نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

رشد ۷ برابری تولید بنزین ایران پس از انقلاب اسلامی

سرمایه‌گذاری در طرح‌های پالایشی، ساخت پالایشگاه‌های جدید و توسعه پالایشگاه‌های موجود پس از انقلاب اسلامی، افزایش کیفیت فرآورده‌های تولیدی در پالایشگاه‌ها، رشد بیش از هفت برابری در تولید بنزین و تولید بیش از ۱۰۰ میلیون لیتر بنزین و نفت‌گاز در کشور، بی‌نیازی از واردات و امکان صادرات فرآورده در کشور را به همراه داشت، به نحوی که ایران امروزه با دارابودن مقام نخستین‌ تولیدکننده بنزین و دومین تولیدکننده نفت‌گاز اوپک، یکی از بزرگترین تولیدکنندگان بنزین با کیفیت در منطقه به شمار می‌رود.

به گزارش خبرنگار شانا، صنعت پالایش نفت ایران با تأثیرپذیری از صنعت نفت کشور، فراز و نشیب‌های بسیاری را در طول سال‌های گذشته تجربه کرده است. به مناسبت چهل و یکمین سالروز پیروزی انقلاب اسلامی نگاهی گذرا داریم به سیاست‌ها، دستاوردها و تحولات صنعت پالایش نفت، تولید و توزیع فرآورده در ایران که از نظرتان می‌گذرد.

ظرفیت پالایش نفت ایران در سال ۱۳۵۷ (هم‌زمان با پیروزی انقلاب اسلامی ایران) روزانه یک میلیون و ۱۷۵ هزار بشکه بوده که این رقم با افزایش ۱.۶ برابری در ۹ ماه ابتدایی سال ۹۷ به یک میلیون و ۹۴۷ هزار بشکه در روز رسید، این در حالی است که ظرفیت پالایشی ایران در طول سال‌های جنگ تحمیلی ۱۳۶۸ به کمترین حد خود (روزانه ۷۵۱ هزار بشکه) رسیده بود و پس از آن با افزایش سرمایه‌گذاری در طرح‌های پالایشگاهی (ساخت پالایشگاه‌های جدید و بهینه‌سازی پالایشگاه‌های موجود) این ظرفیت به مرور افزایش یافت، تا جایی که این ظرفیت در آذرماه امسال به روزانه ۲.۳ میلیون بشکه افزایش یافته است.

* در فاصله سال‌های ۵۷ تا ۵۹ به‌طور میانگین روزانه ۱۴ میلیون لیتر بنزین در کشور تولید شده که این مقدار در فاصله سال‌های ۹۶ تا ۹۷ (۹ ماه ابتدای سال) با افزایش ۵.۹ برابری به میانگین روزانه ۸۳ میلیون لیتر افزایش یافته است، میانگین تولید روزانه بنزین کشور در سال ۹۱، ۵۱ میلیون لیتر بوده است که هم‌اکنون با رشد ۱۰۰ درصدی به روزانه ۱۰۷ میلیون لیتر رسیده است. این در حالی است که با احتساب امکان ظرفیت تولید روزانه حدود ۱۱۵ میلیون لیتر بنزین در کشور، در مقایسه با سال‌های ابتدای انقلاب اسلامی، ظرفیت تولید بنزین در کشور حدود ۷.۵ برابر رشد یافته است.

افتتاح طرح‌های توسعه‌ای پالایشگاه تبریز – مرداد ۹۸

* واردات فرآورده در کشور تا سال ۵۹ صفر بوده و به‌تدریج با افزایش تعداد خودروها و رشد زندگی شهرنشینی به ۳.۷ میلیون لیتر در روز در فاصله سال‌های ۶۴ تا ۶۷ رسید و در فاصله سال‌های ۸۴ تا ۸۷  بالاترین حد خود (۱۶.۸ میلیون لیتر در روز) را تجربه کرد و پس از آن با روندی کاملا کاهشی به ۷.۶ میلیون لیتر در روز در فاصله سال‌های ۹۲ تا ۹۵ (دولت یازدهم) رسید. رقم واردات بنزین در فاصله سال‌های ۹۶ تا ۹۷ (۹ ماهه ابتدای سال) ۵.۹ میلیون لیتر ثبت شده است که این رقم به گفته وزیر نفت و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی از محل راه‌اندازی فازهای سه‌گانه پالایشگاه میعانات گازی ستاره خلیج‌فارس و دستیابی به خودکفایی در تامین بنزین مورد نیاز کشور، ابتدای مهرماه ۹۷ به صفر رسیده و دیگر بنزینی وارد کشور نشده است. هم‌اکنون کشورمان با رشد ۵ برابری تولید بنزین یورو در کشور طی ۶ سال موفق شده است تولید روزانه بنزین یورو در سال ۹۱ را از صفر به ۹۱ میلیون لیتر در روز در سال ۹۸ برساند؛ کشورمان هم‌اکنون بزرگ‌ترین تولیدکننده بنزین اوپک به شماره می‌رود و مقام اول منطقه در این زمینه را نیز به خود اختصاص داده است.

* تولید نفت‌گاز (گازوئیل) کشور نیز در طول ۴۱سال گذشته فراز و فرودهای بسیاری را به خود دیده است؛، به نحوی که در فاصله سال‌های ۵۷ تا ۵۹، روزانه حدود ۲۴ میلیون لیتر نفت‌گاز (گازوئیل) در کشور تولید می‌شد که این رقم با افزایش ۴ برابری به روزانه ۹۸ میلیون لیتر در طول سال‌های ۹۶ تا ۹۷ (۹ ماهه ابتدای سال) رسیده است. با افزایش سطح تولید نفت‌گاز یورو در پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس به روزانه ۱۵ میلیون لیتر و در پالایشگاه اصفهان به روزانه ۲۰ میلیون لیتر، میزان نفت‌گاز تولیدی یورو کشور (گوگرد کمتر از ۱۰ پی‌پی‌ام) تا پایان سال ۹۸ به روزانه ۷۳ میلیون لیتر خواهد رسید. پالایشگاه امام خمینی (ره) شازند با روزانه ۱۱ میلیون لیتر، تهران با روزانه ۷ میلیون لیتر و لاوان با ۲.۵ میلیون لیتر نیز در تولید نفت‌گاز یورو کشور نقش مهمی دارند؛ میزان تولید نفت‌گاز یورو در کشور از ۵ میلیون لیتر در روز در سال ۹۲ به ۲۵.۱ میلیون لیتر در روز در ۶ ماه ابتدایی سال ۹۷ رسیده است که نشان از رشد ۵ برابری تولید این فرآورده باارزش در پالایشگاه‌های کشور دارد.

