نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

کاهش قیمت سوخت در سه کشور عربی حاشیه خلیج فارس

پایگاه خبری امروز  “الخلیج الجدید” گزارش داد، سه کشور امارت، عمان و قطر تصمیم گرفتند در ماه میلادی جاری قیمت سوخت و فراورده های آن از جمله بنزین، گازوئیل و سوخت دیزل را کاهش دهند.
این تصمیم به دنبال کاهش قیمت نفت در بازارهای جهانی به ویژه کاهش هفت درصدی  قیمت نفت برنت در ماه گذشته اعلام شده است.
در کشورهای حاشیه خلیج فارس و عمدتا در سه کشور یاد شده قیمت سوخت به صورت ماهیانه اعلام می شود تا امکان تعدیل بر اساس قیمت های جهانی وجود داشته باشد.
قیمت بنزین در امارات از ۲.۲۶ درهم (هر دلار معادل ۳.۶۷ درهم امارات می باشد) به ۲.۱۶ درهم در ماه جاری می رسد، این کاهش قیمت در بنزین سوپر و سوخت دیزل نیز نمود پیدا کرده است.
در قطر هم قیمت بنزین سوپر و عادی بیش از ۵ درصد کاهش داشته است، به طوری که قیمت بنزین عادی با کاهش ۵.۵ درصدی به ۱.۷ ریال (هر دلار معادل ۳.۶۴ ریال قطر است) برای هر لیتر می رسد.
در عمان نیز مقامات این کشور تصمیم گرفتند که قیمت سوخت را در ماه جاری کاهش دهند، بدین ترتیب قیمت بنزین عادی در عمان از ۲۱۰ بیسه (هر ریال عمان ۱۰۰۰ بیسه است و هر ریال معادل ۲.۵ دلار است)  به ۲۰۱ بیسه خواهد رسید، این کاهش قیمت ۱۰ بیسه ای در دیگر فراورده های نفتی نیز اجرا می شود.
امارات اولین کشور در میان اعضای شورای همکاری خلیج فارس بود که در سال ۲۰۱۵ میلادی اقدام به آزادسازی نرخ سوخت کرد. قطر، عمان و کویت هم در اقدامی مشابه در سال ۲۰۱۶ نرخ سوخت در کشورهای خود را آزاد اعلام کردند.

بهای نفت در یک ماه گذشته به ویژه و به دنبال ادامه نگرانی‌ها نسبت به کاهش رشد اقتصادی جهان، ‌ سیر نزولی در پیش گرفته است،  تنش‌های سیاسی موجود در جهان و البته شرایط اقتصادی غیرقابل پیش‌بینی از جمله مواردی‌ است که به نظر می رسد قیمت طلای سیاه را کاهش داده است؛ البته جنگ تعرفه‌ای بین آمریکا و چین به عنوان دو اقتصاد بزرگ جهان در شرق و غرب دنیا و افزایش تولید نفت از سوی آمریکا نیز تاثیرات مهمی بر این مساله دارد.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

ترکان: چاره‌ای جز دو نرخی شدن قیمت بنزین نداریم

به گزارش ایسنا، روزنامه آرمان امروز نوشت: یکی از مسائل و مشکلاتی که در مقاطع مختلف دولت‌ها با آن مواجه بوده‌اند بحث چگونگی تصمیم‌گیری در خصوص بنزین بوده است. قیمت بنزین، سهمیه‌بندی، قاچاق سوخت، کارت سوخت و… همواره مسائلی بوده که مردم نسبت به آن مساله داشته‌اند.

هنوز داستان سهمیه‌بندی بنزین در دولت احمدی‌نژاد و حواشی آن که منجر به اتفاقات تلخی چون به آتش کشیده شدن جایگاه بنزین شد از یاد نرفته است. اکنون دولت روحانی با در نظر گرفتن شرایط و موقعیت هنوز هیچ رویکردی به صورت عملی اتخاذ نکرده است.

هرچند این فقط دولت نیست که در بنزین تصمیم نهایی را نگرفته، بلکه مجلس نیز موضع مشخصی در مورد تعیین قیمت بنزین، سهمیه‌بندی و دو نرخی کردن آن اتخاذ نکرده است.

