازمند بستر هموار اجرای قانون و مهمتر از آن عزم تمامی ۱۸ دستگاه مسئول در موضوع الودگی هوا است.

وی تاکید دارد: اگر مواردی که در قانون هوای پاک مصوب سال ۱۳۹۶ و آیین نامه های اجرایی آن از جانب ۱۸ دستگاه متولی و دخیل موضوع در زمان مقرر در قانون اجرایی می شد امروز تهران و سایر کلانشهرهای کشور روزهای ناسالم کمتری داشتند».

سعید قیصر مدیرعامل سازمان اتحادیه حمل و نقل همگانی کشور نیز در گفتگویی با تاکید بر اینکه یک عزم و اراده جدی برخورد با افرادی که به مراکز معاینه فنی مراجعه نمی‌کنند باید صورت گیرد افزود: «راهکار این موضوع حضور پررنگ پلیس راهنمایی و رانندگی و اعمال قانون خودروهای فاقد معاینه فنی است و تا وقتی این اتفاق نیفتد طبیعتاً مردم برایشان معاینه فنی خیلی اولویت ندارد و حضورشان در این مراکز کمرنگ می‌شود.

وی تاکید کرد: حدود هفت میلیون خودرویی که واجد شرایط معاینه فنی در کل کشور هستند تاکنون به مراکز معاینه فنی مراجعه نکرده‌اند».

به گزارش ایسنا، تا به امروز مصوبات بسیاری درباره آلودگی هوا در دولت، کارگروه‌های کاهش آلودگی، مجلس و دیگر دستگاه های ذی ربط به تصویب رسیده اما بخش عمده ای از آنها در دست اندازهای اجرایی متوقف شده و حاصل آن روزهای سخت برای شهروندان کلانشهرهای کشور شده است. جولان موتورسیکلت‌های کاربراتوری و فرسوده و کامیون‌ها و خودروهای سنگین دودزا برغم ممنوعیت و لزوم برخورد پلیس با آنها در حالی رخ می‌دهد که این پرسش مطرح است که چگونه این بمب‌های دودزا به راحتی و بی‌محابا در سطح شهر تردد می‌کند آیا قوانین و مجازات‌ها مکفی و مانع نیست؟ آیا امکانات و نیروی انسانی دستگاه های ذیربط از جمله پلیس ناکافی است و یا اختلاف‌نظر در اجرای قوانین باعث شده است که پای اجرای این مصوبه همانند بسیاری از مصوبات قانون هوای پاک لنگ بزند و دود آن نیز به چشم شهروندان برود.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

گاز، سرعتگیر مصرف بنزین

 با اصلاح قیمت بنزین که سبب شده سوخت‌گیری با سی ان جی ۸۰ درصد ارزان‌تر از بنزین آزاد آب بخورد، وقت آن رسیده است که گاز، سرعت مصرف بنزین را بگیرد و جایگاه سوخت اصلی در کشور را از آن خود کند.

در حالی که ایران رتبه نخست ذخایر گازی جهان را دارد و ارزانی و دسترسی راحت به گاز طبیعی، این سوخت را به عنوان سوخت اصلی در بخش‌های مسکونی، اداری، صنعت و نیروگاه تبدیل کرده، اما همچنان جایگاه آن در رده‌بندی مصرف پایین بوده و با نیاز بخش حمل و نقل تناسب ندارد.

مصرف بنزین و گاز چه نسبتی با هم دارند؟

نسبت جایگاه‌های سی ان جی به بنزین دو به سه و نسبت مصرف این دو سوخت یک به پنج برآورد می‌شود. خودروسازها نیز که در سال‌های گذشته، میانگین ۴۰۰ هزار دستگاه خودرو گازسوز تولید می‌کردند در سال ۹۷ به تولید ۶۰ هزار دستگاه اکتفا کردند، تا چهره نخستین گزینه کاهش هزینه حمل و نقل عمومی در کشور ناشناخته باقی بماند.

