نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

ممنوعیت دریافت وجه بابت حق‌الزحمه سوختگیری بنزین

به گزارش خبرگزاری برنا؛ سید یوسف موسوی روز یک‌شنبه در شیراز گفت: متصدیان سوختگیری در جایگاه‌های عرضه سوخت نباید هیچ وجه اضافی از مشتریان مطالبه کنند ، شهروندان می‌توانند شکایات خود را در این زمینه به شماره تلفن ۰۷۱۳۲۲۶۳۳۱۲ اعلام نمایند تا رسیدگی شود .

انتشار یک فیلم از سوختگیری همراه با مطالبه  وجه اضافی توسط اپراتور یک جایگاه در شیراز در فضای مجازی حاشیه هایی داشت و با واکنش برخی کاربران مواجه شد.

بیش از ۹۰ درصد از بنزین عرضه شده در شیراز با کیفیت یورو ۴ عرضه می شود ، روزانه ۵ میلیون و ۲۰۰ هزار لیتر بنزین در شیراز عرضه می شود ، همه بنزین مصرفی در شیراز از پالایشگاههای خارج از استان فارس که تولید کننده بنزین یورو ۴ هستند تامین می گردد ، در همه مبادی جاده ای نیز گازوییل یورو ۴ عرضه می شود ، در برخی موارد حتی بنزین یورو ۵ هم عرضه شده است .

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

کرونا مصرف بنزین را ۱۰ درصد کاهش داد

مدیر برنامه‌ریزی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی گفت: از انتهای بهمن ماه به دلیل شیوع ویروس کرونا و کاهش رفت و آمد شهروندان میزان مصرف بنزین در کشور ۱۰ درصد کاهش یافت.

شهرام رضایی در گفتگویی با بیان اینکه در حال حاضر میزان مصرف بنزین در کشور ۷۵ تا ۷۶ میلیون لیتر در روز است، اظهار کرد: در ابتدا تغییر قیمت بنزین میزان مصرف به ۹۵ تا ۹۶ میلیون لیتر در روز رسید.

وی افزود: در انتهای بهمن ماه این عدد به ۸۵ تا ۸۶ لیتر کاهش یافت و از زمان شیوع ویروس کرونا میزان مصرف بنزین مجدد کاهش یافته است و اکنون شاهد تقاضای کمتر مالکان خودرو برای سوخت هستیم.

وی با تاکید بر اینکه کاهش مصرف بنزین متاثر از ویروس کرونا بوده است، تصریح کرد: به نظر می رسد که پس از گذر از شرایط فعلی میزان مصرف کمی افزایش یابد.

در این میان با گسترش ویروس کرونا در شهرهای مختلف کشور به منظور جلوگیری از انتشار این ویروس در جایگاه‌های سوخت دستورالعمل جدیدی صادر شده که براساس آن روند سوختگیری باید توسط اپراتورها انجام شود.

بر اساس اعلام شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی و پیرو اطلاعیه‌های وزارت بهداشت درخصوص همکاری در جلوگیری از شیوع ویروس کرونا به کلیه جایگاهداران توزیع فرآورده مایع و سی‌ان‌جی مقرر شد تا فرآیند سوختگیری و پرداخت در تمامی جایگاه‌های عرضه سوخت توسط اپراتور جایگاه انجام یا دستکش یکبار مصرف جهت استفاده عموم مردم در دسترس افراد قرار گرفته و فرایند سوختگیری و پرداخت بدون دستکش یکبار مصرف انجام نشود.

همچنین در این اطلاعیه آمده است که نازل‌ها و صفحه رمز کارت سوخت دیسپنسرها و همچنین اماکن عمومی جایگاه (سرویس بهداشتی و…) مستمراً با مواد مناسب ضدعفونی و پایش بهداشتی شود. این طرح تا اطلاع ثانوی در تمامی جایگاه‌های کشور لازم‌الاجرا است.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

صنعت نفت ایران یک گام به جلو

صنعت نفت ایران علی‌رغم تحریم‌ها و موانعی که سر راه آن قرار داشت، اکنون در شرایط نسبتا خوبی به‌سر می‌برد که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به اقدامات صورت گرفته در پارس جنوبی، توسعه اکتشافات و توسعه میدان‌های مشترک غرب کارون اشاره کرد.

به گزارش ایسنا، کارنامه موفق صنعت نفت ایران در تحقق ۱۳۰ درصدی اهداف اکتشافی و کشف چهار میدان بزرگ نفتی و گازی در یک سال گذشته، به همراه تکمیل مگاپروژه‌های میدان مشترک پارس جنوبی و گام نهادن در مسیر تولید ۱۰۰۰ میلیون مترمکعب گاز در آینده‌ای نزدیک، توسعه میدان‌های مشترک غرب کارون به عنوان محور تحقق اقتصاد مقاومتی در صنعت نفت، انعقاد قراردادهای راهگشا در توسعه فعالیت‌های صنعت نفت با شرکت‌های ایرانی همچون قرارداد ساخت پمپ‌های صنعتی طرح استراتژیک خط لوله انتقال نفت گوره- جاسک، راه‌اندازی بورس نفت و انجام موفق طرح‌های نگهداشت توان تولید و هم‌چنین عمل به مسئولیت‌های اجتماعی و کمک به تحقق عدالت اجتماعی در کشور، حاکی از آن است که دومین شرکت بزرگ نفتی جهان، در عبور از تمامی بحران‌ها موفق بوده و به اتکای توان و دانش ایرانی، گام‌های استواری برداشته است.

توسعه پارس جنوبی نزدیک به نقطه پایان

طی بهمن ماه سال‌های ۱۳۹۷ تا بهمن ۱۳۹۸ اقدامات متعددی در صنعت نفت کشور انجام شد که از جمله آن می‌توان به پارس جنوبی، به عنوان مهم‌ترین و بزرگ‌ترین طرح تاریخ صنعت نفت ایران، اشاره کرد که اکنون تکمیل طرح‌های مربوط به فازهای بیست و چهارگانه این میدان مشترک در ایستگاه پایانی قرار گرفته است، گام‌های عملی در مسیر ایجاد ظرفیت تولید روزانه ۱۰۰۰ میلیون مترمکعب گاز در کشور طی آینده‌ای نزدیک برداشته شده است.