افتتاح فاز دوم پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس – بهمن ۹۷

* تولید بنزین و نفت گاز یورو در کشور و افزایش کیفیت فرآورده‌های تولیدی در پالایشگاه‌های کشور برای نخستین بار در دولت یازدهم و دوازدهم اتفاق افتاد؛ رویدادی که به جرأت می‌توان آن را یکی از مهم‌ترین دستاوردهای دولت در حوزه صنایع پالایشی کشور نام برد. تولید و توزیع سراسری سوخت پاک نه‌تنها به اذعان آمار سازمان حفاظت محیط‌زیست و اداره هواشناسی کل کشور منجر به افزایش تعداد روزهای هوای پاک در کشور شد، بلکه مسئولان سازمان‌های حفاظت محیط‌زیست در اظهارنظرهایی متعدد از نقش وزارت نفت در افزایش کیفیت سوخت تشکر کردند.

* صادرات فرآورده نفت‌گاز در فاصله سال‌های ۷۲ تا ۷۵ در کشور آغاز شد و در فاصله سال‌های ۹۲ تا ۹۵ به بالاترین حد خود (۴.۳ میلیون لیتر در روز) رسید، به نحوی که در فاصله سال‌های ۹۶ تا ۹۷ (۹ ماه ابتدایی) روزانه ۴.۱ میلیون لیتر نفت گاز از کشور صادر شد. واردات این فرآورده نیز با فراز و فرودهای بسیار از ۹۰۰ هزار لیتر در روز (سال ۵۷ تا ۵۹) به ۱۴.۲ میلیون لیتر در روز (بالاترین میزان) در فاصله سال‌های ۶۴ تا ۶۷ رسید و سپس با روندی کاملا کاهشی در فاصله سال‌های ۶۷ تا ۸۰ کمترین حد خود (صفر) را تجربه کرد. این رقم یک بار دیگر در فاصله سال‌های ۸۴ تا ۸۷ افزایش یافت و به رقم ۵.۸ میلیون لیتر در روز رسید و سپس با روند کاهشی دوباره در فاصله سال‌های ۹۶ تا ۹۷ (۹ ماه ابتدای سال) به صفر رسید. هم اکنون کشورمان از واردات فرآورده از جمله بنزین و نفت‌گاز بی‌نیاز شده و تبدیل به صادرکننده در منطقه شده، به نحوی که صادرات زمینی فرآورده‌های نفتی به کشورهای همسایه به ویژه افغانستان توسعه چشمگیری داشته است.

افتتاح طرح بنزین‌سازی پالایشگاه تهران – مرداد ۹۱

* جایگزینی ۲۲ میلیون مترمکعب سی‌ان‌جی در روز با بنزین دستاورد دیگری است که در صنعت پالایش نفت کشور برای تحقق اهداف زیست محیطی محقق شده است؛ مصرف سی‌ان‌جی در کشور از روزانه ۲.۳ میلیون مترمکعب در روز (فاصله سال‌های ۸۴ تا ۸۷) به روزانه ۲۰.۴ میلیون مترمکعب در روز (فاصله سال‌های ۹۶ تا ۹ ماه ابتدایی سال ۹۷) و روزانه ۲۲ میلیون مترمکعب در سال ۹۸ (هم‌زمان با اجرای طرح مدیریت مصرف سوخت در کشور) افزایش یافته است، به نحوی که با پایه‌گذاری و توسعه این صنعت در کشور، از معادل مصرف تقریبی روزانه ۲۲ میلیون لیتر بنزین در کشور جلوگیری شده است.

* با تکمیل پالایشگاه‌های اراک و اصفهان در سال‌های ۹۲ و ۹۵، ظرفیت تولید بنزین با استاندارد یورو ۴ به بالا در پالایشگاه‌های نفتی کشور به ۲۸ میلیون لیتر در روز افزایش یافته است، همچنین با تکمیل پروژه‌های ستاره خلیج‌فارس، بندرعباس و تبریز به ترتیب ۳۳ میلیون لیتر، ۱۲ میلیون لیتر و ۳ میلیون لیتر در روز به ظرفیت تولید بنزین باکیفیت یورو ۴ و یورو ۵ اضافه شده است.

* در سال‌های پس از پیروزی انقلاب اسلامی ایران، یکی از دستاوردهای عمده در بخش پایین‌دستی نفت‌خام، پیشرفت‌های قابل توجه در حوزه احداث خطوط لوله انتقال نفت خام، میعانات گازی و فرآورده‌های نفتی به‌منظور تامین سوخت مصرف‌کنندگان مختلف کشور در سراسر ایران بوده است، به‌طوری که در انتهای سال ۱۳۹۷، مجموع خطوط لوله انتقال نفت‌خام و میعانات گازی به میزان ۴ هزار و ۲۷۳ کیلومتر و نیز مجموع خطوط لوله فرآورده‌های نفتی به میزان ۸ هزار و ۷۵۱ کیلومتر افزایش یافته است.

* ایجاد سامانه کارت هوشمند سوخت به‌عنوان بزرگ‌ترین پروژه فناوری اطلاعات (IT) کشور در سال ۱۳۸۶ که اجرای آن سبب جلوگیری از مصرف بی‌رویه بنزین و ایجاد الگوی بهینه مصرف فرآورده‌های نفتی بوده و اقدامی مهم در راستای مدیریت مصرف سوخت به شمار می‌رود نیز از مهم‌ترین دستاوردهای صنایع پایین‌دستی نفت در حوزه پالایش به‌شمار می‌رود.

* با آغاز به کار دولت یازدهم، تولید بنزین پتروشیمی (با بنزن ۲۰ درصد، در حالی که بنزن استاندارد یورو ۴ زیر یک درصد است) که از سال ۸۸ در دولت دهم آغاز شده بود و تبعات سنگینی برای کشور داشت، به دستور زنگنه در سال ۹۳ متوقف شد.

* ایده نوسازی و به‌روزرسانی پالایشگاه‌های موجود با هدف افزایش تولید بنزین و فرآورده‌های سبک و همچنین طرح احداث پالایشگاه میعانات گازی ستاره خلیج فارس که در سال ۸۲ (دوره وزارت قبلی زنگنه) مطرح و مطالعات آن انجام شده بود، در دولت یازدهم و دوازدهم به نتیجه رسید و به افزایش تولید بنزین و گازوئیل کشور منجر شد، به نحوی که امروز کشورمان به بزرگ‌ترین تولیدکننده بنزین و و دومین تولیدکننده گازوئیل در منطقه و اوپک تبدیل شده است؛ افزایش دو برابری تولید بنزین (از روزانه ۵۲ میلیون لیتر به حدود ۱۱۲ میلیون لیتر)، مهم‌ترین دستاورد پالایشی وزارت نفت در سخت‌ترین دوره تحریم‌ها بوده است.

