نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

صادرات فرآورده‌های نفتی تحت تاثیر کرونا

کشورهایی مثل ترکیه، افغانستان، ترکمنستان و دولت مرکزی عراق واردات از ایران را متوقف کرده‌اند.

به گزارش پول نیوز، حمید حسینی درباره شیوع ویروس کرونا در ایران و تاثیر آن بر صادرات فرآورده اظهارکرد: اکنون با توجه به سرمای هوا و نیاز داخل، رقم صادرات به حداقل رسیده است.
وی افزود: البته کردستان عراق به مدت چند روز به دلیل کرونا واردات از ایران را محدود کرد اما بلافاصله قیمت‌ها افزایش و صف تقاضا زیاد شد که مجبور شدند دوباره واردات از ایران را آزاد کنند.
سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی تصریح کرد: البته کشورهایی مثل ترکیه، افغانستان، ترکمنستان و دولت مرکزی عراق هم تاکنون واردات از ایران را متوقف کرده‌اند.
یکی از مهم‌ترین و استراتژیک‌ترین بازارهای صادراتی ایران در بین کشورهای همسایه‌، عراق است که در ۲۰۱۸، ۹ میلیارد دلار به این کشور صادر شده اما اکنون با توجه به شیوع بالای کرونا در ایران صادرات به این بازار بزرگ دچار چالش شده است.
در پی شیوع ویروس کرونا به دلیل مستاصل شدن حوزه تجارت چین، یکی از بزرگترین مصرف‌کنندگان انرژی که کانون اصلی انتشار این بیماری بوده بازار نفت به شدت تحت تاثیر قرار گرفت و روند قیمت‌ها نزولی شد.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

آیا باک خودروها با بنزین هدیه پر خواهد شد؟

در حالی چند روز گذشته تکلیف سهمیه بنزین نوروز مشخص شد که ورود ویروس کرونا به کشور همه چیز را با اما و اگر همراه کرد.

به گزارش خبرنگار پول نیوز، مردم ایران هر ساله برنامه های متعددی برای سفر نوروز در نظر می گیرند و امسال نیز منتظر بودند تا ببینند که تکلیف سهمیه بنزین نوروزی چه می شود تا برنامه دقیق تری نسبت به سفر خود بچینند اما؛ ورود این مهمان ناخوانده به کشور دست و پای مردم را بسته و این سهمیه را با تردیدهایی مواجه کرده است.
سه روز گذشته نایب رئیس کمیسیون تلفیق بودجه از اضافه شدن سهمیه بنزین تعطیلات نوروز به میزان ۶۰ لیتر در کمیسیون تلفیق خبر داد این در حالی است که وزارت میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری پیشنهاد تخصیص ۱۲۰ لیتر بنزین سفر ویژه ایام نوروز را به هیئت دولت ارائه کرده بود.
مجموعه وزارت نفت بعد از اعلام سهمیه بنزین نوروزی عنوان می‌کنند که هنوز هیچ مصوبه‌ای در این زمینه دریافت نکرده‌اند. در حالیکه قرار بود تا پایان چهارشنبه ۷ اسفند تصمیم نهایی در خصوص واریز سهمیه بنزین نوروزی اتخاذ شود.
شهرام رضایی مدیر برنامه ریزی شرکت پخش فرآورده‌های نفتی کشور در این خصوص می گوید: تاکنون به ما ابلاغیه مبنی بر سهمیه بنزین نوروزی اعلام نشده است اما برای اجرا آمادگی داریم.
فاطمه کاهی سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی هم در این خصوص می گوید: تاکنون هیچ دستور رسمی در این باره به شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ابلاغ نشده است. البته هر زمان که این ابلاغیه صادر شود، شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی آن را اجرا خواهد کرد.
وی می افزاید: ازنظر فنی مشکلی برای اختصاص سهمیه بنزین سفر به مالکان خودرو‌ها وجود ندارد و هرزمان که دولت در این زمینه تصمیم بگیرد این سهمیه در کارت سوخت مالکان خودرو اعمال خواهد شد.
در ادامه این صحبت ها این را باید بیان کرد که کرونا همان‌طور که سفرهای خارجی را کاهش داد و بسیاری از آژانس‌های مسافرتی را مجبور کرد که تورهای خارجی خود را کنسل کنند، حالا باید منتظر کاهش سفرهای داخلی هم باشیم، آن‌هم درست در آستانه تعطیلات عید نوروز که در یکی دو‌سال اخیر به دلیل افزایش قیمت‌ها سفرهای مردم به‌شدت کاهش پیدا کرد و آژانس‌های مسافرتی و هتل‌ها فقط دل به سفرهای نوروزی خوش کردند. حالا با شیوع کرونا در سراسر ایران احتمالا شاهد کاهش چشمگیر سفرهای نوروزی خواهیم بود که قطعا این اتفاق تأثیر منفی روی گردشگری ایران می‌گذارد و آژانس‌های مسافرتی و هتل‌ها را با ضررهای هنگفت روبه‌رو می‌کند.
در واقع ورود ویروس کرونا به ایران در کنار ضرر و زیان هایی که به سلامت جامعه وارد کرده اما؛ درست سه هفته مانده به آغاز سفرهای نوروزی، زنگ خطر را برای صنعت گردشگری نیز به صدا درآورده و اقتصاد گردشگری که قرار بود در روزهای تحریم به عنوان یکی از جدی‌ترین گزینه‌های جایگزین اقتصاد نفتی مطرح شود اما؛ حالا این صنعت ترسو در سایه برنامه‌های مبهم، نمره رد از بحران‌های پی‌درپی می‌گیرد و آینده برنامه‌ریزی آن همچنان مبهم است و باید منتظر بود و دید نوروز امسال چه اتفاقی می افتد و آیا متولیان و مسئولان تدابیری می اندیشند و یا طبق معمول در خواب کرونایی به سر می برند؟