بنا بر برنامه‌ریزی انجام شده، با توسعه کامل فازهای تعریف شده در پارس جنوبی، ظرفیت تولید گاز از این میدان مشترک به بیش از ۸۰۰ میلیون مترمکعب در روز و میعانات گازی افزون بر یک میلیون بشکه در روز خواهد رسید. این موضوع در راستای انجام تکالیف افزایش تولید نفت و گاز خواهد بود که از محورهای تخصصی اقتصاد مقاومتی در حوزه نفت و گاز است.

اما به مدد تلاش‌های صورت گرفته، توسعه پارس جنوبی در پنج سال ابتدایی دولت تدبیر و امید به نقطه پایان رسیده و با راه‌اندازی بخش دریایی و اتمام بهره‌برداری از بخش خشکی فاز ۱۴ در آینده‌ای نزدیک – به عنوان آخرین فاز پارس جنوبی- ضمن بسته شدن پرونده توسعه این منطقه استراتژیک، تولید گاز ایران از مرز ۱۰۰۰ میلیون مترمکعب در روز عبور خواهد کرد.

بر این اساس، با احتساب عملیاتی شدن دو سکوی دریایی از فاز ۱۴ پارس جنوبی، در مجموع طی سال ۱۳۹۷، تعداد شش عرشه دریایی در مدار تولید قرار گرفته است که رکورد جدیدی در اجرای طرح‌های پارس جنوبی به شمار می‌رود. در ادامه این تلاش‌ها، با نصب سومین سکوی تولیدی فاز ۱۴ پارس جنوبی در تیر ۱۳۹۸، طرح بهره‌برداری از این فاز به خط پایان نزدیک‌تر شده است.

هم‌چنین، با راه‌اندازی سکوی فاز ۲۳ (دومین سکوی اصلی فازهای ۲۲ تا ۲۴) در ۲۱ آبان و سکوی فاز ۲۴ در ۲۴ آبان ۱۳۹۸ که با دستیابی به رکورد جدید نصب دو ابرسازه دریایی در سه روز همراه بود، دستیابی به ظرفیت تولید روزانه ۵۶ میلیون مترمکعب گاز از این فازها نیز ممکن شده است. هم‌چنین پیش‌بینی می‌شود که توسعه بخش فراساحل این فاز نیز تا پایان سال ۱۳۹۸ به اتمام برسد.

چهار کشف در چهار فصل

همچنین شرکت ملی نفت ایران در مسیر تحقق برنامه‌های اکتشافی خود به عنوان پله نخست فعالیت‌های صنعت نفت کشور در حوزه بالادستی تلاش کرده تا ضمن آسیب‌شناسی و تدوین سیاست‌های جدید کاری، تعهدات پیشین خود را نیز تحقق بخشد.

طبق اعلام شرکت ملی نفت ایران، دستاورد این سیاست‌ها در نهایت بدان‌جا انجامید که از زمستان سال ۱۳۹۷ تاکنون، هر فصل یک اکتشاف در کارنامه مدیریت اکتشاف شرکت ملی نفت ایران ثبت شده است. این اکتشاف‌ها که با کشف میدان نفتی مینو در جزیره مینو در جوار شهر آبادان طی زمستان سال ۱۳۹۷ آغاز شد، در نهایت در تابستان ۱۳۹۸ به کشف میدان گازی ارم انجامید.

“ارم”، میدانی در فاصله ۲۰۰ کیلومتری جنوب شیراز که از ذخایری معادل ۱۹ میلیارد فوت مکعب (معادل یک فاز پارس جنوبی) گاز درجا برخوردار است که با فناوری‌های روز، ۱۳ میلیارد فوت مکعب از آن قابل برداشت است. میدانی که بهره‌برداری از آن می‌تواند ۴۰ میلیارد دلار درآمد عاید کشور کند.

در ادامه این تلاش‌ها، اعلام خبر کشف مخزن بزرگ نفتی “نام آوران” در آبان ۱۳۹۸، موج جدیدی را در کشور ایجاد کرد. “نام آوران”، با ۵٣ میلیارد بشکه ذخیره نفت درجا، دومین مخزن بزرگ کشف ‌شده در ایران (بعد از لایه آسماری میدان گچساران) است که می‌تواند ٢٢ میلیارد بشکه به ذخایر نفت درجا و ۲.۲ میلیارد بشکه به ذخایر نفت قابل برداشت کشور اضافه کند.

دستیابی به رکوردهای اکتشافی در شرکت ملی نفت ایران در مجموع باعث شده است تا مدیریت اکتشاف بتواند بیش از ۱۳۰ درصد اهداف اکتشافی نفتی و ۱۷۰ درصد از هدف‌های اکتشافی گازی را در نیمه راه برنامه پنج ساله توسعه محقق کند.

۲۳ طرح در حوزه نگهداشت و افزایش تولید نفت  مصوب شد

علاوه بر این، در حوزه نگهداشت و افزایش تولید نیز اقداماتی انجام شده، بر این اساس ۳۳ طرح در حوزه نگهداشت و افزایش تولید نفت در مجموعه صنعت نفت کشور مصوب شده است. افزایش سقف تولید روزانه ۲۸۰ هزار بشکه نفت و اشتغال‌زایی به عنوان دو هدف اصلی تعریف شده در این ۳۳ پروژه مطرح است که در راستای احیای جبهه‌های کاری برای شرکت‌های ایرانی اعم از پیمانکار و سازندگان داخلی و به کارگیری تجهیزات و دکل‌های حفاری، طرح‌ریزی شده است.

با اجرای این طرح‌ها در هفت استان خوزستان، بوشهر، فارس، هرمزگان، کرمانشاه، ایلام و کهکیلویه و بویراحمد، افزون بر درآمدزایی قابل توجه برای کشور، زمینه لازم برای اشتغال در استان‌های محروم و رشد و ارتقای پیمانکاران و صنعتگران داخلی فراهم خواهد شد، چرا که بنا بر قانون ۵۱ درصد ساخت داخل، بسته‌های کاری هر قرارداد بر اساس جدولی که تعیین شده است، باید بیش از ۵۱ درصد ایرانی باشد که خود به معنای طی کردن گام‌های بلند در مسیر حمایت از کالای ایرانی خواهد بود.

