نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

بنزین با قیمت ۵ دلار در کالیفرنیا

به نقل از اویل پرایس، تمامی ساکنان ایالت کالیفرنیا که جمعیت آنها به میلیون ها نفر می رسد، دچارمشکل خاموشی های بی سابقه هستند که مقصر اصلی آن اداره برق ورشکسته کالیفرنیا یعنی PG&E است. این در حالی است که قیمت بنزین نیز در این ایالت شدیدا افزایش یافته است و به بالاترین نرخ قیمتی خود از سال ۲۰۱۵ تا به کنون یعنی هر گالن ۵ دلار رسیده است. تمامی این افزایش های قیمت یکباره بنزین در ماه اخیر پس از حملات متعدد به تاسیسات نفتی عربستان شروع شد و بعد از متوقف شدن پروسه تولید در پالایشگاه های نفتی لس‌آنجلس به علت تعمیر و نبود واردات بنزین برای جبران این خسارت، ادامه دار شده است.

این کمبود بنزین دقیقا پس از اینکه پالایشگاه های محلی کالیفرنیا تولید بنزین ترکیبی تابستانی را پیش از تبدیل کردن آن به بنزین زمستانی در اولایل ماه نوامبر کم کردند، مشکل کمبود بنزین بیشتر و بیشتر احساس شد.

البته مشکل به اینجا ختم نمی شود و بعد از این که هزاران نفر از مردم منطقه در طول این هفته های اخیر با مشکل خاموشی های متعدد مواجه شدند، متوجه شدند که ابزار خورشیدی و جوی به تنهایی قادر نخواهند بود که انرژی لازم را به هنگام خاموشی تامین کنند زیرا اکثر پانل های خورشیدی به شکلی طراحی شده اند تا بتوانند برق را به شبکه برسانند نه به صورت مستقیم به خانه ها. در طول وجود گرمای روز تاسیسات خورشیدی به میزان بیش از اندازه نیاز خانه ها تولید برق می کنند و اما در تمام شب نمی توانند هیچ تولیدی داشته باشند.

با این وجود شایان ذکر است که تنها روش قابل اعمال برای راه اندازی بهتر تاسیسات خورشیدی در زمان قطعی برق، جفت کردن این پانل ها توسط باتری است. باید دید که در ادامه روند این خاموشی ها ایالات متحده امریکا و به خصوص ایالت کالیفرنیا با چه ترفندی این مشکلات خود را حل خواهند کرد.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

شایعه آلودگی بنزین از کجا آب می‌خورد؟

مقصر آلودگی هوا در کلان شهرها و به ویژه تهران بین دوگانه خودروسازان و سوخت در حرکت است. یک روز سوخت بی‌کیفیت را متهم ردیف اول آلودگی هوا معرفی می‌کنند و روز دیگر خودروهای غیر استاندارد در جایگاه متهم می‌نشیند و این در شرایطی است که خسارت آلودگی هوا ۷ میلیارد دلار در سال بوده و ۲.۶ میلیارد دلار خسارت آلودگی هوا فقط در تهران است و البته ذرات معلق یکی از مهمترین آلاینده‌هایی است که در کلانشهری مانند تهران وجود دارد.

در هفته‌های گذشته اما دوباره موضوع گوگرد موجود در بنزین تهران دوباره بر سر زبان‌ها افتاد. موضوعی که با توجه به بهره‌برداری از طرح‌های پالایشگاهی و در راس آنها، ‌پالایشگاه ستاره خلیج فارس و تولید بنزین با استانداردهای یورو ۴ و ۵ دور از ذهن بود.

بر این اساس شرکت کنترل کیفیت هوا اعلام کرد که بنزین توزیع شده در تهران بیش از حد مجاز گوگرد دارد و این در شرایطی بود که هم سازمان ملی استاندارد به عنوان متولی پایش سوخت، ‌ کیفیت بنزین تهران را تایید کرده و هم شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی گوگرد موجود در بنزین را نه تنها پایین‌تر از ۵۰ PPM اعلام کرده بلکه آن را حدود ۲۴.۹ PPM اعلام کرده است.