بسیاری معتقدند مهم‌ترین دلیلی که موجب انفعال نمایندگان شده انتخابات پیش روی مجلس یازدهم است. نمایندگان نمی‌خواهند در زمان باقی مانده تا انتخابات با هر نوع تصمیمی واکنش مردم را برانگیخته و بخت خود را برای حضور در انتخابات پیش رو و کسب رأی از مردم با اما و اگر روبه‌رو کنند.

مجموع این مسائل موجب می‌شود که نوعی سردرگمی در خصوص بنزین در دولت، مجلس و جامعه مشاهده شود. در این راستا «آرمان» با اکبر ترکان، مشاور رئیس‌جمهور و رئیس سابق شورای‌عالی مناطق آزاد به گفت‌وگو پرداخته است که در ادامه می‌خوانید:

با توجه به تحولات اخیر در کشور به خصوص مساله بنزین که تا چند روز پیش به بحرانی جدی تبدیل شد، رویکردها و نظرات پیرامون بنزین را چطور ارزیابی می‌کنید؟

تعیین تکلیف وضعیت بنزین ازجمله موضوعات مهم برای دولت و کشور قلمداد می‌شود که نباید آن را نادیده گرفت.

مجلس با مخالفت در زمینه سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین از مسئولیت شانه خالی کرد تا هزینه این تصمیم‌گیری را بر دوش نکشد. مسلماً اگر کشور در تأمین ارز، سوخت و نیازهای اساسی تضعیف شود کل جامعه را تحت تأثیر قرار می‌دهد. بنزین از جمله مقوله‌هایی است که می‌تواند کل اقتصاد کشور را به چالش کشیده و با مشکل روبه‌رو کند.

درست است که تا چند سال آینده کشور نیازی به واردات بنزین نخواهد داشت، اما مدیریت مصرف بنزین امری ضروری است؛ چرا که با توجه به نحوه مصرف آن در کشور به طور حتم در آینده نه‌چندان دور نیازمند واردات خواهیم بود. از ابتدای دولت آقای روحانی مصرف بنزین حدود ۶۱ میلیون لیتر در روز بوده است، با این وجود متوسط مصرف روزانه بنزین حدود ۹۵ میلیون لیتر اعلام شده که حتی در روزهای اوج مصرف به ۱۲۰ میلیون لیتر هم رسیده است.

آمارها نشان می‌دهد که در کشور با مصرف بی‌محابای بنزین روبه‌رو هستیم که به هیچ وجه قابل توجیه و تحمل نیست. اقتصاد ایران نمی‌تواند چنین هزینه‌ای را برای هدرسازی بنزین متقبل شود، به طور قطع باید تصمیم کارشناسانه و با پشتوانه علمی اتخاذ شود. بی‌تفاوتی به نحوه مدیریت بنزین برای جلوگیری بحران در جامعه پاک کردن صورت مساله است.

هر رویکردی که از سوی دولت در حوزه بنزین اتخاذ گردد بازهم برخی به مخالفت برمی‌خیزند؛ از دید شما این مخالفت‌ها از چه چیزی نشأت می‌گیرد؟

بله؛ متأسفانه هر زمان که در مورد نحوه مصرف بنزین، سهمیه‌بندی، کارت سوخت و دونرخی شدن قیمت بنزین بحثی صورت می‌گیرد عده‌ای معترض هستند و به مخالفت همه‌جانبه برمی‌خیزند، بدون این که راهکاری پیش پای دولت بگذارند.

چنین برخوردهایی این سوال را پیش می‌آورد که آیا معترضان به تغییر سیاست‌ها در نحوه مصرف بنزین، انتظار دارند دولت در برابر روند لجام‌گسیخته مصرف دچار بی‌عملی شود؟ قطعاً نباید انتظار بی‌عملی از دولت داشت، لذا دولت باید در نهایت تصمیمی دراین‌باره اتخاذ کند و نمی‌تواند از کنار آن به سادگی بگذرد.