* طرح عظیم و ملی پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس با پالایش روزانه ۵۴۰ هزار بشکه میعانات گازی بزرگ‌ترین پالایشگاه میعانات گازی جهان و نخستین پالایشگاه میعانات گازی خاورمیانه به‌شمار می‌رود. عملیات احداث پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس در زمینی به مساحت ۷۳۰ هکتار در سال ۸۵ در ۲۵ کیلومتری غرب بندرعباس در جوار پالایشگاه بندرعباس آغاز شد. ستاره خلیج‌فارس به منظور حفظ و استمرار عملیات برداشت گاز از میدان مشترک پارس‌جنوبی و کاهش آلاینده‌های زیست‌محیطی و تضمین خودکفایی کشور در تامین فرآورده‌های راهبردی انرژی مانند بنزین و نفت‌گاز ایجاد شده است. این واحد پالایشی هم اکنون جایگاهی راهبردی در توازن انرژی کشور و منطقه ایفا می‌کند و با تولید روزانه ۴۷ میلیون لیتر بنزین با کیفیت توانسته است ایران را از واردکننده بنزین به صادرکننده بالقوه‌ این محصول استراتژیک تبدیل کند. این طرح در حالی در دولت یازدهم و دوازدهم اجرایی شد و به بهره‌برداری رسید که پیشرفت فیزیکی آن در سال ۹۲ (در پایان دولت دهم) تنها ۳۵.۸ درصد بود و به پروژه‌ای زیان‌ده تبدیل شده بود. ستاره خلیج‌فارس ایرانی‌ترین پالایشگاه کشور محسوب می‌شود که بیش از ۷۰ درصد تجهیزات آن از صنایع داخلی کشور تامین و نزدیک به ۱۰۰ درصد آن را نیروهای داخلی انجام شده، همچنین ۹۵ درصد راه‌اندازی این طرح، داخلی بوده است.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

خداحافظی نیروگاه زاهدان با سوخت مایع

تهران- ایرنا- مدیرعامل شرکت ملی گاز ایران با اشاره به راه‌اندازی اولین ایستگاه «TBS» و گازرسانی به جایگاه سی.ان.جی زاهدان، از احداث حدود یک هزار و ۷۷۰ کیلومتر خط لوله گاز در استان سیستان و بلوچستان خبر داد و اعلام کرد: همه واحدهای نیروگاه برق زاهدان به شبکه گاز متصل و مصرف سوخت مایع در این نیروگاه متوقف شده است.

به گزارش شرکت ملی گاز ایران، «حسن منتظر تربتی»، روز شنبه در بازدید از آخرین پیشرفت های گازرسانی در سطح استان سیستان و بلوچستان که با همراهی احمد موهبتی، استاندار، فرمانداران، شهرداران، روسای شورای شهر، مدیران ارشد صنعت گاز و شرکت های گاز استانی معین انجام شد، درباره آخرین وضعیت اجرای طرح های گازرسانی این استان گفت: در بخش اجرا، پروژه ها نسبت به گذشته از پیشرفت خوبی برخوردارند و تعدادی از ایستگاه های TBS و شبکه گاز شهر زاهدان آماده بهره برداری شده است.

مدیرعامل شرکت ملی گاز ایران با اعلام این که ایستگاه اصلی CGS دوم زاهدان آماده بهره برداری شده و تا سه روز دیگر آماده تزریق و راه اندازی می شود، تصریح کرد: پروژه هایی که در سطح شهر زاهدان بر عهده شرکت های گاز استانی معین بوده به خوبی انجام شده و تقریبا پیشرفت ۵۰ درصدی دارد و پیش بینی می کنیم بخش زیادی از شبکه تا اوایل زمستان امسال گازدار شود و امیدواریم بتوانند علمک ها را هم نصب کنند.

وی با اشاره پیگیری شخص وزیر نفت برای تسریع در اجرای طرح های گازرسانی در سیستان و بلوچستان، اظهار کرد: هم اکنون پروژه ها طبق روال انجام می شود و مشکلی نیست، به گونه ای که اگر کارهای مشابه در استان های دیگر در مدت حدود ۱۰ سال انجام شده، در شهر زاهدان در بازه زمانی سه ساله انجام و تکمیل می شود.

معاون وزیر نفت در ادامه درباره دیگر پروژه های گازرسانی که در استان سیستان و بلوچستان تعریف شده نیز، توضیح داد: قسمت اول خط لوله زاهدان به زابل در حال اجراست و در قسمت دوم نیز پیمانکار اجرایی تجهیز کارگاه را انجام داده و بخشی از لوله ها را تامین کرده است.

تربتی ادامه داد: درخصوص جنوب استان، بحث ایرانشهر به چابهار جزو پروژه های استراتژیک است و زیرساخت های خوبی را برای توسعه استان ایجاد می کند که پیمان سپاری آن انجام گرفته و چهار پیمانکار قوی برای انجام آن انتخاب شده اند که تجهیز کارگاه انجام و عملیات اجرایی آن آغاز شده است.

معاون وزیر نفت در امور گاز ادامه داد: در بخش شرق استان سیستان و بلوچستان نیز پیمانکار خط لوله گاز خاش به میرجاوه، لوله مورد نیاز را تامین کرده و در حال کار است. شبکه گذاری شهر خاش هم شروع شده و میرجاوه به زودی وارد پیمان سپاری می شود. عملیات اجرایی گازرسانی به شهر دلگان نیز آغاز شده است.

به گفته این مقام مسئول، اقدامات مرتبط با تامین گاز استان سیستان و بلوچستان حجم بسیار زیادی از کار را شامل      می شود که برای خطوط لوله فشار قوی حدود ۱۷۷۰ کیلومتر خط لوله تامین کرده ایم که حدود ۱۰۰۰ کیلومتر آن پیمانکار اجرایی دارد و برای باقی خط نیز، طراحی ها در حال انجام است.

مدیرعامل شرکت ملی گاز ایران با بیان این که این پروژه ها براساس برنامه زمان بندی تعریف شده تکمیل خواهند شد، ادامه داد: چنین حجمی از کار در هیچ استان دیگری نبوده و این استان در اولویت کاری ما قرار دارد که امیدواریم تا دو سال آینده عملیات گازرسانی به سراسر این استان تکمیل شود.