علیرضا صادق آبادی، ‌ مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران با تاکید بر اینکه  سازمان ملی استاندارد اعلام کرده متوسط گوگرد بنزین تهران ۲۴.۹ PPM بوده گفته که دلیل پایین بودن گوگرد بنزین تهران نیز این است که PPM  بنزین تولیدی در ستاه خلیج فارس ۰.۵ PPM  است و زمانی که با بنزین تولید شده در سایر پالایشگاه‌ها مخلوط می‌شود از ۵۰ PPM پایین‌تر می‌آید.

رئیس سازمان ملی استاندارد ایران نیز با بیان اینکه ‌سازمان ملی استاندارد فارغ از هر گونه ملاحظات سیاسی، قیمتی و غیره با قدرت پیگیری این موضوع را در دستور کار دارد، تاکید کرد: در سال‌های گذشته این سازمان خود یکی از شاکیان کیفیت بنزین بود، اما آزمایش‌ها نشان داده میزان گوگرد در بنزین حتی پایین‌تر از حد استاندارد بوده و کاهش تعداد روزهای با هوای ناسالم در تهران گواهی بر این موضوع است.

همچنین عیسی کلانتری، رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست در پاسخ به ایرنا تاکید کرده که میزان گوگرد بنزین در تهران از حد استاندارد نیز پایین‌تر است و کیفیت بنزین در این زمینه مشکلی ندارد.

چرا ناگهان گوگرد بنزین مهم شد

پس چرا ناگهان موضوع گوگرد بنزین مهم شد؟ آن هم در روزهایی که به اذعان سازمان های مربوطه از شرکت کنترل کیفیت هوا شهرداری تهران و سازمان محیط زیست و استاندارد، ‌ تعداد روزهای سالم در تهران افزایش داشته است.

وزیر نفت نیز پیش از این گفته بود که در این دولت درباره کمیت و کیفیت بنزین تلاش فراوان شده و اکنون بنزین تولیدی ما یورو ۴ است و کاهش روزهای آلوده در سال گذشته نیز این ادعا را تایید می‌کند.

می‌توان رد این ماجرا را در نامه مدیرعامل ایران خودرو دیزل به معاون اول رئیس‌جمهوری برای درخواست لغو الزام استفاده از فیلترهای جذب دوده در کامیون‌ها جستجو کرد.

مدیرعامل ایران خودرو دیزل در این نامه آورده که استفاده از فیلتر جذب دوده در کامیون‌ها، بدون تامین سوخت با کیفیت و استاندارد، بی‌فایده و باعث هدرروی ارز کشور می‌شود زیرا گازوئیل تولید شده استاندارد نیست و به علت غیر استاندارد بودن سوخت، فیلتر جذب دوده در زمان کم از کار می‌افتد و بطور خودکار هزینه ارزی آن دور ریخته می‌شود.

با این حال وی در حالی میزان PPM گازوئیل در جایگاه‌های مختلف را از ۴۶ تا ۶ هزار عنوان می کند که سازمان استاندارد و شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران، ‌ میزان گوگرد گازوئیل را همواره پایین‌تر از ۵۰ PPM اعلام می‌کنند.

بر اساس اعلام شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی،  گوگرد گازوئیل توزیعی در تهران بین ۳۰ تا ۳۵ PPM است و همچنان با ۵۰ PPM فاصله دارد.

در پاسخ به این نامه، معاون اول رییس جمهور در نامه‌ای از وزیر صنعت و رئیس سازمان محیط زیست کشور خواست در مورد توقف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق بر روی خودروهای دیزلی نظر خود را بیان کنند. سازمان محیط زیست نیز در این مورد، بر استفاده از فیلتر دوده تاکید کرد زیرا با حذف فیلتر دوده آلودگل هوا افزایش پیدا می‌کند. به گفته نماینده شهرداری نیز بعد از نصب فیلتر دوده‌ها بر روی اتوبوس‌ها عدد ذرات معلق در هوا نزدیک به صفر رسیده بود.