در راستای تحقق این هدف، ۱۰ قرارداد مربوط به این پروژه‌های ۶.۲ میلیارد دلاری در مهر و بهمن سال ۱۳۹۷ امضا شد و بدین ترتیب راه برای تحقق این طرح‌ها باز شده است.

در تداوم برنامه‌های مربوط به افزایش تولید نفت و گاز اقدام‌های قابل توجه دیگری در شرکت‌های تابعه تولیدی زیرمجموعه شرکت ملی نفت ایران طی یک سال گذشته انجام شده است که از آن جمله می‌توان به امضای نخستین قرارداد IPC مربوط به میدان‌های در حال بهره‌برداری (Brown Field) آبان و پایدار غرب، برنامه‌ریزی برای افزایش تولید ۷۰ درصدی میدان نفت‌شهر، طرح توسعه میدان دانان، امضای قرارداد طرح احداث ایستگاه‌های تقویت فشار هما و وراوی، طرح توسعه فاز دوم میدان تنگ بیجار و برنامه‌ریزی برای تکمیل فاز نخست طرح توسعه میدان نفتی آذر تا پایان سال ۱۳۹۸ اشاره کرد.

توسعه غرب کارون، محور تحقق اقتصاد مقاومتی در نفت

توسعه میدان‌های مشترک غرب کارون به دلیل همپوشانی منابع هیدروکربوری آن با کشور عراق، یکی دیگر از اهداف مهم توسعه‌ای در شرکت ملی نفت ایران است که ظرفیت تولید نفت خام کشور را به طور چشمگیری افزایش داده و موجب تقویت جایگاه کشور در بازارهای بین‌المللی انرژی خواهد شد.

بر اساس هدف‌گذاری انجام شده، طی سال ۱۳۹۷ نیز کوشش برای افزایش ظرفیت تولید نفت تا٣۵٠ هزار بشکه در روز در غرب کارون ادامه داشته است و این روند ادامه می‌یابد.

در نهایت با تداوم روند کنونی و اجرایی شدن فرآیند ساخت بزرگ‌ترین واحد فرآورش بالادستی صنعت نفت کشور به ظرفیت ۳۲۰ هزار بشکه در روز، پیش‌بینی می‌شود فرآورش تمام نفت تولیدی برنامه‌ریزی شده در آزادگان جنوبی تا پایان سال ۱۴۰۰ انجام شود.

از دیگر اولویت‌های توسعه‌ای شرکت ملی نفت ایران، در راستای افزایش ظرفیت تولید، انتقال و صادرات نفت در منطقه غرب کارون می‌توان به توسعه فاز نخست میدان‌های آزادگان جنوبی، یاران جنوبی و فاز دوم میدان‌های یادآوران و آزادگان شمالی، طرح خطوط لوله و تاسیسات جانبی و طرح احداث خط لوله انتقال نفت گوره- جاسک و پایانه جاسک با سقف سرمایه‌گذاری تقریبی ١۵ میلیارد دلار اشاره کرد که در مجموع طرح یکپارچه توسعه میدان‌های مشترک نفتی غرب کارون را شامل می‌شود.

احداث خط لوله گوره-جاسک؛ راهبرد استراتژیک توسعه‌ای نفت در غرب کارون

یکی از مهم‌ترین طرح‌های در دست اقدام شرکت ملی نفت ایران در مسیر توسعه همه جانبه صنعت نفت، طرح استراتژیک و ملی انتقال نفت خام گوره به جاسک و تاسیسات نفتی بندرجاسک است. این طرح پر اهمیت با هدف انتقال یک میلیون بشکه نفت خام سبک و سنگین صادراتی در روز از طریق یک خط لوله با طول تقریبی ۱۰۰۰ کیلومتر و با ساخت تلمبه‌خانه‌های بین راهی و ایستگاه‌های توپکرانی به همراه پست‌ها و خطوط انتقال برق،‌ در دستور کار شرکت ملی نفت ایران قرار دارد. این طرح شامل پایانه دریافت نفت،‌ مخازنی با ظرفیت مجموع ۱۰ میلیون بشکه و تاسیسات جانبی شامل گوی‌های شناور و اسکله صادراتی است.

با آغاز عملیات مسیرسازی و احداث جاده‌های دسترسی در هر شش طرح تعریف شده است، در طرح احداث خط لوله انتقال نفت خام گوره- جاسک و تاسیسات بین راهی و پایانه مربوط به آن در مرداد سال ۱۳۹۸، گام بلندی در مسیر تحقق راهبرد توسعه‌ای صنعت نفت در منطقه غرب کارون برداشته شد، گامی که به نهایی شدن این طرح در سال آینده خواهد انجامید.

هم‌چنین، بهره‌گیری حداکثری از توان و ظرفیت‌های داخلی در این طرح استراتژیک و ملی باعث شده تا نزدیک به  ۶۰ درصد از لوله‌های جریانی مورد نیاز با توان بخش داخل ساخته و تامین شود.

در کنار این طرح با ساخت پایانه صادراتی نفت جاسک و بهره‌برداری از این پایانه صادراتی تا پایان سال ۱۳۹۹، برای نخستین بار نفت ایران از طریق مکران صادر خواهد شد که این امر رونق صنایع پایین‌دستی، اشتغال‌زایی و توسعه در منطقه مکران برای سال‌های متمادی را در پی خواهد داشت.

در مسیر دستیابی به این هدف، آبان سال ۱۳۹۸ قراردادهای ساخت ۵۰ پمپ مورد نیاز طرح راهبردی انتقال نفت خام گوره – جاسک با ارزش تقریبی ۴۸ میلیون یورو بین شرکت مهندسی و توسعه نفت و شرکت‌های “پمپ‌های صنعتی ایران”، “پمپیران” و “پتکو” امضا شد و بدین ترتیب در عمل  طرح انتقال نفت خام از گوره به جاسک وارد فاز تازه‌ای شد.