مدیرعامل شرکت ملی گاز ایران تاکید کرد: امیدواریم با زیرساخت های در حال انجام در حوزه گاز، طی چهار تا پنج سال آینده شاهد رشد صنایع گازسوز در استان و سیستان و بلوچستان باشیم که محصولات با ارزش افزوده بیشتر تولید کنند.

وی همچنین در خصوص آخرین وضعیت گازرسانی به نیروگاه های برق این استان نیز بیان کرد: بر اساس بند «ق» و ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید، توجیه اقتصادی پروژه های گازرسانی مبنی بر سوخت جایگزین بود که در شهر زاهدان و ایرانشهر هم اکنون همه واحدهای نیروگاه زاهدان از سوخت گاز استفاده می کنند و صرفه جویی خوبی از این محل ایجاد شده است.

معاون وزیر نفت، اعلام کرد: دو نیروگاه در چابهار و مکران وجود دارد که با احداث خط لوله ایرانشهر به چابهار به گاز متصل می شوند و مصارف اقتصادی این طرح از محل صرفه جویی تامین می شود زیرا سوختی که هم اکنون در این دو نیروگاه مصرف می شود، هزینه بر است و البته منافع بیشتری نیز تولید خواهد کرد.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

مواد اولیه چالش اساسی در تولید کاتالیست/ زور کاتالیست ها به آلودگی هوا و بنزین بی کیفیت می رسد؟

همزمان با آغاز نیمه دوم سال و وارونگی هوا بحث آلودگی این روزها باز هم موضوع اصلی شده تا جایی که در تازه ترین تصمیم، قیمت عوارض طرح ترافیک از امروز ۵۰ درصد افزایش خواهد یافت تا با این اقدام تا اندازه ای از تعداد خودروهای تک سرنشین کاسته شود.

به گزارش خبرنگار خودروکار، به نظر می رسد حذف کاتالیست ها از یک سو و بحران کیفیت بنزین در چند وقت اخیر نقش پررنگی در آلودگی هوا داشته و هرچند از سوی سازمان ملی استاندارد، سطح کیفیت بنزین مورد تایید قرار گرفته اما با این حال کارشناسان این حوزه این گزارش و نتیجه را چندان مستند نمی دانند و معتقدند که موضوع کیفیت بنزین به یک بحران تبدیل شده و همه این موارد در کنار یکدیگر ، معضلی به نام آلودگی هوا را ایجاد کرده است.
 محمدرضا نجفی منش، رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با تاکید بر این که چالش اصلی در زمینه حذف کاتالیست ها به قیمت این قطعه بازنمی گردد بلکه به در دسترس نبودن آن بازمی گردد، می گوید: هم اکنون در زمینه تهیه مواد اولیه این قطعه و یا واردات آن با مشکل مواجه هستیم.
وی می افزاید: حذف این قطعه به دلیل تاثیر قیمت آن بر خودرو نبوده بلکه دلیلی اصلی حذف، در دسترس نبودن مواد اولیه این قطعه است این در حالیست که پیش از حذف کاتالیست از روی خودروها، شاهد آلودگی هوا در نیمه دوم هر سال بوده ایم.
نجفی منش دودکش های خانگی و صنعتی را دلیل بخشی از آلودگی هوا عنوان و تصریح می کند: خودروهای تجاری و کامیون ها در کنار سایر موارد منجر به آلودگی هوا می شود و شاید سهم خودروهای سواری از آلودگی ها را تنها بتوان ۳ درصد دانست.
این فعال صنعت قطعه در خصوص شرایط داخلی سازی این قطعه نیز اظهار می کند: این قطعه نیازمند مواد اولیه ویژه ای است که در حال حاضر در دسترس نیست بنابراین پروژه داخلی سازی این قطعه با اما و اگرهایی روبرو است.
اظهارات این فعال صنعت قطعه در حالیست که داخلی سازی کاتالیست هم اکنون به دلیل تحریم ها چندان ساده نیست چرا که این قطعه نیازمند مواد اولیه ویژه ای است که به راحتی قابل تامین نیست این در حالیست که بی کیفیت بودن بنزین های تولید داخل نیز مزید بر علت شده و این پرسش را مطرح می کند که آیا با داخلی سازی این قطعه و ساخت آن در ایران، زور کاتالیست به آلودگی هوا می رسد یا خیر؟
این اظهارات در حالی است که امرالله امینی، کارشناس صنعت خودرو چندی پیش با تاکید بر ضرورت نصب کاتالیست بر روی خودروها می گوید:  آثار و زیان احتمالی که برداشتن کاتالیست از روی خودرو ایجاد می کند بیشتر از زیان های وجود این قطعه در خودرو است و برداشتن کاتالیست از روی خودرو به هر بهانه ای نباید صورت بگیرد.
وی می افزاید که کاتالیست موجود در خودروها در شناسنامه خودرو وجود دارد و سازندگان خودرو با در نظر گرفتن سود و زیان هایی که یک قطعه دارد تشخیص داده اند که این قطعه در خودرو وجود داشته باشد اما مالکان خودروها یا تعمیرکاران به بهانه کاهش قدرت موتور و یا پس زدن دود در لوله اگزوز اقدام به برداشتن کاتالیست از روی خودرو می کنند که بر گرفته از نا آگاهی این افراد از زیان های فراوان این عمل است.
این کارشناس صنعت خودرو معتقد است که در حال حاضر ۸۰ درصد از آلودگی هوای شهرها مربوط به خودروها است که باید نسبت به راهکارهایی در زمینه کنترل این آلودگی اقدام شود.
به گزارش خودروکار، هرچند در این زمینه، آمارهای متعددی وجود دارد و برخی این میزان را ۷۰ درصد عنوان می کنند اما بررسی روند گذشته نشان می دهد که طی سال های گذشته فناوری تولید کاتالیست وارد کشور و بومی سازی انجام شده و به اعتقاد برخی از کارشناسان و فعالان حوزه صنعت خودرو نیز در حال حاضر اقداماتی در این زمینه انجام شده است.
نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

زنگنه: عمده مشکل کمبود بنزین سوپر حل شد

تهران- ایرنا- وزیر نفت درباره کمبود بنزین سوپر گفت: «در تامین بنزین سوپر چند روزی به دلیل تعمیرات و نگهداری در پالایشگاه نفت امام خمینی (ره) شازند و مشکلی دیگر، مقداری کمبود داشتیم که تاکید کردم حتما تامین شود؛ البته به من گفته‌اند مشکل عمده این موضوع حل شده است».