در حال حاضر چه مشکلاتی در حوزه بنزین متصور است و چه راهکارهایی می‌توان برای رهایی از این مشکلات پیشنهاد کرد؟

قاچاق بنزین یکی از معضلاتی است که دولت با آن روبه‌روست و این مساله در اثر تفاوت قیمت با کشورهای همسایه پدید آمده و در سال‌های اخیر کشور به طور گسترده در مرزها با پدیده «پیت‌کشی» روبه‌رو بوده است. عده‌ای به طور مداوم از تپه‌های مرزی بنزین را با پیت به آن سوی مرزها منتقل می‌کنند. البته این تنها روش قاچاق بنزین نیست و جزئی از این معضل را دربرمی‌گیرد.

متأسفانه گاهی لوله‌های انتقال بنزین در مناطق مرزی در جنوب کشور کشف می‌شود که نشانگر وجود تشکیلات قاچاق بنزین است. تردیدی نیست که قاچاقچیان بنزین از تشکیلات قدرتمندی برخوردارند.

بنابراین رهاسازی مساله بنزین به صلاح نیست و باید با جدیت دنبال شود. برای جلوگیری از مصرف بی‌رویه بنزین ضروری است سهمیه‌بندی صورت گیرد، تا با این روش مانع اسراف بنزین و قاچاق آن در مناطق مرزی کشور شویم. البته دو نرخی شدن بنزین یکی از راهکارهای جلوگیری از مصرف بی‌رویه آن است که می‌تواند مورد بحث و بررسی قرار گیرد.

اگر افرادی مخالف چند نرخی شدن بنزین هستند راه حل‌های خود را ارائه دهند تا از اسراف و هدردهی بنزین ممانعت شود. برای بهینه‌سازی مصرف سوخت باید به نظام مصرف در صنعت، نظام مصرف در نیروگاه‌ها و نظام مصرف در حمل و نقل و نظام مصرف خانگی و تجاری توجه کرد.

البته در این زمینه‌ها مطالعات زیادی صورت گرفته و بسته‌هایی برای اجرایی شدن آماده است. اما به دلیل این که تصمیم‌گیرندگان به فکر لیست‌های سیاسی هستند و می‌خواهند از این مقوله بدون دردسر عبور کنند در برابر آن تأمل می‌کنند.

رویکرد مجلس و انفعال نمایندگان درباره عدم تصمیم‌گیری قاطع در خصوص بنزین را چطور می‌بینید؟

از رفتار مجلس این‌گونه برداشت می‌شود که نمایندگان گمان می‌کنند در صورت موافقت با طرح دولت، در انتخابات مجلس مورد اقبال مردم واقع نخواهند شد.

مجلس نمی‌خواهند هزینه چنین تصمیمی گریبانش را بگیرد. آنچه از شواهد برمی‌آید این است که ۷۰ درصد از نمایندگان نگران رأی نیاوردن در انتخابات مجلس هستند و نمی‌خواهند در چند ماه آخر مجلس دهم، نقشی در تغییر نرخ بنزین در کارنامه آنها باقی بماند.

در هر صورت باید تصمیمی در این زمینه گرفته شود و با نگاه سیاسی نمی‌توان آن را حل کرد. دولت می‌تواند به سمت سهمیه‌بندی و دونرخی شدن قیمت بنزین گام بردارد؛ به این صورت که نرخ بنزین سهمیه‌ای با مصرف مازاد سهمیه متفاوت باشد. درست است که برخی مخالف دو نرخی شدن قیمت بنزین هستند اما در واقع چاره‌ای جز این نداریم.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

اما و اگرهای قیمت بنزین/ ثابت ماندن قیمت بنزین واقعی است؟

ماه‌هاست بحث افزایش قیمت بنزین و یا سهمیه بندی در رسانه ها مطرح است. با سیگنال‌هایی که از سوی مسئولان در چند ماه اخیر داده شد انتظار می رفت یا قیمت بنزین در سال ۹۸ افزایش پیدا کند یا طرح سهمیه بندی مجددا اجرایی شود. با این وجود به گفته مسئولان فعلا هیچکدام از این اتفاقات قرار نیست بیفتد.