حذف فیلتر دوده؛ دغدغه تحریم یا فرار به جلو؟

در ادامه جهانگیری در پاسخ به نامه رییس سازمان حفاظت محیط زیست در خصوص درخواست شرکت ایران‌خودرو دیزل مبنی بر حذف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق(DPF) در خودروهای دیزلی بدلیل محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها، تصریح کرد که اصل بر استفاده از فیلتر دوده است ولی نسبت به محدودیت‌های ناشی از تحریم هم نباید بی‌تفاوت بود، در نامه اینجانب هم تاکید بر بررسی بوده است.

از همین رو اگرچه اختلاف میان سازمان حفاظت محیط زیست و خودروسازها دلایل مختلفی دارد اما دور تازه انتقادها زمانی آغاز شده که ایران خودرو دیزل خواستار «حذف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق (DPF) در خودروهای دیزلی تا زمان رفع تحریم‌های ظالمانه و تضمین سوخت با کیفیت مناسب» شده بود.

با این حال همچنان متهم شماره یک افزایش دی‌اکسید گوگرد در هوای شهرهای کشور، ‌ گوگردی است که از اگزوز خودروهای دیزلی خارج می‌شود.  با این‌ که گوگرد موجود در سوخت دیزلی‌ها، از ۷هزار PPM در دهه۸۰ اکنون به کمتر از ۵۰ PPM کاهش یافته اما همچنان دیزلی‌ها مهم‌ترین علت وجود دی‌اکسید گوگرد در هوای شهرها هستند.

این آمار نشان می‌دهد مقصر آلودگی هوا سوخت بی‌کیفیت نیست بلکه خودرویی است که استانداردهای لازم برای استفاده از این سوخت را ندارند.

در واقع دی اکسید گوگرد که سهم قابل توجهی در آمار ذرات معلق هوای تهران دارد، ‌نه از پایین‌بودن کیفیت بنزین بلکه به دلیل غیر استاندارد بودن خودروهای دیزلی ناشی شده و در این میان خودروسازان با متهم کردن بنزین در آلودگی گوگردی، ‌ برای فرار از مسئولیت آلوده شدن هوا با حذف فیلتر دوده، ‌فرافکنی کرده‌اند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

کمبود جدی بنزین سوپر درجایگاه ها به دلیل تولید ناکافی

به گزارش خبرخودرو، رئیس هیات امنای انجمن صنفی جایگاه داران سوخت کشور اعلام می کند که به دلیل تولید ناکافی بنزین سوپر، در سومین ماه کمبود بنزین سوپر در جایگاه ها به سر می بریم.

ولی الله محمودی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص وضعیت توزیع بنزین سوپر اظهار داشت: متاسفانه میزان بنزین سوپر بسیار اندک است، البته توزیع بنزین سوپر به صفر نرسیده اما مقدار آن بسیار اندک است و جایگاه های معدودی در تهران که اکثرا در شمال شهر واقع اند در حال عرضه بنزین سوپر هستند و اکثر جایگاه های تهران فاقد بنزین سوپر هستند.

رئیس هیات امنای انجمن صنفی جایگاه داران سوخت کشور افزود: در شهرستان ها نیز وضعیت به همین شکل است و در تهران در هر ناحیه، چند جایگاه معدود به عرضه بنزین سوپر می پردازند که تعداد آنها بسیار کم است.

محمودی افزود: در حال حاضر در سومین ماهی به سر می بریم که کمبود بنزین سوپر وجود دارد و دلیل، این است که تولید وجود ندارد و بنزین سوپر به شکل محدود از پالایشگاه اراک توزیع می شود که برای مصرف شهر تهران کافی نیست.

رئیس هیات امنای انجمن صنفی جایگاه داران سوخت کشور افزود: از نظر تجهیزات عرضه هیچگونه مشکلی در جایگاه ها وجود ندارد، همچنین شرکت ملی پخش فراورده های نفتی نیز از نظر ناوگان حمل و نقل و انبارها هیچگونه مشکلی ندارد و تنها مشکل، مساله تولید است که باید مسئولین پاسخگوی این وضعیت باشند.

محمودی گفت: بنزین عرضه شده در تهران یورو۴ است اما هنوز جایگاه هایی در خارج از تهران و شهرستان های دیگر که مشکل آلودگی هوا ندارند به عرضه بنزین های قدیمی می پردازند اما در تهران و چند شهر دیگر کشور که مشکل آلودگی هوا وجود دارد بنزین یورو۴ عرضه می شود.