تعریف ۱۰ گروه کالایی با همکاری سازندگان داخلی

پس از اعمال تحریم‌ها و با وجود مشکلات فراوانی که از نوسان‌های زیاد و افزایش نرخ ارز گریبانگیر صنعت نفت ایران شده بود، طرح‌ تعریف ۱۰ گروه کالایی با همکاری سازندگان توانمند داخلی که به عنوان راهکاری برای بلوغ و خودکفایی در صنعت نفت و ایجاد اشتغال در کشور بود، وارد مرحله جدیدی شد.

در ادامه استفاده حداکثری از توان صنعتگران داخلی، طرح بومی‌سازی ۳۰۰ قطعه و تجهیز کاربردی پرمصرف صنعت حفاری از ابتدای سال ۱۳۹۸ کلید خورده و هم‌چنین استفاده از فناوری پوشش داخلی لوله‌های مغزی در میدان نفتی مسجدسلیمان، برای نخستین‌ بار در تاریخ صنعت نفت اجرایی شده است.

در تداوم اجرای طرح بومی‌سازی ۱۰ گروه کالایی در سال ۱۳۹۷، تولید ورق و لوله‌های نیس برای نخستین بار در کشور -که سبب جلوگیری از خروج حدود ۳۰۰ میلیون یورو ارز از کشور شد- واگذاری قراردادهای ساخت پمپ‌های طرح گوره – جاسک و اجرای طرح نگهداشت و افزایش تولید، به عنوان اقدام‌هایی در چارچوب حمایت از شرکت‌های ایرانی از سوی صنعت نفت به شرکت‌های خصوصی داخلی سپرده شد.

در همین حال شرکت ملی مناطق نفت‌خیز جنوب نیز در راستای کاهش وابستگی، فهرستی جدید شامل ۳۰۰۰ قلم کالای پرمصرف عملیات تولید نفت را تهیه کرده و به سازندگان ایرانی عرضه کرده است.

تضمین خرید کالاهای کیفی مورد نیاز صنعت نفت و حمایت از استارت آپ‌ها

یکی از مهم‌ترین اقدام‌هایی که در راستای حمایت حداکثری از سازندگان و صنعتگران ایرانی انجام خواهد شد، طرح ضمانت خرید کالاست که با تاکید وزیر نفت مبنی بر خرید کالاهای موردنیاز صنعت نفت با قید در دست داشتن گواهی تایید کیفی آن اجرایی خواهد شد.

هم‌چنین با توجه به حمایت همه جانبه صنعت نفت و شرکت ملی نفت ایران از شرکت‌های دانش بنیان و استارت آپ‌ها، طرح تشکیل صندوق نوآوری نفت با سرمایه اولیه ۱۰۰ میلیارد تومان مصوب شده است.

افزایش ظرفیت ذخیره‌سازی نفت خام، راهبرد ضدتحریمی نفت

با اعمال دور تازه تحریم‌های مستکبرانه غرب، ذخیره‌سازی نفت خام به عنوان یکی از راهبردهای شرکت ملی نفت ایران در مسیر کم اثر کردن این تحریم‌ها مطرح شد. در همین راستا قرارداد ساخت مخازن ذخیره‌سازی ۱۰ میلیون بشکه‌ای نفت خام در گناوه و تاسیسات جانبی آن در بندر جاسک طی سال ۱۳۹۷ نهایی شد.

در عین حال با اتمام ساخت مخازن و تاسیسات ذخیره‌سازی و ایستگاه‌های اندازه‌گیری میعانات‌گازی در استان بوشهر، امکان ذخیره‌سازی میعانات گازی تولیدی تعدادی از پالایشگاه‌های پارس جنوبی با ظرفیت اسمی ۲.۵ میلیون بشکه فراهم شده است، هم‌چنین پیش‌بینی می‌شود با اتمام سه مخزن باقی‌مانده تا پایان بهمن ۱۳۹۸، ظرفیت ذخیره‌سازی میعانات گازی پارس جنوبی به چهار میلیون بشکه برسد.

سوزاندن بیش از ۹۰ درصد گازهای مشعل جلوگیری می‌شود

شرکت ملی نفت ایران در کنار انجام فعالیت‌های توسعه‌ای، نگاه ویژه‌ای به محیط زیست دارد، از همین روی از مدت‌ها پیش طرح جمع‌آوری گازهای همراه نفت در این شرکت آغاز شده و مقرر شده است تا پایان برنامه ششم توسعه از سوزاندن بیش از ۹۰ درصد گازهای مشعل جلوگیری شود.

گام‌های اولیه برای انجام این برنامه که نیازمند هشت میلیارد دلار سرمایه‌گذاری است پیش‌تر برداشته شده و بنا بر برنامه زمانی، بهره‌برداری از طرح‌های مربوط به آن‌ها از سال ۱۳۹۸ آغاز شده است و تمام آن‌ها (به جز یکی که در سال ۱۴۰۱ به بهره‌برداری خواهد رسید) در سال ۱۴۰۰ به مدار خواهند آمد.

در مسیر تحقق این برنامه، ضمن تدوین نقشه راهی برای جمع‌آوری ۹۰ درصد از گازهای همراه نفت در حوزه شرکت ملی مناطق نفت‌خیز جنوب، ساخت ۲۳ کارخانه کوچک با تجهیزات کامل ایرانی در دستور کار قرار گرفته است که افزون بر صیانت از محیط زیست، گام موثری در اشتغال‌زایی نیروهای بومی در منطقه به شمار می‌رود.

در همین حال قراردادی با عنوان “قرارداد جمع‌آوری گازهای مشعل شرکت ملی مناطق نفت‌خیز جنوب” برای جمع‌آوری گازهای مشعل ظرف کمتر از سه سال میان شرکت ملی مناطق نفت‌خیز جنوب با هلدینگ خلیج فارس و پتروشیمی مارون منعقد شده که عملیات اجرایی آن بر اساس برنامه زمان‌بندی آغاز شده است.

با اجرای این قرارداد، افزون بر ایجاد ارزش افزوده برای کشور و جلوگیری از آلودگی محیط زیست، از سوزاندن روزانه افزون بر ۷۶۰ میلیون فوت مکعب (معادل ۲۲ میلیون مترمکعب) گاز در مناطق گچساران، آغاجاری، مارون و کارون جلوگیری می‌شود.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

صیادان چابهار: سهمیه ۴۰۰ لیتری بنزین برای قایق‌های صیادی ناچیز است

تهران – ایرنا – صیادان کشور در بندر چابهار، سهمیه ۴۰۰ لیتری بنزین قایق‌های صیادی را ناچیز و عاملی برای افزایش بیکاری در صنف ماهیگیران و سخت‌شدن معیشت خود دانستند.