به گزارش سلام نو، در روزهایی که اهالی بهارستان سخت مشغول بررسی جزئیات بودجه سال آینده هستند افزایش قیمت بنزین و همچنین سهمیه‌ای و یا چند نرخی کردن آن توسط تعدادی از نمایندگان مطرح شد اما نهایتا مجلس آن را تصویب نکرد. نمایندگان در بررسی جزئیات بودجه با ۵۹ رأی موافق، ۱۱۲ رأی مخالف و ۱۱ رأی ممتنع از مجموع ۲۱۷ نماینده حاضر با پیشنهاد افزایش قیمت حامل‌های انرژی مخالفت کردند.

روحانی چند روز پیش در سخنان نابه‌جا اما درستی گفته بود دلیل قاچاق ارزانی است. این حرف اگر چه در شرایط بدی رسانه ای شد اما واقعیت این است که منطق اقتصادی این حرف نادرست نیست. مصداقا این مساله را درباره قاچاق بنزین به وضوح می توان مشاهده کرد. ارزان بودن قیمت بنزین در قیاس با دیگر کشورها هم عاملی برای مجاب شدن مسئولان برای افزایش قیمت بنزین است. با این وجود افزایش قیمت بنزین نگرانی هایی هم برای مردم ایجاد می کند. افزایش تورم و افزایش هزینه های زندگی در این شرایط سخت از دیگر مسائلی است که باعث مخالفت با افزایش قیمت بنزین شده است. وزیر نفت در این باره اظهار کرده بود: بلاشک افزایش قیمت سوخت آثار تورمی نیز در جامعه خواهد داشت؛ تورم دو بخش دارد یکی در عدد و رقم و محاسبات و دیگری در آثار روانی آنکه از نظر بسیاری آثار روانی بسیار مهم‌تر از عدد و رقم است.

علی مطهری هم نسبت به افزایش قیمت بنزین واکنش نشان داده و اظهار کرده است: تا سال ۸۳ سالانه ۱۰ تا ۱۵ درصد قیمت بنزین با افزایش همراه بود و مردم با این موضوع مشکلی نداشتند. در آستانه انتخابات ریاست جمهوری سال ۸۴، مجلس هفتم قانون تثبیت قیمت‌ها را تصویب کرد که به موجب آن قیمت بنزین ثابت ماند که مشکلاتی را برای کشور از جمله قاچاق بنزین ایجاد کرد.
زنگنه چندی پیش در پاسخ به این سوال که اگر سهمیه‌بندی سوخت اجرایی نشود، برنامه وزارت نفت برای ساماندهی وضعیت سوخت چیست، تصریح کرد: برای ساماندهی سوخت راهی جز سهمیه‌بندی یا افزایش قیمت سوخت وجود ندارد.
با این وجود وزیر نفت اخیرا در جمع خبرنگاران اظهار کرده است: باید دید مردم چه نظری درباره افزایش قیمت بنزین دارند و اگر مخالف این اقدام هستند نباید نسبت به افزایش قیمت اقدام کرد. ما مشکلاتی مثل قاچاق داریم اما مشکل بنزین را باید در کارخانه های خودروسازی دنبال کنید نه داخل پالایشگاه ها . البته در گذشته زنگنه گفته بود افزایش قیمت نفت تا حدی خواهد بود که مردم تحمل کنند!

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

سهمیه بندی بنزین در ونزوئلا

به گزارش ایسنا،شرکت نفتی دولتی PDVSA ونزوئلا سهمیه‌بندی بنزین در جایگاه‌های سوخت برخی از مناطق این کشور را آغاز کرد . این اقدام به دنبال اتمام سوخت بسیاری از جایگاه‌های سوخت در کاراکاس صورت گرفت، زیرا بسیاری از مردم با پیش‌بینی کمبود احتمالی، به پر کردن باک بنزین خودروهایشان اقدام کردند.

یکی از مقامات انجمن Fenegas که مایل نبود نامش فاش شود، به پلاتس گفت: عرضه بنزین در جایگاه‌های سوخت نزدیک به بزرگراه‌ها در اولویت قرار دارد اما سایر نقاط کشور شاهد سهمیه بندی خواهند بود.