به گزارش شانا، بیژن زنگنه روز دوشنبه در جریان بازدید از شرکت توربوکمپرسور نفت (OTC) درباره تامین مالی طرح فراگیر پالایشی سیراف گفت: بخش مالی این طرح برای دریافت وام با کمک بانک مرکزی و بانک‌های عامل تقریبا نهایی شده، به‌طوری که ما بتوانیم برای این شرکت‌ها نزدیک به ٢٠ هزار میلیارد تومان از بانک‎ها وام بگیریم و محل تامین منابع ارزی آن هم مشخص شده است.

وزیر نفت به پرسشی درباره دلیل توقف یا تاخیر عرضه نفت در بورس اینگونه پاسخ داد: نه تاخیری رخ داده و نه توقفی بوده است؛ ما نفت‌خام و میعانات گازی و نیز فرآورده‌های نفتی را در رینگ صادراتی بورس انرژی عرضه کردیم.

وی افزود: در رینگ صادراتی بورس انرژی در بخش فرآورده‌های نفتی بیش از آنچه فکر می‌کردیم موفق بودیم. هم تقاضا بسیار خوب بود و هم قیمت‌ها بسیار بهتر از قیمت‌هایی بود که خارج از بورس داشتیم، اما در بخش نفت خام، به آن شکل موفق نبودیم و دلیل آن هم تفاوت ماهیت فرآورده و نفت خام است.

زنگنه ادامه داد: فعالان ایرانی هم اکنون با ظرفیت‌های موجود خود با احجام کوچکتر صادراتی آشناتر هستند؛ با این حال ما عرضه (نفت خام و میعانات گازی) را ادامه می‌دهیم و سعی می‌کنیم مشکلاتی را که می‌گویند، حل کنیم

واکنش وزیر نفت به کاهش واردات گاز ترکیه از ایران

وزیر نفت در پاسخ به پرسشی درباره خبرهای اعلام شده درباره کاهش صادرات گاز ایران به ترکیه، یادآور شد: این کشور در تابستان و فصل گرم گاز کمتری دریافت می‌کند و در فصل سرد هم طبق قرارداد می‌تواند گاز بیشتری دریافت کند و این کار را نیز انجام می‌دهد.

زنگنه در پاسخ به این پرسش که حمایت عملی وزارت نفت از شرکت‌های داخلی به چه نحوی است، گفت: بهترین حمایتی که ما می‌توانیم از این شرکت‌ها داشته باشیم سفارش کار است. ما کار با OTC را با واگذاری ساخت ۵٠ توربین و کمپرسور ٢۵ مگاواتی در سال ٧٩ آغاز کردیم و این کار ادامه یافت و هم‌اکنون نیز عمده ساخت توربوکمپرسورهای گاز در پارس جنوبی به این شرکت واگذار شده است، ضمن اینکه این شرکت خواستار مشارکت در صنعت پتروشیمی است که ما هم حمایت می‌کنیم.

هر چه تلاش می‌شود قیمت نفت بالاتر نمی‌رود

وزیر نفت درباره وضع بازار نفت با توجه به بازگشت تولید شرکت سعودی آرامکو و عرضه سهامش نیز اظهار کرد: بازار همانطور است. قیمت نفت در بازار در محدوده ۶۰ دلار برای هر بشکه در نوسان است و با وجود تلاش‌ها برای افزایش قیمت نفت، قیمت این کالا از ۶۰ دلار بالاتر نمی‌رود و در همین سطوح باقی می‌ماند.

وی درباره احتمال تمدید توافق کاهش تولید در نشست پنجم دسامبر (۱۴ آذرماه) وزیران نفت و انرژی سازمان کشورهای صادرکننده نفت (اوپک) در وین هم اظهار کرد: بحث‌هایی درباره کاهش بیشتر تولید نفت در نشست پیش‌رو مطرح است.

زنگنه درباره خواسته برزیل برای پیوستن به اوپک پاسخ داد: برای پیوستن برزیل به اوپک مشکلی نداریم، اما دیگر با پیوستن تولیدکنندگان کوچک به اوپک موافقت نمی‌کنیم.

وی در واکنش به انتشار خبرهای مثبت مبنی بر نزدیکی ایران و عربستان و تاثیر آن بر بازار نفت، گفت: این موضوع فعلا جنبه روانی دارد و تاثیری بر بازار نفت ندارد.

واگذاری ۳.۶ میلیارد یورو پروژه به OTC

وی با بیان اینکه توربین و کمپرسور قلب صنعت نفت است، افزود: هم‌اکنون بیش از نیمی از گاز کشور با کمپرسورها و توربین‌هایی منتقل می‌شود که شرکت توربوکمپرسور نفت  (OTC) ساخته است. خوشبختانه در این سال‌ها هم توانسته بخش اصلی توربین را که پیچیده‌ترین بخش آن به شمار می‌آید و تعداد سازندگان آن نیز محدود است، بسازد.

وزیر نفت درباره اینکه چه مقدار از نیاز کشور در این بخش تامین شده، گفت: در بخش ساخت توربین‌های ٢۵ مگاواتی داخلی‌سازی صورت گرفته است.

زنگنه با بیان اینکه استاندارد توربین ٢۵ مگاواتی در سال ٧٩ انجام شد، گفت: دلیل این تصمیم این بود تا از تنوع بسیار زیاد در حجم توربین‌ها جلوگیری کنیم و هنگام تعمیر و نگهداری توربین‌ها دچار مشکل نشویم.

وی افزود: هم‌اکنون نیز نزدیک ٢٠٠ توربین و کمپرسور از این نوع در کشور تولید و استفاده شده است و شرکت OTC در این مجموعه در حال همکاری است.

وزیر نفت با اشاره به اینکه از همان ابتدای تاسیس شرکت OTC نیز اصل بر این بود تا جای ممکن از ظرفیت‌های موجود سخت‌افزاری کشور استفاده شود و در بخش‌هایی سرمایه‌گذاری انجام شود که حلقه‌های مفقوده وجود دارد، تصریح کرد: تاکنون نزدیک ٣.۶ میلیارد یورو به این شرکت پروژه واگذار شده است که همگی تحویل شده‌اند و نزدیک به ٢٠٠ میلیون یورو نیز از سوی این شرکت سرمایه‌گذاری شده است. این مجموعه در شهرک صنعتی شمس‌آباد و استان‌های یزد و قزوین فعالیت دارد، ضمن اینکه در شاهرود نیز شرکتی دانش‌بنیان با OTC همکاری می‌کند.