از ابتدای طرح سهمیه بندی بنزین، میزان سهمیه سوخت قایق‌های صیادی فراموش شده بود تا اینکه روز گذشته اعلام شد که ۴۰۰ لیتر سوخت برای قایق‌های صیادی ۴ استان جنوبی کشور یعنی بوشهر، خوزستان، هرمزگان و سیستان و بلوچستان در نظر گرفته شده است.

سهمیه‌بندی بنزین بر نرخ تردد کشتی‌های بزرگ دیزلی تاثیری ندارد و تنها قایق‌های صیادی که از بنزین استفاده می‌کنند مشمول نرخ‌های جدید می‌شوند.

یکی از صیادان قدیمی در بندرچابهار به خبرنگار اقتصادی ایرنا، گفت: فراموش‌ کردن صنف صیادان در این مدت باعث شد که کار و تلاش صیادان استان‌های ساحلی جنوب کشور به تعطیلی کشیده شود و حالا که برای ما سهمیه در نظر گرفته‌اند آنقدر ناچیز است که تنها برای کمتر از چند روز کفایت می‌کند.

وی ادامه داد: میزان مصرف سوخت قایق‌های صیادی تابع فرمول خاصی به نام فرمول «فائو»است و مثلا برای یک قایق با قدرت موتور ۴۸ اسب بخار در ۱۵ روز حدود بیش از ۷۰۰ لیتر بنزین نیاز است.

این ماهیگیر چابهاری گفت: شناورهای ما به مسافت طی شده و اینکه در کدام مسیرهای دریایی صید ماهی انجام می‌شود هم بستگی دارد؛ برای مسیرهای نزدیک‌تر به ساحل روزانه ۲۵۰ لیتر سوخت‌گیری و برای راه‌های دورتر ۴۰۰ لیتر سوخت‌گیری انجام می شود.

صاحب یکی از شناورهای قدیمی نیز به خبرنگار ایرنا، گفت: آن دسته از صیادانی که هنوز موفق نشده‌اند گواهینامه‌های قدیمی خود را تعویض کنند، نمی‌توانند همین سهمیه ۴۰۰ لیتری را دریافت کنند و شرایط برای ما سخت تر شده است.

وی در عین حال سهیمه فعلی را برای یک تا سه روز صیادان کافی دانست و گفت: سوخت‌گیری قایق‌ها با نرخ آزاد علاوه بر اینکه به اقتصاد و معیشت خانواده صیادان صدمه می زند منجر به افزایش نرخ ماهی هم خواهد شد؛ ضمن اینکه اگر قیمت ماهی متناسب با افزایش هزینه صید افزایش نیابد عملا صیادان توان کار با شرایط موجود را ندارند و بیشتر آنها به دریا نمی‌روند.

سازمان بنادر پیش‌تر در اطلاعیه‌ای اعلام کرده بود که در راستای ارتقا امنیت گواهینامه‌های دریایی مالکین تمام شناورها اعم از موتور لنج‌های باری، صیادی و شناورهای فلزی که نزد سازمان بنادر و دریانوردی ثبت شده‌اند تا پایان سال ۱۴۰۰ فرصت دارند به منظور تعویض گواهینامه‌های دریایی اقدام کنند، با این حال هنوز صیادان زیادی هستند که نتوانستند این گواهینامه را دریاف کنند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

طرح نمایندگان برای افزایش سهمیه بنزین

به گزارش مشرق، امیر خجسته نماینده همدان در مجلس شورای اسلامی با ابراز اینکه “در مجلس به‌دنبال راهکاری هستیم که طرح افزایش قیمت و سهمیه‌بندی بنزین را اصلاح کنیم و ایراداتی را که به طرح وارد است برطرف کنیم”، گفت: یکی از ایراداتی که به این طرح وارد است، کم بودن سهمیه تخصیص‌یافته به هر خودرو است که نمایندگان به‌دنبال رفع این ایراد هستند، به‌اعتقاد ما باید میزان سهمیه از ۶۰ به ۱۰۰ لیتر برسد و این موضوع را در مجلس مطرح کرده‌ایم.

وی با بیان اینکه در حال حاضر در مجلس بحث‌هایی در مورد استیضاح برخی وزرا از جمله وزرای اقتصادی و  نفت، مطرح است، ادامه داد: طرح سؤال و استیضاح‌ به‌دنبال افزایش قیمت کالاها و برخی گرانی‌ها پس از افزایش قیمت بنزین و نگرانی‌هایی که در این زمینه وجود دارد است که به‌خلاف وعده‌های داده‌شده توسط دولت در این چند روز شاهد آن هستیم.

نماینده همدان در مجلس اضافه کرد: جمعی از نمایندگان طرحی را تهیه و تدوین کردند که براساس آن تمامی درآمدهای حاصل از اجرای طرح افزایش قیمت بنزین توسط دولت، به مردم و به‌ویژه  اقشار ضعیف و کم‌درآمد جامعه اختصاص داده شود تا دولت موظف شود ۱۰۰ درصد درآمدهای حاصل از افزایش قیمت بنزین را فقط و فقط در اختیار مردم قرار دهد.

نایب‌رئیس کمیسیون اصل ۹۰ مجلس سؤال از وزرای اقتصادی دولت را در راستای عملکرد نظارتی مجلس خواند و عنوان کرد: نمایندگان سؤال از وزرای اقتصادی را مطرح کردند و در این خصوص خواستار پاسخگویی این وزرا درباره نحوه عملکردشان پس از اجرای طرح افزایش قیمت بنزین هستند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

تعیین سر خود قیمت بنزین در برخی جایگاه‌ها‌

بالاخره تصمیم دولت مبنی بر بازگشت به گذشته و استفاده از کارت سوخت شخصی از روز سه شنبه ۲۲ مرداد ماه سال جاری عملیاتی شد. خوشبختانه احیای کارت سوخت این‌بار با کمترین مشکل صورت گرفت و شرایط سوخت گیری با کارت سوخت شخصی موجب نشد تا مشکلی در کشور ایجاد شود و شرایط ایستگاه های عرضه سوخت در سطح شهر تهران همانند روز های قبل از اجرای این طرح با آرامش مواجه بود. ظاهرا این شرایط در شهرها و استان‌های دیگر کشور نیز همین گونه بوده است.