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

تامین سوخت قایق‌های صیادی استان بوشهر/ سهمیه‌بندی بنزین قایق‌های صیادی بر اساس فرمول جهانی فائو تامین شد

رئیس کل دادگستری استان بوشهر گفت: مشکل صیادان در استان بوشهر رفع گردیده و با تلاش‌ها و تمهیدات دستگاه‌های متولی و پیگیری‌های دستگاه قضایی سهمیه‌بندی بنزین یارانه‌ای قایق‌های صیادی بر اساس فرمول جهانی فائو تامین شد.

به گزارش مرکز رسانه قوه قضائیه، علی جمادی رئیس کل دادگستری استان بوشهر با اشاره به سفر اخیر رئیس قوه قضاییه به استان بوشهر و حضور سرزده وی در اسکله بوشهر و بررسی مشکلات صیادان از نزدیک گفت: یکی از مشکلات مهم صیادان تلاش‌گر در استان بوشهر سهمیه‌بندی بنزین قایق‌های صیادی بود که معیشت آن‌ها را دچار مشکل کرده بود.

وی افزود: به دنبال پیگیری‌های قضایی و همکاری و همراهی دولت مشکل صیادان در استان بوشهر رفع گردیده و سهمیه‌بندی بنزین یارانه‌ای قایق‌های صیادی بر اساس فرمول جهانی فائو تامین شد؛ در این فرمول مصرف بنزین براساس میزان دریاروی که حداکثر ۲۱ روز در ماه است و قدرت موتور قایق تعیین می‌شود.

جمادی بیان کرد: بر این اساس سقف سهمیه بنزین یک‌هزار و ۵۰۰ تومانی قایق‌های صیادی یک‌هزار و ۲۰۰ لیتر در ماه تعیین شده که بر این اساس قایق‌های صیادی برای دریافت سهمیه بنزین خود باید در سامانه تجارت آسان ثبت‌نام کرده باشند.

رئیس کل دادگستری استان بوشهر از صیادان به عنوان قشر زحمت کش و سخت کوش جامعه یاد کرد و گفت: مسئولین در راستای رفع مشکلات این قشر اهتمام ویژه داشته باشند که در همین راستا دستگاه قضایی هم در کنار آن‌ها قرار خواهد داشت.

بنا بر این گزارش؛ آیت‌الله رییسی رییس قوه قضاییه در تاریخ هفدهم بهمن به استان بوشهر سفر کرد و ضمن بازدید سرزده از اسکله صیادی جفره، با حضور در جمع صیادان و ملوانان، دیدار صمیمانه و چهره به چهره با آن‌ها داشت و در جریان مشکلات این قشر قرار گرفت؛ در این دیدار صیادان و ملوانان نسبت به مشکلات مختلف خود از جمله سهمیه سوخت، قطع شدن پیاپی سامانه‌ها، پیاده نشدن مناسب دولت الکترونیک در اسکله، عدم بهره‌مندی از امتیاز سختی کار، امتیاز آب و نداشتن بیمه گلایه‌هایی را مطرح کردند.

رییس قوه قضاییه از استاندار بوشهر خواست که این موضوعات را پیگیری کند و به صیادان اطمینان خاطر داد که مشکلات آن‌ها بررسی و اگر در استان قابل حل بود از سوی استاندار و اگر در حوزه استانداری نبود، در تهران پیگیری خواهد شد.