زنگنه با بیان اینکه نزدیک به ١٠ هزار نفر در زنجیره گروه OTC فعالیت می‌کنند، درباره کیفیت تولیدات این شرکت گفت: از همکاران نفتی، چه آنها که در پالایشگاه‌های گاز و چه در خطوط انتقال گاز فعالیت می‌کنند و درباره کیفیت اجرای پروژه‌ها بسیار سخت‌گیر هستند، در مورد کیفیت اجرای کار این شرکت جویا شدم؛ هیچ‌کدام‌ از کیفیت ساخت توربین‌ها و توربوکمپرسورها ناراضی نبودند.

انتقال صحیح فناوری از سوی زیمنس

زنگنه OTC را یکی از نمونه‌هایی دانست که انتقال فناوری در آن اتفاق افتاده است و گفت: زیمنس ابتدا شریک OTC در اجرای پروژه‌ها بود. از نظر من هم باید در این باره انصاف داشت، زیرا زیمنس انتقال فناوری را به‌خوبی انجام داد و آموزش‌های خوبی به نیروهای OTC داد؛ گرچه زیمنس در دوران تحریم نیامد و این موضوع همت متخصصان و فناوران OTC را بیشتر کرد و سبب شد خودشان بتوانند توربین‌ها و توربوکمپرسورها را طراحی کنند و بسازند.

وزیر نفت ادامه داد: به گفته مدیران OTC، پس از برنامه جامع اقدام مشترک (برجام) و بازگشت زیمنس به ایران و ارزیابی دوباره این شرکت، همه کارهای انجام شده را تایید و اذعان کرد که OTC در کلاس جهانی کار کرده است.

زنگنه درباره امکان صادرات کالاهای OTC با اشاره به اینکه چنین امکانی در این شرکت وجود دارد، گفت: از نظر من OTC  برند است، زیرا شرکتی است که بیش از ٢٠٠ توربین و کمپرسور ساخته است و شبکه گاز و پالایشگاهی ما نیز از تجهیزات آن که هرکدام از آنها بیش از ٣٠ تا ۴٠ هزار ساعت کار کرده، استفاده می‌کنند و این تجیهزات مطلوب، موفق و قابل ارزیابی هم بوده است.

وی با بیان اینکه در نشست امروز پیشنهاد فعالیت در زمینه‌های جدید را به مدیران OTC ارائه دادیم، افزود: ساخت پمپ‌های درون‌چاهی، کمپرسورهای جمع‌آوری گازهای ارسالی به مشعل، کمپرسورهای مینی ال‌ان‌جی‌ و کمپرسورهای فشارافزایی سکوها را (قرار بود توتال انجام دهد و به دلیل تحریم‌ها متوقف شد) به آنها توصیه کردم. البته به شرکت نفت و گاز پارس به‌عنوان کارفرما نیز پیش از این گفته بودم روی این مسئله کار کنند و کمپرسورهای فشارافزا را در ایران بسازند.

وزیر نفت گفت: آینده OTC را همچون گذشته آن درخشان می‌بینم و ان‌شاءالله با توجه به همت جوانان فعال در این شرکت و مدیرانی جوان با میانگین سنی ۴۴ سال، آینده درخشانی پیش روی این شرکت مشاهده می‌شود.

وی OTC را جزو افتخارهای جمهوری اسلامی دانست، تصریح کرد: خدا را شکر می‌کنم چنین نهادهایی در کشور داریم که برای عزت و سربلندی ایران کار می‌کنند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

چرا بنزین سوپر کمیاب شد؟

*مشکل تولید بنزین سوپر است که با تعمیرات پالایشگاه شازند بیشتر شد اما این پالایشگاه به عنوان تامین‌کننده بنزین سوپر تهران، اکنون  به مدار تولید بازگشته و انتظار می‌رود مشکل در روزهای آینده حل شود.

تهران- ایرنا- کمبود بنزین سوپر در کشور در حالی وارد چندمین هفته شده که در این بین عواملی مختلف، از جمله عرضه فرآورده‌های نفتی در بورس و تعمیرات اساسی پالایشگاه شازند به عنوان مقصران اصلی معرفی می‌شوند.

چند ماه پیش بود که خبر کمبود بنزین سوپر در جایگاه‌های کشور به گوش رسید. همزمانی این نایابی با عرضه فرآورده‌های نفتی در بورس با هدف صادرات باعث شد تا کمبود بنزین سوپر در جایگاه‌ها بر گردن بورس انرژی بیافتد.

موضوعی که البته همواره از سوی شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران تکذیب شده است. در واقع بنزین عرضه شده در بورس، ‌بنزین سوپر نیست بلکه بنزین با استانداردهای یورو ۴ و یورو ۵ است.

حتی زمانی که عرضه فرآورده‌های نفتی به دلیل تعطیلات آخر محرم و صفر در بورس انجام نشد، ‌برخی این عدم عرضه را با هدف تامین نیاز داخلی عنوان کردند و این در حالی بود که همچنان کمبود بنزین سوپر در برخی جایگاه‌ها ادامه داشت.

موضوع کمبود بنزین سوپر آنقدر ادامه‌دار شد که وزیر نفت در این زمینه ورود کرد. «بیژن زنگنه»  درباره کمبود بنزین سوپر گفت «در تامین بنزین سوپر چند روزی به دلیل تعمیرات و نگهداری در پالایشگاه نفت امام خمینی (ره) شازند و مشکلی دیگر، مقداری کمبود داشتیم که تاکید کردم حتما تامین شود؛ البته به من گفته‌اند مشکل عمده این موضوع حل شده است».

با این حال همچنان در برخی جایگاه‌ها که نازل بنزین سوپر وجود دارد، عرضه این بنزین به دلیل کمبود انجام نمی شود و در برخی جایگاه ها نیز تنها در برخی از ساعت‌ها امکان دریافت بنزین سوپر وجود دارد.

البته شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران اعلام کرده که از گذشته نیز توزیع بنزین سوپر با محدودیت انجام می‌شد و تمامی جایگاه‌ها به بنزین سوپر دسترسی نداشتند.

«مصطفی محمودی» رئیس اتحادیه جایگاه‌داران سوخت درباره کمبود بنزین سوپر در جایگاه‌های عرضه سوخت به خبرنگار اقتصادی ایرنا گفت: عرضه این سوخت نسبت به یک ماه پیش افزایش داشته اما همچنان با کمبود در جایگاه‌ها روبرو هستیم.