بعد از گذشت تقریبا یک هفته از اجرای این طرح فرصت را مناسب دیدیم تا گشتی در جایگاه‌های عرضه سوخت در سطح شهر تهران بزنیم و از مشکلاتی که مردم پس از اجرای این طرح با آن مواجه شدند پرس و جو کنیم.

 ۶۰ لیتر سهمیه نیست؛ محدودیت سوختگیری روزانه است

از همین جهت مقصد اول را خیابان فدائیان اسلام انتخاب کرده و از یکی از جایگاه‌های عرضه سوخت در این خیابان بازدید کردیم؛ شرایط به ظاهر عادی بود اما برای بررسی بیشتر به عنوان فردی که می خواست بنزین بزند وارد جایگاه شدیم که در هنگام سوختگیری و زمانی که در صف انتظار بودیم به چند نکته جالب برخورد کردیم.

اول آنکه اگرچه بارها توسط مسئولان شرکت ملی پخش و وزارت نفت گفته شده بود در احیای کارت سوخت سهمیه بندی در نظر گرفته نشده است اما وقتی با کارت سوخت شخصی اقدام به سوخت گیری می کنیم در صفحه نمایش پمپ عدد ۶۰ لیتر به نمایش در می آید و مصرف کنندگان کارت سوخت می پندارند که این ۶۰ لیتر به معنای سهمیه ۶۰ لیتری است. به همین دلیل دارندگان کارت سوخت شخصی ترجیح می دهند همانند گذشته از کارت جایگاه استفاده کنند و کمتر از کارت سوخت شخصی خود استفاده کنند تا این سهمیه را برای روزهای آتی ذخیره کنند.

موضوع دیگر کمبود کارت سوخت جایگاه در این جایگاه بود. هرچند که هنوز محدودیتی برای عرضه بنزین از طریق کارت سوخت جایگاه اعمال نشده است اما جایگاه دار و متصدیان سوخت رسانی تا وقتی که مطمئن نمی شدند متقاضی کارت سوخت شخصی ندارد کارت سوخت خود را در اختیار متقاضی قرار نمی دادند.

اما موضوع بعد که باید به آن اشاره کرد این است وقتی کارت سوخت جایگاه را مورد استفاده قرار می دهند در  این کارت سوخت نیز عدد ۶۰ لیتر نمایش داده می شود که دقیقا مطابق با عددی است که در کارت سوخت های شخصی وجود دارد.

متصدی جایگاه که خود را محمود معرفی کرد به خبرنگار فارس گفت از اواخر سال گذشته این عدد در کارت سوخت جایگاه به نمایش درآمده است که نشان می دهد هر خودرو می تواند با این کارت تا سقف ۶۰ لیتر بنزین بزند و محدودیتی در تعداد خودرو ندارد. اما در کارت سوخت های شخصی مشخص شده است که این کارت برای کدام خودرو است و هر خودرو می تواند در روز ۶۰ لیتر بنزین را با کارت سوخت خود تحویل بگیرد و بعد از ۶۰ لیتر پمپ دیگر به خودرو سوخت تحویل نمی دهد.

وی خاطرنشان کرد: کارت سوخت جایگاه با کارت سوخت شخصی متفاوت است اگرچه ظاهرشان یکی است اما دستگاه براساس اطلاعاتی که در کارت سوخت تعریف شده است می داند که کدامکارت شخصی و کدام کارت مخصوص جایگاه است به همین دلیل نمی توان از کارت شخصی به عنوان کارت جایگاه استفاده کرد.

این گزارش حاکی است پس از سوختگیری از جایگاه خارج شده و به سمت جایگاه دیگری که در اطراف میدان شوش بود حرکت کردیم. اگرچه باک خودرو پر بود و دیگر بهانه‌ای مانند سوختگیری برای ورود به جایگاه نداشتیم اما برای گرفتن اکتان افزا به این جایگاه رفتم.

*جایگاه هایی که هنوز اکتان افزا می فروشند

همانطور که بارها از سوی مسئولان اعلام شد بود جایگاه های عرضه بنزین حق عرضه اکتان افزا ندارند. اما کماکان می بینیم که این کار توسط جایگاه داران انجام می شود. به طوریکه برخی از متصدیان جایگاه به خودروهای گران قیمتی که در جایگاه اقدام به سوخت گیری می کنند پیشنهاد استفاده از اکتان افزا را می دادند که برخی از صاحبان خودرو اقدام به گرفتن اکتان افزا می کردند و برخی نیز به همان بنزینی که دریافت کرده بودند اکتفا می کردند.

با یکی از افرادی که تنها به گرفتن بنزین جایگاه اکتفا کرده بود صحبت کردم و بعد از معرفی خود و اطمینانی که حاصل کرد گفت: اگرچه باید فقط بنزین سوپر برای خودروی خود دریافت کنم اما از وقتی که بنزین با استاندارد یورو ۴ و ۵ در تهران عرضه می شود و با مشخصاتی که از بنزین یورو ۴ و ۵ می دانم به همین دلیل دیگر نیازی نمی بینم که از اکتان افزا برای خودروی خود استفاده کنم.

وی ادامه داد: قبل از همگانی شدن اجرای طرح سوخت رسانی با کارت سوخت شخصی نیز از کارت شخصی استفاده می کردم و به همین دلیل بعد از اجرای این طرح با مشکلی مواجه نشدم.

* خداحافظی خودروهای کلاسیک با کارت سوخت

بعد از گرفتن اکتان افزا از یکی از متصدیان جایگاه به سمت بیرون جایگاه و محلی که خودرو را پارک کرده بودم حرکت کردم و به چند جایگاه دیگر در سطح شهر تهران سر زدم.

در یکی از جایگاه ها با اتفاق جالبی مواجه شدم صاحب خودروی بنز ۲۳۰ قدیمی که با گذشت زمان، خودروی خود را تمیز و قابل استفاده نگه داشته بود، به دلیل آنکه جایگاه دار به او بنزین نمی داد داشت با صدای بلند با متصدی جایگاه گفت‌وگو می کرد.