ایوان فریتس، رهبر اتحادیه در شرکت PDVSA نیز گفت: در شرایطی که پالایشگاه‌ها در شرایط احتیاطی به سر می‌برند و به محصولات پالایشی وارداتی دسترسی وجود ندارد، این شرکت ناچار است سوخت را در بازارهای داخلی به صورت سهمیه‌بندی شده به فروش رساند.

در بحبوحه بحران سیاسی، ذخایر بنزین در سطح بحرانی قرار دارد و در شرایط فعلی مواد لازم برای تولید بنزین کافی نیست.

آمریکا و ده‌ها کشور دیگر خوان گوایدو را به عنوان رئیس جمهور مشروع ونزوئلا به رسمیت شناخته‌اند و دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا تحریم‌های مالی جدیدی را علیه شرکت PDVSA و زیرمجموعه آمریکایی‌اش سیتگو اعلام کرده است.

صادرات PDVSA به پالایشگاه‌های سیتگو در آمریکا و صادرات نفتا که توسط سیتگو پالایش می‌شود به ونزوئلا به دلیل تحریم‌ها فلج شده است.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

سرنوشت نهایی گران شدن بنزین مشخص شد

سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس گفت: هر گونه تغییر در عرضه و قیمت بنزین به اتفاق آرای این کمیسیون، مرکز پژوهش‌ها و وزارت نفت قاطعانه رد شد.
وزیر نفت گفت: در دولت بحث‌هایی درباره سهمیه بندی یا افزایش قیمت بنزین مطرح شده اما تا کنون تصمیمی در این حوزه گرفته نشده است.

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از خانه ملت، بیژن نامدار زنگنه درباره سرنوشت سهیمه بندی بنزین، گفت: طرح سهمیه بندی بنزین گرایش خاصی از سهمیه بندی بود. بر اساس این طرح به هر ایرانی روزانه یک لیتر بنزین بدون توجه به اینکه فرد دارای خودرو یا موتور سیکلت است داده می‌شد.

وی با بیان اینکه باید با همکاری دولت و مجلس راهکاری برای ساماندهی وضعیت بنزین پیدا کرد افزود: در طرح سهمیه بندی بنزین روش بسیار پیچیده ای برای فروش بنزینِ افرادی که مصرف ندارند در نظر گرفته شده بود؛ کمیسیون انرژی مجلس با توجه به مسائل مذکور و برخی از مسائل حقوقی طرح سهمیه بندی بنزین را رد کرد.

وی تاکید کرد: کمیسیون انرژی اقداماتی برای کاهش مصرف بنزین و جلوگیری از قاچاق این کالا انجام داده است و با جمع‌آوری اطلاعات از دستگاه های اجرایی، به دنبال برنامه ای برای بهبود شرایط است.

وزیر نفت در پاسخ به اینکه چه تصمیمی برای ساماندهی مصرف بنزین گرفته می‌شود اظهار کرد: دو مسئله مهم در این زمینه وجود دارد؛ نخست قاچاق و دومی مصرف بی رویه بنزین است.

زنگنه ادامه داد: مصرف بی رویه بنزین تنها مربوط به عرضه نیست، بلکه به تقاضا نیز وابسته است؛ کیفیت خودروهای در حال تولید بر مصرف بنزین موثر است. بر اساس گزارش ارائه شده از سوی نایب رییس کمیسیون انرژی خودروهای سایر کشورها در هر ۱۰۰ کیلومتر ۷ لیتر بنزین مصرف می‌کنند در حالی که این رقم ۱۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برای خودروهای داخلی است.

عضو کابینه دولت دوازدهم با بیان اینکه مصرف بنزین را باید در کارخانه های تولید خودرو دنبال کرد اظهار داشت: در اقداماتی که کمیسیون انرژی برای ساماندهی مصرف بنزین انجام داده نکاتی نیز برای نفت و گازوئیل در نظر گرفته شده است؛ رسیدگی به وضعیت نفت و گاز بسیار مهم است چراکه قاچاق این کالا بیش از نفت و گاز است.