وی با اشاره به اینکه از نظر توزیع و حمل و نقل بنزین سوپر مشکلی وجود ندارد، ‌ ادامه داد:‌ کمبود بنزین سوپر در برخی جایگاه‌ها کاملا محسوس است اما در جایگاه‌های شمال شهر و شهرهای بزرگ، تنها محدودیت وجود دارد.

رئیس اتحادیه جایگاه‌داران سوخت افزود: مشکل تولید بنزین سوپر است که با تعمیرات پالایشگاه شازند بیشتر شد اما این پالایشگاه به عنوان تامین‌کننده بنزین سوپر تهران، اکنون  به مدار تولید بازگشته و انتظار می‌رود مشکل در روزهای آینده حل شود.

به گفته محمودی، ‌ با این حال همچنان عمده جایگاه‌ها با کمبود بنزین سوپر روبرو هستند.

به گزارش ایرنا، بر اساس قانون شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی مکلف به تولید و توزیع بنزین معمولی و بنزین با استاندارد یورو ۴ است که هم‌اکنون بیش‌تر از میزان تعهد خود بنزین با کیفیت یورو تولید و در کشور توزیع می‌کند.

هم اکنون علاوه بر بنزین با استاندارد یورو ۴ و ۵، بنزین سوپر نیز تولید و به لحاظ محدودیت‌های ذخیره‌سازی و انتقال، در کشور توزیع می‌شود؛ این در حالی است که بنزین با استاندارد یورو از لحاظ زیست محیطی به مراتب پاک‌تر از بنزین سوپر است، با این وجود بنزین سوپر در کشور تولید و به لحاظ محدودیت‌های ذخیره سازی و انتقال، توزیع می‌شود.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

شایعه آلودگی بنزین از کجا آب می‌خورد؟

مقصر آلودگی هوا در کلان شهرها و به ویژه تهران بین دوگانه خودروسازان و سوخت در حرکت است. یک روز سوخت بی‌کیفیت را متهم ردیف اول آلودگی هوا معرفی می‌کنند و روز دیگر خودروهای غیر استاندارد در جایگاه متهم می‌نشیند و این در شرایطی است که خسارت آلودگی هوا ۷ میلیارد دلار در سال بوده و ۲.۶ میلیارد دلار خسارت آلودگی هوا فقط در تهران است و البته ذرات معلق یکی از مهمترین آلاینده‌هایی است که در کلانشهری مانند تهران وجود دارد.

در هفته‌های گذشته اما دوباره موضوع گوگرد موجود در بنزین تهران دوباره بر سر زبان‌ها افتاد. موضوعی که با توجه به بهره‌برداری از طرح‌های پالایشگاهی و در راس آنها، ‌پالایشگاه ستاره خلیج فارس و تولید بنزین با استانداردهای یورو ۴ و ۵ دور از ذهن بود.

بر این اساس شرکت کنترل کیفیت هوا اعلام کرد که بنزین توزیع شده در تهران بیش از حد مجاز گوگرد دارد و این در شرایطی بود که هم سازمان ملی استاندارد به عنوان متولی پایش سوخت، ‌ کیفیت بنزین تهران را تایید کرده و هم شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی گوگرد موجود در بنزین را نه تنها پایین‌تر از ۵۰ PPM اعلام کرده بلکه آن را حدود ۲۴.۹ PPM اعلام کرده است.

علیرضا صادق آبادی، ‌ مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران با تاکید بر اینکه  سازمان ملی استاندارد اعلام کرده متوسط گوگرد بنزین تهران ۲۴.۹ PPM بوده گفته که دلیل پایین بودن گوگرد بنزین تهران نیز این است که PPM  بنزین تولیدی در ستاه خلیج فارس ۰.۵ PPM  است و زمانی که با بنزین تولید شده در سایر پالایشگاه‌ها مخلوط می‌شود از ۵۰ PPM پایین‌تر می‌آید.

رئیس سازمان ملی استاندارد ایران نیز با بیان اینکه ‌سازمان ملی استاندارد فارغ از هر گونه ملاحظات سیاسی، قیمتی و غیره با قدرت پیگیری این موضوع را در دستور کار دارد، تاکید کرد: در سال‌های گذشته این سازمان خود یکی از شاکیان کیفیت بنزین بود، اما آزمایش‌ها نشان داده میزان گوگرد در بنزین حتی پایین‌تر از حد استاندارد بوده و کاهش تعداد روزهای با هوای ناسالم در تهران گواهی بر این موضوع است.

همچنین عیسی کلانتری، رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست در پاسخ به ایرنا تاکید کرده که میزان گوگرد بنزین در تهران از حد استاندارد نیز پایین‌تر است و کیفیت بنزین در این زمینه مشکلی ندارد.

چرا ناگهان گوگرد بنزین مهم شد

پس چرا ناگهان موضوع گوگرد بنزین مهم شد؟ آن هم در روزهایی که به اذعان سازمان های مربوطه از شرکت کنترل کیفیت هوا شهرداری تهران و سازمان محیط زیست و استاندارد، ‌ تعداد روزهای سالم در تهران افزایش داشته است.

وزیر نفت نیز پیش از این گفته بود که در این دولت درباره کمیت و کیفیت بنزین تلاش فراوان شده و اکنون بنزین تولیدی ما یورو ۴ است و کاهش روزهای آلوده در سال گذشته نیز این ادعا را تایید می‌کند.

می‌توان رد این ماجرا را در نامه مدیرعامل ایران خودرو دیزل به معاون اول رئیس‌جمهوری برای درخواست لغو الزام استفاده از فیلترهای جذب دوده در کامیون‌ها جستجو کرد.

مدیرعامل ایران خودرو دیزل در این نامه آورده که استفاده از فیلتر جذب دوده در کامیون‌ها، بدون تامین سوخت با کیفیت و استاندارد، بی‌فایده و باعث هدرروی ارز کشور می‌شود زیرا گازوئیل تولید شده استاندارد نیست و به علت غیر استاندارد بودن سوخت، فیلتر جذب دوده در زمان کم از کار می‌افتد و بطور خودکار هزینه ارزی آن دور ریخته می‌شود.

با این حال وی در حالی میزان PPM گازوئیل در جایگاه‌های مختلف را از ۴۶ تا ۶ هزار عنوان می کند که سازمان استاندارد و شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران، ‌ میزان گوگرد گازوئیل را همواره پایین‌تر از ۵۰ PPM اعلام می‌کنند.