وی در پایان خطاب به صیادان از آن‌ها به عنوان قشر زحمتکش و سخت کوش یاد کرد و گفت: مسئولین باید در راستای رفع مشکلات تلاش کنند ما هم پیگیری کنیم که عمل شود.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

گرمایش زمین و تغییرات اقلیمی؛ آینده صنایع نفتی چگونه است؟

گرمایش کره زمین و تغییرات اقلیمی ناشی از آن امروز دیگر یک مسئله جدی است. ازاین‌روی جهانیان به دنبال انجام اقداماتی برای کاهش تولید گازهای گلخانه‌ای یا حذف آن از جو زمین هستند. در این میان برخی انگشت اتهام را البته به‌درستی به سمت صنایع نفتی نشانه رفته‌اند؛ زیرا این صنایع نفتی بیش از هر صنعت دیگری از تولید گاز دی‌اکسید کربن سود کرده‌اند.

چنین اتفاق‌هایی باعث شده است صنایع نفتی از یک آینده بدون نفت احساس خطر کنند. به همین دلیل هم آرا‌م‌آرام در حال سرمایه‌گذاری در حوزه‌ انرژی‌های سبز هستند.

متان در صنایع نفتی

تجمع یا افزایش غلظت گازهای گلخانه‌ای در جو زمین، باعث به‌دام‌افتادن گرمای خورشید در اتمسفر و افزایش دمای آن می‌شود. به این قابلیت به‌دام‌اندازی گرما،‌ جذب تشعشعات خورشید و جلوگیری از خروج آن، اثر گلخانه‌ای گفته می‌شود. هر گازی تا حدی اثر گلخانه‌ای دارد.

مهم‌ترین گازهای گلخانه‌ای که باعث افزایش دمای اتمسفر شده‌اند، بخارآب، دی‌اکسید کربن و متان است.

اثر گلخانه‌ای گاز متان، ۲۵ برابر گاز دی‌اکسید کربن است. به همین دلیل با وجود اینکه غلظت آن در جو زمین در قیاس با دی‌اکسید کربن و بخارآب کمتر است، اثر آن چشم‌گیر است.

خود بخارآب که غلظت آن بیش از هر دوی این‌هاست، عملا میزان گرمایش زمین را دو برابر می‌کند؛ اما اینکه چرا در بین بقیه گازهای گلخانه‌ای کمتر به آن پرداخت می‌شود، نیازمند یک مقاله دیگر است.

دی‌اکسید کربن منابع متعددی دارد. ۱۴ درصد این گاز از حمل‌ونقل شامل خودروهای سواری، هواپیماها، کشتی‌ها و قطارها و حدود ۲۵ درصد نیز از تولید الکتریسیته حاصل می‌شود.

خودروهای سواری با سوزاندن بنزین و گازوئیل و هواپیماها با سوزاندن نفت سفید، گاز دی‌اکسید کربن تولید می‌کنند. در صنعت تولید برق نیز نیروگاه‌ها با سوزاندن نفت کوره، گاز طبیعی و زغال‌سنگ این گاز را تولید می‌کنند.

در این میان اصلی‌ترین صنایعی که از این حجم سوخت‌های فسیلی سوزانده‌شده سود می‌کنند، صنایع نفتی هستند. صنایع نفتی شامل شرکت‌های استخراج و پالایش نفت.

رشد صنایع نفتی
صنایع نفتی که از زمان کشف نفت به وجود آمده‌اند، در قرن نوزدهم و بیش از رشد شرکت‌های فناوری همواره ثروتمندترین شرکت‌های دنیا بوده‌اند.

به‌جرات هم می‌توان گفت این صنایع نفتی همواره از نبود توجه به مسئله گرمایش کره زمین سود بسیاری کرده‌اند؛ زیرا وقتی کسی توجهی به تولید گازهای گلخانه‌ای و گرم‌شدن کره زمین نکند، کسی هم دلیلی بر استفاده‌نکردن از سوخت‌های فسیلی نخواهد داشت، سوخت‌های فسیلی که تامین‌کننده‌ آن‌ها همین صنایع نفتی بوده‌اند.

از آن‌سو خود فعالیت‌های مربوط به استخراج و فرآوری نفت باعث تولید گازهای گلخانه‌ای می‌شود. همواره مقدار زیادی گاز متان از چاه‌های نفت بیرون می‌آید. در گذشته این گاز متان مستقیما وارد اتمسفر می‌شد اما به دلیل فشارهای گروه‌های محیط‌زیستی و البته دولت‌ها، این گاز متان و گازهای دیگری که همراه نفت بیرون می‌آیند، در فلرهای نفتی سوزانده می‌شوند.