چنانکه اذهان عمومی به خاطر دارد، با ورود سی‌ان‌جی به سبد سوخت کشورمان که با سهمیه‌بندی بنزین در سال ۸۴ و ۸۵ همزمان شده بود، این سوخت توانست در ۱۰ سال جلو رشد مصرف بنزین را بگیرد، به طوری که صاحبان خودرو در سال ۹۵ به همان میزان سال ۸۵ بنزین زدند و روند مصرف این سوخت به جای پیشروی، عقب‌گرد کرد.

ضرورت جداسازی راه حمل و نقل عمومی از صف بنزین

تناسب استفاده از حامل‌های انرژی، به مدیریت مصرف سوخت کمک می‌کند و این راهبرد چه در کشورهای توسعه یافته و چه در کشورهای در حال توسعه، همواره در دستورکار است، اما در کشور ما با اینکه با زیرساخت‌های فعلی می‌توان روزانه بیش از ۴۵ میلیون مترمکعب سی ان جی بین خودروها توزیع کرد، سهم مصرف سی ان جی در تاکسی‌های سنتی ۳.۱، وانت‌های بنزینی ۸.۶، کامیون و کامیونت‌های بنزین‎سوز ۲.۴ و تاکسی‌های اینترنتی ۲ میلیون متر مکعب در روز است و ‌۵۰ درصد از ظرفیت جایگاه‌های سی ان جی همچنان خالی هستند.

الزام خودروهای عمومی به گازسوز شدن

‌سال گذشته برای افزایش سهم سی ان جی در سبد سوخت اقدام شد، اما به دلیل آنکه جذابیت قیمتی نسبت به بنزین پایین بود و خودروسازان نیز خودروهای دوگانه سوز کمتری تولید کردند، در واقع اقبالی در مصرف به‌وجود نیامد؛ اما به نظر می‌رسد در حال حاضر با گرانی بنزین وقت آن رسیده است که دولت با الزام خودروهای عمومی به گازسوز شدن، راه حمل و نقل این ناوگان را از صف شلوغ بنزینی‌ها جدا کند.

دیروز دولت ۱۰۰ لیتر به سهمیه بنزین وانت‌بارها افزود، در حالی که می‌توانست با الزام این وسایل نقلیه به استفاده از سی ان جی، ماهیانه ۲ تا ۲.۵ میلیون تومان از هزینه سوخت این خودروها بکاهد. وانت‌ها در هر ماه حدود یک‌هزار لیتر بنزین مصرف می‌کنند، با قیمت بنزین ۳ هزار تومانی،‌ هزینه سوخت وانت‌ها ۳ میلیون تومان در ماه می‌شود در حالی که هزینه تمام شده یک هزار متر مکعب سی ان جی در ماه ۵۰۰ هزار تومان خواهد شد. در عموم خودروها به طور میانگین هر کیلوگرم گاز به اندازه ۳۶/۱ لیتر بنزین کارایی دارد.

هزینه تبدیل خودرو به دوگانه‌سوز

هزینه تبدیل خودروها با موتور پایه بنزین‌سوز به دوگانه‌سوز بین ۳ تا ۵ میلیون تومان است و در حال حاضر در کشور این توانایی وجود دارد که روزانه ۲۲ هزار دستگاه خودرو دو گانه‌سوز شود. بر اساس آمار سال ۱۳۹۷ نزدیک به ۴۶ درصد از مصرف بنزین کشور از نوع مصرف خدماتی است. همچنین تعداد خودروهایی که مصارف خدماتی دارند در حدود ۳ میلیون و ۸۰۰ هزار دستگاه است. بر اساس گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس در آذرماه ۹۷، ۶۱ درصد تاکسی‌ها، ۴۰ درصد وانت‌های بنزین‌سوز و ۷۷ درصد کامیون و کامیونت‌های بنزین‎سوز و ۳۵ درصد تاکسی‌های اینترنتی می‌توانند از سوخت CNG نیز استفاده کنند؛ بدین ترتیب در میان خودروهای بخش خدماتی، که تقریباً نیمی از مصرف بنزین کشور را به خود اختصاص داده‌اند، ۲ میلیون و ۱۵۰ هزار دستگاه دوگانه‌سوز نیستند که ظرفیت اضافه شدن به این جمع را دارند.