بر اساس اعلام شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی،  گوگرد گازوئیل توزیعی در تهران بین ۳۰ تا ۳۵ PPM است و همچنان با ۵۰ PPM فاصله دارد.

در پاسخ به این نامه، معاون اول رییس جمهور در نامه‌ای از وزیر صنعت و رئیس سازمان محیط زیست کشور خواست در مورد توقف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق بر روی خودروهای دیزلی نظر خود را بیان کنند. سازمان محیط زیست نیز در این مورد، بر استفاده از فیلتر دوده تاکید کرد زیرا با حذف فیلتر دوده آلودگل هوا افزایش پیدا می‌کند. به گفته نماینده شهرداری نیز بعد از نصب فیلتر دوده‌ها بر روی اتوبوس‌ها عدد ذرات معلق در هوا نزدیک به صفر رسیده بود.

حذف فیلتر دوده؛ دغدغه تحریم یا فرار به جلو؟

در ادامه جهانگیری در پاسخ به نامه رییس سازمان حفاظت محیط زیست در خصوص درخواست شرکت ایران‌خودرو دیزل مبنی بر حذف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق(DPF) در خودروهای دیزلی بدلیل محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها، تصریح کرد که اصل بر استفاده از فیلتر دوده است ولی نسبت به محدودیت‌های ناشی از تحریم هم نباید بی‌تفاوت بود، در نامه اینجانب هم تاکید بر بررسی بوده است.

از همین رو اگرچه اختلاف میان سازمان حفاظت محیط زیست و خودروسازها دلایل مختلفی دارد اما دور تازه انتقادها زمانی آغاز شده که ایران خودرو دیزل خواستار «حذف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق (DPF) در خودروهای دیزلی تا زمان رفع تحریم‌های ظالمانه و تضمین سوخت با کیفیت مناسب» شده بود.

با این حال همچنان متهم شماره یک افزایش دی‌اکسید گوگرد در هوای شهرهای کشور، ‌ گوگردی است که از اگزوز خودروهای دیزلی خارج می‌شود.  با این‌ که گوگرد موجود در سوخت دیزلی‌ها، از ۷هزار PPM در دهه۸۰ اکنون به کمتر از ۵۰ PPM کاهش یافته اما همچنان دیزلی‌ها مهم‌ترین علت وجود دی‌اکسید گوگرد در هوای شهرها هستند.

این آمار نشان می‌دهد مقصر آلودگی هوا سوخت بی‌کیفیت نیست بلکه خودرویی است که استانداردهای لازم برای استفاده از این سوخت را ندارند.

در واقع دی اکسید گوگرد که سهم قابل توجهی در آمار ذرات معلق هوای تهران دارد، ‌نه از پایین‌بودن کیفیت بنزین بلکه به دلیل غیر استاندارد بودن خودروهای دیزلی ناشی شده و در این میان خودروسازان با متهم کردن بنزین در آلودگی گوگردی، ‌ برای فرار از مسئولیت آلوده شدن هوا با حذف فیلتر دوده، ‌فرافکنی کرده‌اند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

عربستان ۳۰ هزار تن بنزین از هند خرید

 به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از ایکانامیک تایمز، آرامکوی عربستان ۳۰ هزار تن بنزین از شرکت ریلاینس اینداستریز هند پس از حمله ها به تاسیسات نفتی عربستان خرید. این اقدام بخشی از طرح عربستان برای مقابله با کمبود احتمالی نفت برای عمل به تعهداتش در عرضه نفت به مشتریان خود بود.

دو تاسیسات نفتی آرامکو که نفت خام سبک پالایش می کردند، در چهاردهم سپتامبر مورد حمله پهپادها قرار گرفتند. به نظر می رسد بخش تجارت آرامکو محموله های بنزین، دیزل، سوخت هواپیما و حتی مواد خام پتروشیمی خریداری کرده باشد.

 یکی از منابع صنعتی گفت:«  ریلاینس اینداستریز دو روز پس از حمله ها از آرامکو سفارش داشت. آرامکو درخواست کرده بود این محموله ها سریعا تحویل داده شود چون  نمی خواست در عرضه به مشتریانش اختلالی ایجاد شود».

 این حمله ها ۵.۷ میلیون بشکه در روز یعنی حدود نیمی از تولید نفت عربستان را متوقف کرد. ریلاینس اینداستریز سهم قابل توجهی از نفت خام مورد نیاز خود را از آرامکو میخرد و محصولات پالایشی مثل بنزین به این شرکت می فروشد. روز دوشنبه،  ریلاینس اینداستریز اعلام کرد آرامکو با جایگزین کردن درجه های سوخت به تعهدات خود در عرضه نفت عمل کرده است در حالی که به این شرکت اطمینان داده بود همان اندازه و درجه نفتی را که می خواهند در اکتبر تحویلشان می دهد.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

مقصر آلودگی هوا فقط بنزین نیست!

به گزارش پرشین خودرو، حسین امیری‌خامکانی، در واکنش به گزارش شرکت کنترل کیفیت هوای تهران درباره افزایش غلظت گوگرد در بنزین گفت: هر ساله در این موقع سال به دلیل ساکن شدن هوا، مشکل آلودگی هوا پیش می‌آید که اولین اتهام به سمت کم بودن کیفیت بنزین در تهران و کلانشهرها می‌رود حال این که تجهیزات زیادی در کشور وجود دارد که بعضا مشعل‌های آن غیر استاندارد بوده لذا نباید موضوع آلودگی هوا را تنها به بنزین گره زد و باید وضعیت کیفیت سایر سوخت‌ها را هم بررسی کرد.

وی ادامه داد: گزارشات ارائه شده به کمیسیون انرژی حاکمی از آن است که بنزین و گازوئیل ایزو ۵ داشته و کیفیت حامل‌های انرژی رو به بهبود است گزارشی به ما نرسیده که دستگاه‌ها از سیاست دولت برای افزایش کیفیت سوخت تخلف کرده باشند و یا این که پالایشگاه‌ها روش خود را برای تولید سوخت با گوگرد بیشتر تغییر داده باشند.

امیری در پایان گفت: اگر گزارشی درباره کاهش کیفیت سوخت به کمیسیون برسد آن را بررسی خواهیم کرد.

هفته گذشته شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در گزارشی اعلام کرد که سوخت بنزین در تهران نشان می‌دهد که غلظت گوگرد در بهار و تابستان امسال در کلیه نمونه‌های بنزین سه تا چهار برابر حد مجاز بوده است این موضوع را شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی تکذیب کرد.