رئیس هیات امنای انجمن صنفی جایگاه داران سوخت کشور درخصوص مطالب عنوان شده درخصوص وجود گوگرد بیش از حد مجاز در هوای تهران گفت: بنزین یورو۴ دارای فرمول و ضوابطی است و ما هیچگاه فرمول بنزین یورو۴ را نداشته ایم و نمی دانیم که آیا دقیقا بنزین یورو۴ را تولید می کنیم یا خیر.

محمودی افزود: اگر بنزین مصرفی در تهران، فرمول دقیق یورو۴ را دارد چگونه سازمان استاندارد اعلام نموده که میزان گوگرد هوای تهران بالا است؟ بنابراین ممکن است فرمول بنزین یورو۴ تولیدی ما دقیق نباشد.

رئیس هیات امنای انجمن صنفی جایگاه داران سوخت کشور گفت: ما تاکنون فرمول دقیق یورو۴ را نداشته ایم و هیچگاه اعلام نشده که یورو۴ باید چگونه باشد و ما چه چیزی تولید می کنیم اما از نظر اسمی مشغول تولید یورو۴ بوده ایم.

محمودی درخصوص اختلاف نظرها در مورد حذف یا به کار گیری فیلتر دوده گفت: ما همواره مسئولیت ها را به عهده دیگران می اندازیم؛ یعنی خودروساز اعلام می کند که بنزین مشکل دارد و بنزین مصرفی استاندارد نبوده و لزومی ندارد که فیلتر دوده در خودروها به کار گرفته شود، از طرف دیگر شرکت نفت همواره از تولیدات خود دفاع کرده و اعلام نموده که خودروسازان باید فیلتر دوده را نصب کنند؛ یعنی هر طرف مسئولیت را متوجه طرف مقابل می داند و اصطلاحا پاس کاری وجود دارد.

رئیس هیات امنای انجمن صنفی جایگاه داران سوخت کشور افزود: وقتی سازمان استاندارد اعلام می کند که میزان گوگرد در هوای تهران بیش از حد مجاز است ما تابع هستیم و منتظر دریافت پاسخ پالایشگاه ها نیز خواهیم بود.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

صادرات بنزین اروپا به خاورمیانه پس از حملات عربستان افزایش یافت

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از رویترز، صادرات بنزین از اروپا به خاورمیانه و آسیا در این هفته پس از حملات اخیر به تاسیسات نفتی عربستان که تولید در پالایشگاه های این کشور را مختل کرده است، افزایش یافته است.

اطلاعات کشتیرانی نشان می دهد بیش از ۴۰۰ هزار تن سفارش بنزین  و ترکیبات مخلوط با بنزین در هفته گذشته برای بارگیری بین ۲۱ تا ۲۶ سپتامبر از شمال غرب اروپا ثبت شده است. این مقدار بنزین معادل ۵۰۰ هزار بشکه در روز است.

هنوز مشخص نیست این محموله ها کی پایان می یابند ولی تاجران می‌گویند شرکت نفت آرامکوی عربستان به دنبال خرید مقادیر بالایی از محصولات نفت پالایش شده است.

طبق اطلاعات موسسه ورتکسا که در لندن مستقر است، میانگین صادرات بنزین اروپا به عربستان سعودی در پنج ماه اول سال جاری میلادی ۶۰ هزار بشکه در روز بود.

ورتکسا اعلام کرد:« مقدار بالای ثبت سفارش بنزین اروپا در این هفته برای خاورمیانه باعث می شود بنزین بیشتری از اروپا به سمت عربستان سعودی برود».

تاجران می‌گویند افزایش این سفارش‌ها مربوط می شود به بالا رفتن تقاضا پس از حمله به تاسیسات نفتی عربستان در چهاردهم سپتامبر که یک میلیون بشکه در روز ظرفیت پالایشگاهی این کشور را کاهش داد.

بیشتر بخوانید

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

هوافروشی در جایگاه‌های بنزین تمام می‌شود؟

 کم فروشی بنزین واقعیتی انکارناپذیر است که چند سالی است در محافل رسانه ای به آن پرداخته می شود. هر چند این بحث بین مباحث پردامنه بنزین گاهی به فراموشی سپرده می شود. با این حال آنچه مسلم است بسیاری از شهروندان نسبت به هوافروشی در جایگاه های بنزین گلایه دارند.