وی در پاسخ به اینکه آیا دولت برای افزایش قیمت یا سهمیه بندی بنزین برنامه‌ای دارد یادآور شد: هفته گذشته کمیسیون تلفیق مجلس ۱۰ پیشنهاد را در این حوزه بررسی کرد که هیچ یک از آنها رای نیاورد. در واقع گزارش کمیسیون تلفیق، پیشنهادی برای سهمیه بندی یا افزایش قیمت بنزین وجود ندارد.

وزیر نفت ادامه دارد: در دولت نیز بحث هایی در زمینه سهمیه بندی یا افزایش قیمت بنزین مطرح شده اما تا کنون تصمیمی در این حوزه گرفته نشده است.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

خودروهای انعطاف‌پذیر (FFV)،خودروهای سبز

خودروهای انعطاف‌پذیر (چندگانه سوز)، دارای موتور های قدرتمند و سبز هستند . موتورهای انعطاف‌پذیر را می‌توان در خودروهای FFV یا flexible-fuel vehicles پیدا کرد که در بسیاری از کشورهای دنیا به فروش می‌رسند. یک خودرو چندگانه سوز، خودوریی است که علاوه بر بنزین معمولی، می‌تواند با اتانول یا با ترکیبی از اتانول و بنزین نیز کار بکند. خودروهای FFV از سال ۱۹۹۵ در ایالات متحده به فروش می‌رسند ولی برزیل بزرگترین بازار فروش این گونه خودروها است. بیش از ۹۰ درصد از خودروهایی که در این کشور به فروش می‌رسند، چندگانه سوز هستند. در ایالات متحده، نوع سوخت مرکب به شرایط فصلی بستگی دارد. ۸۵ درصد از سوخت مرکب E85 را اتانول تشکیل می‌دهد و مابقی آن بنزین است. در حال حاضر، حدود ۲,۳۰۰ جایگاه در آمریکا، سوخت مرکب E85 در اختیار مشتریان می‌گذارند. بهتر است بدانید اگر سوخت مرکب E85 را داخل باک یک خودرو معمولی بریزید می‌تواند عواقبی نظیر: شنیده شدن صدای تق تق از موتور و عملکرد خشک به همراه داشته باشد، امکان دارد موتور هم آسیب جدی ببیند. برای این که بتوانید سوخت مرکب مصرف کنید، خودرو شما باید مجهز به یک موتور چندگانه سوز باشد که در برابر خورنده های شیمیایی مقاوم است و طوری طراحی شده باشد که بتواند اتانول که عدد اکتان بالاتری دارد را بسوزاند. تعجب آور است که بسیاری افراد، خودرو چندگانه سوز دارند ولی خودشان از آن بی اطلاعند. برای مثال، حدود ۱۲۰,۰۰۰ دستگاه از این نوع خودروها در ایالت نبراسکا (Nebraska) وجود دارد ولی ۶۰ درصد از صاحبان‌شان خبر ندارند که موتور ماشین‌شان چندگانه سوز است. ولی چطور می‌شود فهمید؟ اگر ماشین‌تان بعد از سال ۲۰۰۸ میلادی ساخته شده است و درب باک آن هم به رنگ زرد است، پس موتورش چندگانه سوز است. اگر به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کنید، می‌توانید اطلاعات بیشتری درباره نوع موتور به دست بیاورید. حتی افرادی که چیزهای زیادی از موتورهای چندگانه سوز نمی‌دانند هم، درک می‌کنند که صرفه‌جویی در مصرف سوخت موضوع مهمی است و این جاست که موتورهای FFV وارد صحنه می‌شوند. از آن جایی که می‌توان از منابع تجدیدپذیری همچون ذرت و نیشکر، اتانول تولید کرد، موتورهای FFV دوستدار طبیعت به شمار می‌روند. البته همین طبیعت دوستی، موضوع مشاجرات زیادی در حوزه تولید، سیاست و علم، به ویژه علم، است. در ادامه مطلب خواهید دید که موتورهای انعطاف‌پذیر چه تفاوتی با همتایان بنزین سوزشان دارند. البته این دو پسر عموی دورن سوز، بیشتر از آن که بتوانید تصورش را بکنید به هم شباهت دارند.