بر اساس گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس، در صورت دوگانه سوز کردن ۲ میلیون و ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو غیر دوگانه‌سوز در این بخش، ۲۰ میلیون متر مکعب به مصرف روزانه CNG اضافه و در مقابل در حدود ۲۰ میلیون لیتر از مصرف روزانه بنزین کاسته می‌شود.

لازم به یادآوری نیست که با افزایش قیمت خودروهای دوگانه‌سوز پس از سهمیه‌بندی بنزین،‌ این امر می‌تواند مشوق خوبی برای خودروسازها نیز باشد تا تولید این گونه خودروها را افزایش دهند.

البته با توجه به اینکه در بخش‌هایی از کشور به‌ویژه در کلانشهرهایی مثل تهران کمبود جایگاه وجود دارد، دولت باید با صرف هزینه در این حوزه که به دلیل وسعت و گستردگی خطوط انتقال گاز در کشور به سهولت قابل انجام است، به توسعه این مهم کمک کند. با این کار سیاست گذار می‌تواند علاوه بر کاهش هزینه‌های خانوار و مدیریت بهتر مصرف سوخت، مسابقه حمل و نقل عمومی در تورم ناشی از گرانی بنزین را نیز پایان بخشد. بی‌شک وسایل نقلیه شخصی نیز در صورت فراهم بودن زیرساخت‌های سوخت رسانی به جمع هواداران مصرف سی ان جی خواهند پیوست.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

نقش بنزین در افزایش قیمت خودرو

به گزارش خودرونویس،منحنی قیمت خودروها پس از سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین در جمعه دو هفته پیش، روندی صعودی به خود گرفت و حتی خودروهای پر مصرف بنزینی نیز مشمول این ماجرا شدند. در باب این اتفاق، نظرات مختلفی وجود دارد، به نحوی که برخی معتقدند افزایش قیمت خودروها به هر حال ناشی از ماجرای بنزین بوده و برخی دیگر نیز می‌گویند این دو الزاما و در مورد همه خودروها ارتباطی به هم ندارند و پای دلال‌ها در میان است.

به‌عنوان مثال، مسوولان وزارت صنعت،معدن و تجارت در این مدت بارها تاکید کرده‌اند بالا رفتن قیمت خودرو مربوط به داستان بنزین نیست. آنها معتقدند به دلیل آغاز پیک تقاضای خرید خودرو، برخی دلال‌ها به قیمت‌ها دامن می‌زنند و خودرو نیز از کالای مصرفی به سرمایه‌ای تغییر کرده و از همین رو قیمت آن افزایش یافته است. اظهارات وزارت صنعتی‌ها مبنی بر آغاز پیک خرید خودرو در حالی است که بازار خودرو معمولا در این مقطع از سال راکد است و در دو سه هفته پایانی اسفند رونق می‌گیرد.
از آن سو اما موضع دولتی‌ها در قبال افزایش قیمت خودرو و بی ارتباطی آن با ماجرای بنزین، شاید در مورد وضع کلی بازار خودرو قابل قبول باشد، اما افزایش قیمت برخی خودروها از جمله هیبریدی‌ها و دوگانه‌سوزها را توجیه نمی‌کند. طی تقریبا دو هفته‌ای که از سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین می‌گذرد، خودروهای هیبریدی رشد قیمت چشمگیری داشته‌اند و برخی اخبار از صعود بیش از ۱۰۰ میلیون تومانی آنها حکایت دارد. خودروهای هیبریدی علاوه بر بنزین، از سوخت الکتریکی نیز بهره می‌برند و بنابراین سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین بهانه لازم را به آنها داد تا خود را در بازار بالا بکشند. به نظر می‌رسد اگر سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین پیش نمی‌آمد، چنین رشد قیمتی نیز نصیب هیبریدی‌ها نمی‌شد، بنابراین نمی‌توان این فرضیه را که صعود قیمت هیچ خودرویی در بازار طی حدودا دو هفته گذشته، ارتباطی به ماجرای بنزین ندارد، پذیرفت.
از سوی دیگر، قیمت خودروهای دوگانه‌سوز نیز طی این حدودا دو هفته روندی افزایشی داشته که بعید است بتوان دلیلی جز سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین برای آن پیدا کرد. با توجه به ثبات قیمت گاز و افزایش اختلاف آن با بنزین (۸۵۰ تومان اختلاف با بنزین سهمیه‌ای و دو هزار و ۳۵۰ تومان اختلاف با نرخ آزاد)، طبیعی است که بخشی از شهروندان به سمت استفاده بیشتر از گاز بروند. گفته می‌شود حتی تقاضا برای گازسوز کردن خودروها و همچنین خرید محصولات دوگانه‌سوز نیز افزایش یافته و طبعا قیمت آنها بالا رفته است. کارشناسان معتقدند افزایش قیمت دوگانه‌سوزها بیش از هر موضوع دیگری به ماجرای بنزین مربوط می‌شود، چه آنکه طی همین هفته نیز خودروهای موردنظر صعود قیمت را تجربه کردند. در حال حاضر خودروهای دوگانه‌سوز از تیراژ بسیار پایینی برخوردار هستند و طبعا خودروسازان توان پاسخ به تقاضای ایجاد شده برای این محصولات را ندارند و این موضوع می‌تواند به افزایش قیمت آنها دامن بزند.
نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