کمی صبر کردم تا صحبتش تمام شود و عصبانیتش فروکش کند؛ بین  ۱۵ تا ۲۰ دقیقه منتظر شدم اما باز هم وقتی به سراغ صاحب خودرو که فردی میان سال بود رفتم با تندی برخورد کرد و گفت چون خودروی من جزو خودروهای کلاسیک محسوب می شود جایگاه دار حاضر نیست با قیمت ۱۰۰۰ تومان با کارت سوختش به من بنزین بدهد. در صورتیکه قبل از اجرای این طرح به راحتی بنزین می گرفتیم اما از وقتی که این طرح اجرا شده است به هر جایگاه عرضه بنزین می روم قیمت های متفاوتی را از من برای یک باک بنزین طلب می کنند.

وی که خود را عابدی معرفی کرد ادامه داد: این خودرو دارای پلاک ملی است و به دلیل علاقه ای که به خودروهای کلاسیک دارم آن را با هزار زحمت در سال ۹۵ خریداری کرده ام اما این خودرو کارت سوخت ندارد و در موقع خرید هم فروشنده کارت سوخت نداشت که به من تحویل دهد.

وی گفت: هیچ وقت فکرش را نمی کردم که دولت بخواهد کارت سوخت را دوباره احیا کند در غیر این صورت هرگز این خودرو را نمی خریدم.

به گفته عابدی از وقتی که این طرح اجرا شده است برای یک باک بنزین ۶۰ لیتری که ۶۰ هزار تومان ارزش دارد از او تا ۱۰۰ هزار تومان هم گرفته اند. به همین دلیل دیگر داشتن این خودرو ها صرفه اقتصادی ندارد و باید این خودروها را در موزه گذاشت.

اعمال محدودیت سرخود برخی جایگاه داران در دادن کارت سوخت جایگاه

پس از جدا شدن از این فرد به مسیر خود ادامه داده و به دیگر جایگاه های سطح شهر رفتم؛ در بین راه خبری شندیم که برخی از جایگاه های سطح شهر مخصوصا جایگاه های در نیمه شمالی تهران در ازای دادن کارت جایگاه به متقاضیان وجه اضافه تری را دریافت می کنند. برای پیگیری این موضوع به چند جایگاه دیگر در مناطق شمالی تهران رفتم.

در یکی از همین جایگاه های شمال شهر متصدی جایگاه قیمت بنزین با کارت جایگاه را لیتری ۱۳۰۰ تومان محاسبه می کرد و در جایگاهی دیگر در همان منطقه متصدی به متقاضی می گفت اگرچه قیمت بنزین با کارت جایگاه ۱۰۰۰ تومان است اما چون باید با کارت شخصی بنزین بزنی و این کار را نمی کنی در صورتی که کارت جایگاه را بدهیم ۵۰۰۰ تومان اضافه تر می‌گیریم که گاهی بسته به فرد متقاضی این رقم تا ۱۰۰۰۰ تومان نیز می رسید.

وقتی با متصدی جایگاه ها صحبت کردم می‌گفتند این کار از بالا به ما تکلیف شده است و مامور به اخذ این وجوه هستیم.

بلافاصله با سخنگوی شرکت ملی پخش فراورده های نفتی تماس گرفتم و در این باره از وی سوال کردم.  وی اعلام کرد تا کنون هیچ محدودیتی برای استفاده از کارت سوخت جایگاه از سوی شرکت ملی پخش تعیین نشده است و اگر متقاضی چنین مواردی را مشاهده کرد باید این موضوع را به اطلاع شرکت پخش از طریق شماره ۰۹۶۲۷ برساند تا موضوع در کوتاه ترین زمان ممکن رسیدگی شود.

در ادامه موضوع خودروهای کلاسیک را نیز مطرح کرد که فاطمه کاهی در پاسخ گفت: صاحبان این خودرو هرچند که دارای پلاک ملی هستند اگر از گذشته کارت سوخت دارند می توانند از کارت خود استفاده کنند و اگر کارت سوخت ندارند، براساس تصمیم اتخاذ شده دیگر برای این خودروها کارت سوخت جدید صادر نمی شود.

براساس اعلام مسئولان شرکت ملی پخش فراورده های نفتی از زمان آغاز طرح تا کنون فقط ۵ تا ۶ درصد از دارندگان کارت سوخت شخصی از این کارت استفاده کرده اند و ما بقی ترجیح داده اند که از کارت سوخت جایگاه حتی در مواردی با وجود پرداخت قیمت بالاتر استفاده کنند.

زیرا همانطور که در ابتدای گزارش اشاره شده بود هنوز باور ندارند که استفاده از کارت سوخت بدون در نظر گرفتن سهمیه بندی است به همین دلیل به نظر می رسد اطلاع رسانی در این بخش باید قوی تر از گذشته باشد و حتما محدودیت هایی از سوی شرکت پخش و متصدیان امر برای استفاده از کارت سوخت جایگاه به منظور استفاده حداقلی از این کارت ها اندیشیده شود تا استفاده از کارت سوخت شخصی بتواند اثرات موثر خود را در کاهش مصرف بنزین بگذارد.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

وزیر کشور از عرضه بنزین ۵۰۰۰ تومانی در بازارچه‌های مرزی خبر داد

مهرداد لاهوتی، سخنگوی فراکسیون مستقلین در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به نشست صبح امروز این فراکسیون با وزیر کشور گفت: آقای رحمانی فضلی موضوع قاچاق سوخت را مطرح کرد و گفت: در حال حاضر شرایط بهتر شده چرا که سهمیه‌ای از وزارت نفت اختصاص یافته و بنزین هزار تومانی در بازارچه‌های مرزی به قیمت ۵۰۰۰ تومان عرضه می‌شود که این خبر خوبی است.

وی افزود: وزیر کشور در مورد موضوع مبارزه با ملخ‌ها هم گفت که ۱۰ میلیارد تومان از سوی ستاد مدیریت بحران در اختیار وزارت جهاد کشاورزی قرار گرفته و اگر نیاز مالی بیشتری وجود داشته باشد تأمین می‌شود.