ساختار یک موتور چندگانه سوز
خودروهای انعطاف‌پذیر (FFV)

موتورهای چندگانه سوز، تفاوت چندانی با موتورهای بنزینی ندارند و فناوری آن ها هم زیاد پیشرفته و فضایی نیست. برای مثال، فورد Model T دارای یک موتور انعطاف پذیر بود که هم بنزین می‌سوزاند هم اتانول. تبدیل موتور معمولی به موتور FFV زیاد هزینه بر نیست. اگر واقعاً دوست دارید این کار را بکنید، می‌توانید یک کیت تبدیل خریداری کنید که به شما اجازه می‌دهد موتور بنزینی ماشین‌تان را به یکی از آن موتورهایی تبدیل کنید که سوخت مرکب E85 قورت می‌دهد. اگر از دید علم شیمی به قضیه نگاه کنیم، خواهیم دید که اتانول دو تفاوت عمده با بنزین دارد: میزان خورندگی اتانول بیشتر است، بیشتر از بنزین هم رسانای جریان برق است؛ در دمای بالاتری نیز مشتعل می‌شود، در نتیجه عدد اکتان بالاتری دارد. یک موتور انعطاف پذیر باید طوری ساخته شود که بتواند از پس این چالش های فنی بر بیاید. موتور خودرو شما باید بداند چه نوع سوختی می‌خواهید داخل باک بریزید. یک کامپیوتر که روی داشبورد نصب می‌شود، میزان مصرف سوخت را تعیین می‌کند تا احتراق موتور را بهینه کند. اگر درصد اتانول یا بنزین بالا و پایین برود، موتور می‌تواند خودش را با آن سازگار کند. بدنه و اجزاء داخلی باک خودروهای FFV طوری ساخته شده‌اند که بتوانند خورندگی اتانول را تحمل کنند. لوله های سوخت، واشرها، درزگیرها و شلنگ های لاستیکی، همه و همه باید در برابر خوردگی مقاوم باشند. این قضیه در مورد اجزاء داخلی موتور هم صدق می‌کند. واشرها، رینگ ها، سوپاپ ها و سایر قطعات باید از موادی ساخته شده باشند که به راحتی خورده نشوند. این قضیه را هم باید در نظر گرفت که اتانول تمایل دارد روغن موتور را بشوید و از بین ببرد و از این طریق نیز می‌تواند به موتور آسیب برساند. موضوع دیگری که باید در نظر گرفته شود، رسانا بودن اتانول است. همه قطعات برقی سیستم سوخت رسانی و سیم کشی باید دارای روکش عایق باشند، چون اتانول به شدت رسانا است. علاوه بر این، همه قطعاتی که با سوخت سر و کار دارند، باید ضد جرقه باشند تا الکتریسیته ساکن ایجاد نشود و فرصت جرقه زدن برای اتانول پیش نیاید. از طرفی، احتراق اتانول نسبت به احتراق بنزین، انرژی کمتری تولید می‌کند، به همین خاطر، موتور مجبور است سوخت بیشتری بسوزاند تا به عملکردی بالا دست پیدا کند. انژکتورها طوری ساخته شده‌اند تا بتوانند سوخت بیشتری تزریق کنند ولی در کل قدرت موتور به میزان چشمگیری پایین خواهد آمد. در مورد ساختار موتور هم بهتر است بدانید، موتورهای FFV ساختار متفاوتی دارند. در ادامه مطلب، اطلاعات بیشتری در مورد عملکرد موتورهای چندگانه سوز به دست خواهید آورد و این که آیا تبدیل موتور به نفع شماست یا نه؟
موتور انعطاف پذیر: آری یا نه؟
خودروهای انعطاف‌پذیر (FFV)