نظر مردم درباره علت شلوغی جایگاه‌های بنزین

بیش از ۱۰ روز از اجرای طرح مدیریت مصرف سوخت گذشته اما هنوز در مقابل جایگاه های سوخت صف‌های طولانی حودروها دیده می شود. صف‌هایی که دلایل زیادی برای ایجاد آن وجود دارد که از عمده آن می‌توان به مدیریت اقتصادی افراد برای استفاده بنزین اشاره کرد.

به‌گزارش ایسنا، ۲۴ آبان ماه بود که بالاخره تکلیف بنزین مشخص و بنزین معمولی سهمیه‌بندی ۱۵۰۰ تومان و بنزین آزاد ۳۰۰۰ تومان نرخ‌گذاری شد؛ موضوعی که از همان ابتدا سروصدای زیادی را به دنبال داشت و در نهایت نیز صف‌های طولانی بعضی جایگاه‌ها میراث این طرح شدند؛ صف‌های‌هایی که طول آنها در برخی جایگاه‌ها گاهی به اندازه یک خیابان طویل است.

در همین رابطه ایسنا با تعدادی از افرادی که در این صف ها منتظر رسیدن نوبتشان برای سوختگیری بودند، گفت وگو کرد و دلیل آن را از خود این افراد پرسید که پاسخهای داده شده قابل تامل است.

“مشکلات اقتصادی و معیشتی بسیاری از افراد را وادار می‌کند در هر بار سوخت‌گیری به ۱۰ لیتر اکتفا کنند؛ چراکه برای بسیاری از افرادی که با وسیله نقلیه خود کار می‌کنند و برایشان نمی‌صرفد که باک وسیله نقلیه خود را کامل پر کنند”. این‌ها صحبت‌های راننده‌ای است که روزانه نیاز به ۲۰ لیتر بنزین دارد تا بتواند امرار معاش کند و به دلیل این‌که دستمزد خود را نیز روزانه دریافت می‌کند، مجبور است که هر روز ایستادن در این صف‌های طولانی را به جان بخرد.

شهروند دیگری نیز می‌گفت روز گذشته بیش از ۴۰ دقیقه در صف بنزین بوده و زمانی که تنها یک نفر به نوبت او مانده بود، متوجه شده که شخص جلویی کارت سوخت خود را گم کرده و حاضر هم نمی‌شود که از کارت سوخت جایگاهدار استفاده کنند و همین موضوع باعث معطل شدن بقیه افراد در صف بنزین شده بود.