لاهوتی با اشاره به اظهارات وزیر کشور در خصوص تقسیمات کشوری نیز خاطر نشان کرد: ایشان گفتند موضوع تا حدی انجام شده ولی الان به جهت شرایط انتخابات و این که ممکن است حساسیت‌های وجود داشته باشد تقسیمات کشوری مجدداً تا بعد از انتخابات متوقف خواهد شد.

وی اضافه کرد: آقای رحمانی فضلی همچنین بر ضرورت اعطای اختیارات بیشتر به استان‌ها تاکید داشت و گفت: اصل عدم تمرکز باید جدی گرفته شود اگر چه متأسفانه در حال حاضر استانداران هنوز اختیارات کافی ندارد و وابسته هستند و همین باعث می‌شود جایگاه واقعی خود را نداشته باشند لذا درخواست ایشان از نمایندگان این بود که کمک کنند استانداران اختیارات بیشتر داشته باشند.

لاهوتی با اشاره به اظهارات نمایندگان در این جلسه از تاکید آنها بر ضرورت انجام تقسیمات کشوری خبر داد و گفت که نمایندگان همچنین از رحمانی فضلی به دلیل مدیریت سیل قدردانی کردند و خواستار تلاش بیشتر برای حل مسائل شهرداری‌ها شدند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

کنترل مصرف بنزین وظیفه مردم است یا خودروسازان؟

مریم یعقوبی: کارت سوخت به‌عنوان ابزاری برای کنترل مصرف و مقابله با قاچاق معرفی‌شده است اما طی سال‌های گذشته و بعد از سهمیه‌بندی بنزین در دولت دهم، استفاده از این کارت به‌نوعی از هدف خود دور شده و نقش خود را به‌درستی بازی نکرد. بسیاری از افراد به دلیل کم بودن سهمیه نسبت به نیاز روزانه به بنزین اقدام به خرید بنزین از کارت سوخت تاکسی‌داران و برخی جایگاه داران می‌کردند. این موضوع منجر به ایجاد فساد دونرخی شدن غیررسمی بنزین شد.

کاهش سهمیه‌ها و افزایش قیمت بنزین سهمیه‌ای درنهایت منجر شد نمایندگان مجلس شورای اسلامی در رسیدگی به لایحه اصلاح قانون بودجه سال ۱۳۹۵ با حذف بند «ح» تبصره ۱۴ قانون بودجه ۱۳۹۵ با حذف کارت سوخت موافقت کردند و عملاً بنزین سهمیه‌ای باقیمت لیتری ۷۰۰ تومان در شهریورماه سال ۹۵ جای خود را به بنزین تک‌نرخی باقیمت آزاد لیتری ۱۰۰۰ تومان داد.

باوجود گران شدن بنزین طی سال‌های گذشته میزان مصرف تنها در مقاطعی کوتاه از زمان کاهش یافت، اما باگذشت چند روز یا چند ماه از تغییر نرخ سوخت مجدداً میزان مصرف بنزین روند صعودی خود را پیش‌گرفته و دولت و نهادهای مرتبط با مصرف سوخت بازهم از کنترل مصرف عاجز ماندند.

به نظر می‌رسد اصلاح الگوی مصرف بنزین در کشور نیازمند مطالعه و پژوهش‌های بیشتری بوده و در بلندمدت به نتیجه خواهد رسید. پس باید فعلاً عطای کنترل مصرف بنزین از سمت جامعه را به لقای آن بخشید و به سمت دیگر معادله پرداخت. اما کارت سوخت ابزاری است که تنها سمت مردم و مصرف‌کنندگان قرار دارد، در حالی که لایه حاکمیتی و تصمیم‌گیر هم می‌توانند با تغییر در برخی روندها و قوانین میزان مصرف بنزین را پیش از مصرف‌کنندگان کنترل کرده و شاید کاهش دهند.

بنابراین باید گفت در معادله مصرف بنزین دو طرف وجود دارد تولید کننده خودرو و مصرف کننده . قطعا مصرف‌کنندگان وسایل نقلیه نیاز به اصلاح الگو و فرهنگ‌سازی دارند اما اگر این فرهنگ‌سازی صو.رت گرفت اما خودروها همچنان پرمصرف بود چه باید کرد؟

در طرف دیگر این معادله، خودروسازان و واردکنندگان قرار دارند. طی سال‌های گذشته مدل‌های مختلفی از خودروهای چینی توسط خودروسازان وارد کشور شد. با بررسی مدل‌های این خودروها و میزان مصرف بنزین در آن‌ها می‌بینیم اغلب این خودروها در کشورهای سازنده به‌عنوان خودروی با مصرف متوسط رو به بالا معرفی‌شده و در فهرست خودروهای مقرون‌به‌صرفه برای مصرف‌کننده قرار نمی‌گیرند.

بر اساس آخرین آمارهایی که راهنمایی و رانندگی درباره خودروهای تولید شده، منتشر کرده نشان می دهد در کل کشور بیش از  ۲۰ میلیون خودرو شماره گذاری شده است که یک پنجم آن معادل ۴میلیون خودرو، سهم شهر تهران است. همچنین تعداد موتورسیکلت هایی که در شهر تهران وجود دارد، ۳میلیون است. حال باید سرانه مصرف سوخت هر یک از این خودروها را محاسبه کرد تا در نهایت از انتخاب مدل خودروهای وارداتی یا تولیدی به تفاوت های میزانمصرف بنزین در کشور پی برد.

قیمت ارزان‌ برخی از خودروها -البته پیش از رشد نجومی قیمت خودرو طی یک سال گذشته- تنها عاملی بود که مصرف‌کننده ایرانی به آن اقبال نشان داده و صف خرید و ثبت‌نام برای آن‌ها بدون در نظر گرفتن میزان مصرف بنزین و صرفا با انتخاب مدل و قیمت وشرایط و تسهیلات و شاید حاشیه سود آن تشکیل شد.

گفتنی است در میان مؤلفه‌های انتخاب خودرو در کشور ما میزان مصرف جزء آخرین شاخص‌ها قرار دارد و علت آن‌هم شاید یارانه‌ای باشد که دولت روی هر لیتر بنزین به مصرف‌کننده می‌پردازد.