به گزارش سلام نو، هرازگاهی ویدیویی در فضای مجازی پخش می شود که کم فروشی جایگاه های سوخت را به وضوح نشان می دهد. سیدمحمدرضا موسوی‌خواه، مدیرعامل سابق شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران در زمان مسئولیتش بارها از بررسی این مساله و شناسایی متخلفان خبر داده بود و از مردم خواسته بود این مساله را به مسئولان اطلاع دهند.

در سال های اخیر یکی از مباحثی که همواره مورد توجه مصرف کننده های سوخت در کشور بوده است مخلوط بودن هوا با سوخت بنزین بوده است. ریشه بحث هوافروشی هم به همین مساله مربوط است.

واقعیت این است که جایگاه داران سوخت همیشه این مساله را تکذیب کرده اند و می گویند بحث هوافروشی به مردم ادعایی است که سندیت ندارد و قابل اثبات نیست. هنوز هم گاهی مراجعه کنندگان از اشتباه نازل‌های سوخت شکایت دارند چرا که بعضی اوقات اعداد نمایش داده شده در مانیتور های دستگاه‌ها با میزان بنزین خارج شده از نازل اختلاف دارد.

نمایندگان مجلس در رابطه با انتقادات وارده نسبت به این مساله اظهار کرده بودند: برخی از تلمبه های عرضه سوخت در جایگاه ها به سبب استفاده مستمر طی سالیان گذشته مستهلک و دچار آسیب شده که کارکرد آن را تحت تاثیر قرار داده است.

حسن بهرام نیا، عضو کمیسون انرژی مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه نظارت ضعیف بازرسی در این حوزه را نمی توان نادیده گرفت، گفته بود: نظارت، پایش و اندازه گیری هفتگی کیفیت بنزین در حضور بازرسان شرکت پالایش از مهم ترین راهکارها برای جلوگیری از سوء استفاده جایگاه داران متخلف است.

اوج بحث درباره کم فروشی و به تعبیر دقیق تر هوافروشی در جایگاه های بنزین مربوط به سه سال پیش بود. آن زمان این بحث مطرح شد که جایگاه های سوخت به دلیل قدیمی بودن و منسوخ شدن عاملی هستند که تبخیر در جایگاه‌های سوخت بیش از حد مجاز باشد. محمد رئیسی فرد که در سال ۹۵ رئیس کانون جایگاهداران سوخت کشور بود در این باره تاکید کرده بود: درواقع آنچه که مصرف‌کننده گمان می‌کند، هواست، گاز درون بنزین است که متصاعد نمی‌شود.

در این سه سال اگرچه تا حد قابل توجهی نوسازی بسیاری از جایگاه های سوخت اجرایی شده است اما هنوز که هنوز است این مشکل وجود دارد. شاید دلیل اصلی اینکه این روزها کمتر به این مساله پرداخته می شود مطرح شدن بحث هایی چون احتمال گرانی بنزین و سهمیه بندی دوباره بنزین در کنار احیای کارت سوخت است. همین مسائل روی کم فروشی بنزین سایه انداخته و باعث شده این مساله به حاشیه برود.

علی منشی، مدیرعامل مرکز مطالعات و برنامه ریزی جایگاه های سوخت کشور همچنین از اختراعی کم نظیر برای جلوگیری از کم فروشی خبر داده و خاطرنشان کرده میتر اندازه‌گیری سوخت به زودی در جایگاه های سوخت مورد استفاده قرار خواهد گرفت تا بدین وسیله از کم فروشی در عرضه سوخت و مخلوط بودن آن با هوا ممانعت شود.

با همه این تفصیلات تخلف در این زمینه غیرقابل انکار است با این حال آن طور که مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی خبر داده شماره ۰۹۶۲۷ به منظور پیگیری متخلفان توسط مردم موجود است و هر شهروندی که نسبت به تخلف احتمالی جایگاه داران انتقادی داشته باشد می تواند با تماس با این سامانه از مسئولان درخواست پیگیری کند.