شخص دیگری نیز ضمن گلایه از طولانی بودن صف‌ها به ایسنا گفت: “در پی اتفاقات اخیر برخی از جایگاه‌های بنزین دچار مشکل شدند که شاید دلیل این صف‌های طولانی کمبود تعداد جایگاه‌ها باشد”. البته به نظر نمی‌رسد که این اظهارات چندان درست باشد؛ چراکه در ناآرامی های اخیر که منجر به بروز خسارت به برخی جایگاه های سوخت شد، فقط حدود ۲۵ جایگاه در تهران و حومه دچار آسیب شدند که طبق اعلام اتحادیه جایگاهداران به شرط تامین منابع مالی در طول یک ماه این مساله نیز برطرف خواهد شد.

در این میان، موتورسواری نیز که به گفته خودش از ساعت ۶ صبح کارش را شروع می کند، می‌گوید: “نمی‌توانم هر روز پول بنزین را پرداخت کنم و به دلیل این‌که هر سه روز یک‌بار دستمزد خود را دریافت می‌کنم، به ناچار نباید باک موتورم را پر کنم”.

عده‌ای نیز اذعان داشتند که استفاده از کارت سوخت شخصی و وارد کردن رمز وقت‌گیر است و همین موضوع نیز موجب شده زمان زیادی را برای سوخت‌گیری صرف کنند.

در این بین چند تن از کارکنان جایگاه‌ها نیز از وجود برخی شرایط ناراضی بودند. یکی از این افراد می گفت “بارها پیش آمده که افرادی پس از سوخت‌گیری اقدام به پرداخت وجه نکرده‌اند که همین موضوع برای آن‌ها مشکلاتی را به وجود آورده است”. وی که علت شلوغی جایگاه‌ها را کاهش تقاضای افراد در هر بار سوخت‌گیری می‌دانست معتقد بود که باید سازوکاری لحاظ شود تا یک جایگاه با ازدحام و یک جایگاه خلوت نباشد.

زمان‌بر بودن استفاده از کارت سوخت شخصی

محمد عطاپور – مشاور انجمن مالکان جایگاه‌ها و مجتمع‌های خدماتی، رفاهی و بین‌راهی – اما علت این موضوع را زمان‌بر بودن استفاده از کارت سوخت شخصی افراد می داند.

وی به ایسنا گفت: با توجه به این‌که افراد باید از کارت شخصی خودشان استفاده کنند، این موضوع کمی فرآیند سوختگیری را زمان‌بر کرده است.

عطاپور با بیان این‌که برخی از جایگاه‌ها نیز دچار آسیب شده‌اند که موجب ایجاد صف‌های طولانی در سایر جایگاه‌های بنزین شده است، ابراز کرد: در حال حاضر هزینه‌های جایگاه‌ها سه برابر افزایش پیدا کرده است. در این بین شاهدیم که برخی از دادن پول به کارگران جایگاه‌ ها اجتناب می‌کنند که همین مساله مشکلاتی را به وجود آورده است.

هیچ مشکلی بابت تامین سوخت و افزایش تقاضا وجود ندارد

علاوه بر این، سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی نیز درباره‌ علت ایجاد صف‌های طولانی مقابل جایگاه‌های بنزین اظهار کرد: بیشتر صف‌ها به این دلیل است که مردم نگران باطل شدن سهمیه سوخت خود در ماه‌های بعد هستند و این در شرایطی است که ما بارها اعلام کرده‌ایم که سهمیه سوخت خودروهای شخصی و موتورسیکلت‌ها تا شش ماه قابل ذخیره است.

وی با تاکید بر این‌که هیچ مشکلی بابت تامین سوخت و افزایش تقاضا وجود ندارد، ادامه داد: از این بابت هیچ مشکلی وجود ندارد و سوخت‌رسانی مانند روال گذشته انجام می‌شود.

به گزارش ایسنا، کنترل مصرف سوخت با توجه به میانگین بالای مصرف سوخت، افزایش توان صادرات، مبارزه با قاچاق سوخت و اختصاص منابع حاصل از مدیریت مصرف به مردم به ویژه اقشار ضعیف و کم‌درآمد به صورت مستقیم و نیز کاهش آلودگی هوا در کلانشهرها و شهرها از جمله اهداف اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین اعلام شده است.