موتورهای طبیعت دوست FFV از چندین و چند جهت زیر سوال رفته‌اند. صرفه جویی در هزینه هم تأیید شده نیست. با چند حساب و کتاب ساده مشخص می‌شود همه مشتریان به موتورهای FFV نیاز ندارند. بیایید با اصول اولیه شروع کنیم. وقتی از اتانول استفاده می‌کنید، هیچ تغییری در عملکرد خودرو به وجود نمی‌آید. واقعیت این است که هیچ تفاوتی در شتاب یا توان موتور احساس نخواهید کرد. تفاوت های عمده‌ای که وجود دارند عبارتند از: چگالی انرژی و میزان آلایندگی دی اکسید کربن. چگالی انرژی کمتر به معنای این است که یک گالن اتانول، کمتر از یک گالن بنزین انرژی تولید می‌کند؛ به این ترتیب برای پیمودن یک مسافت یکسان، به مقدار بیشتری اتانول احتیاج دارید. معنای دیگری که از این موضوع بر می‌آید این است که باید سوخت بیشتری بسوزانید تا ماشین‌تان به حرکت در بیاید که برابر است با تولید دی اکسید کربن بیشتر. از طرفی، از آن جایی که این CO2 از منابع گیاهی به دست آمده است و نه از مواد نفتی، راحت تر درون جو منتشر می‌شود (از نظر تئوری) و مثل این است که گیاهان به طور طبیعی پوسیده شده‌اند. به خاطر همین هنوز مشخص نیست آیا موتورهای FFV دوستدار محیط زیست هستند یا نه؟ مساله دیگری که مطرح است، مساله صرفه جویی در مصرف سوخت است. در این جا نیز مصرف سوخت واقعاً مطرح است و وقتی اتانول می‌سوزانید، بین ۱۵ تا ۳۰ درصد افزایش پیدا می‌کند و از آن جایی که قیمت اتانول تقریباً برابر با قیمت بنزین است، باید پول بیشتری بپردازید تا با اتانول به این طرف و آن طرف بروید. وقتی همه این واقعیت ها را در نظر بگیرید، شاید تعجب کنید چرا بعضی افراد موتور ماشین‌ بنزینی‌شان را اتانول سوز می‌کنند و یا ماشین هایی با موتور FFV می‌خرند. در ایالات متحده آمریکا، موسسه بهینه‌سازی مصرف سوخت فدرال (CAFE) خودروسازان را ملزم کرده است خودروهایی به بازار عرضه کنند که حداکثر مصرف سوخت‌شان ۱۰ لیتر (برای کامیون های سبک ۱۲ لیتر) در هر صد کیلومتر باشد، در غیر این صورت جرائم سنگینی در انتظارشان خواهد بود. یک مشکل دیگر هم وجود دارد: اگر خودروسازان خودروهایی بسازند که اتانول بسوزاند، به این اندازه سود نخواهند برد. اگر سیاست های دولت مشوق مصرف اتانول باشد، کشاورزان نیز به کاشت ذرت تشویق خواهند شد و وابستگی کشور به نفت وارداتی نیز کمتر خواهد شد. در مورد موتورهای انعطاف پذیر هم باید گفت یک فناوری کامل و پیشرفته هستند که مصرف کنندگان برای استفاده از آن ها نیاز به هیچ مهارت خاصی ندارند. تنها کاری که صاحبان این گونه خودروها باید بکنند این است که پمپ بنزینی پیدا بکنند که سوخت مرکب E85 در اختیار آن ها بگذارد و بعد هر جا دلشان می‌خواهد بروند… البته نه به آن اندازه‌ای که با بنزین می‌توانند بروند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

نماینده ایران در اوپک: قیمت نفت ارزان‌تر می‌شود اگر ترامپ توئیت نکند

نماینده ایران در اوپک گفت: «قیمت نفت ارزان‌تر می‌شود اگر دونالد ترامپ دست از توئیت‌کردن بردارد». ادامهٔ «نماینده ایران در اوپک: قیمت نفت ارزان‌تر می‌شود اگر ترامپ توئیت نکند»

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

“دست‌فروشی بنزین” چند برابر نرخ مصوب

“دستفروشی بنزین” در سایه کم‌توجهی مسئولان نظارتی روبه گسترش است و با توجه به در پیش بودن ایام نوروز، بیش از پیش شاهد فعالیت دلالان بنزین به خصوص در جاده های دورافتاده کشور هستیم. ادامهٔ «“دست‌فروشی بنزین” چند برابر نرخ مصوب»