سوزاندن متان در فلرها با اینکه مانع از ورود متان به جو زمین می‌شود اما خود باعث تولید دی‌اکسید کربن می‌شود.

از سال ۱۹۹۲ که پیمان اقلیمی کیوتو برای کاهش گازهای گلخانه‌ای امضا شد، تقریبا هیچ کشوری اجرای آن را جدی نگرفته است. اگر هم اقداماتی در راستای این پیمان انجام شده، جزئی و در حد همین سوزاندن متان همراه نفت بوده است.

یکی از دلایلی که هیچ دولتی پیمان کیوتو و هشدارهای محیط‌زیستی دیگری را اجرا نکرده است، لابی صنایع نفتی است. شرکت‌های نفتی همواره درآمد‌های زیادی داشته‌اند. درآمد زیاد آن‌ها بخش زیادی از درآمد دولت‌ها که از مالیات روی شرکت‌های نفتی به دست می‌آید. این درآمد زیاد دولت‌ها از صنایع نفتی و طبعا تعامل دائمی این شرکت‌های ثروتمند با دولت‌ها باعث شده است که شرکت‌های نفتی لابی‌های قدرتمندی با دولت‌ها داشته باشند.

این نکته علی‌رغم آن است که برخی از کشورهای صنایع نفتی منحصرا در دست دولت هستند.

اشتغال‌زایی و زیرساخت‌هایی که برای استفاده از محصولات نفتی در بخش‌های گوناگون ایجاد شده‌اند همراه با همین لابی‌های قدرتمند باعث شده است که هرگونه تصمیم دولت‌ مبنی بر کاهش رد پای کربن هر کشوری، در نطفه خفه شود.

صنایع نفتی لاجرم عوض می‌شوند

این داستان در حال تغییر است. فشارهای فعالان محیط‌زیست و گروه‌های حامی زمین در سال‌های اخیر و به‌خصوص پس از پیمان اقلیمی پاریس در کنار اثرات مستقیم تغییرات اقلیمی ناشی از گرمایش کره زمین مثل خشکسالی و کاهش بارش و آتش‌سوزی شدید جنگل‌ها در مناطق مختلف جهان خصوصا کشورهای ثروتمند مثل استرالیا، افزایش شدید سرمای زمستانی در اروپا و افزایش تعدد و شدت طوفانی‌های اقیانوسی در سواحل شرقی آمریکا، باعث شده است تا اذهان عمومی مسئله گرمایش زمین و لزوم کاهش یا حذف تولید دی‌اکسید کربن و دیگر گازهای گلخانه‌ای را جدی‌تر بگیرند.

همین قضیه باعث شده تا برخی از سرمایه‌گذاران، سراغ سهام شرکت‌های نفتی نروند. تحلیلگران متعددی هم به علت همین اتفاقات، این نکته را مطرح کرده‌اند که در نهایت با افزایش منابع سبز انرژی در جهان، درآمد شرکت‌های نفتی در طی ده تا پانزده سال آینده کاهش خواهد یافت که همین تحلیل بیش‌ازپیش سرمایه‌گذاران را از خرید سهام شرکت‌های نفتی فراری می‌دهد و باعث کاهش ارزش آن‌ها می‌شود.

این قضیه تا حدی پیش رفته است که طبق نظرسنجی‌ها، افراد جوانی که می‌خواهند برای آینده خود برنامه‌ریزی کنند، داشتن شغل در صنایع نفتی را دیگر جذاب نمی‌دانند.

اقتصاد جهانی تا سال ۲۰۵۰ باید به‌نحوی تغییر کند که میزان انتشار دی‌اکسید کربن تولیدی را به صفر برساند. این مسئله نه یک رویا و نه یک ایدئولوژی، بلکه واقعیتی مهم و ضروری است و درصورتی که عملی نشود خطر از بین رفتن زمین و انقراض موجودات زنده روی آن از جمله ما انسان‌ها را به همراه دارد.

به همین دلیل صفرکردن تولید گاز دی‌اکسید کربن تا سال ۲۰۵۰ پروژه‌ای نیست که به قول خارجی‌ها شکست در آن یک گزینه باشد. ازاین‌روی صنایع نفتی لاجرم باید تغییر کنند وگرنه آرام‌آرام از بین خواهند رفت.

صنایع نفتی پیش‌قراول انرژی‌های سبز

امروزه دیگر شرکت‌های نفتی منکر ارتباط بین گازهای گلخانه‌ای، گرمایش زمین و تغییرات اقلیمی نیستند. در اصل دیگر این شرکت‌ها نه‌تنها برای مقابله با اقدام‌های دولت‌ها جهت کاهش رد پای کربن لابی نمی‌کنند، بلکه تلاش می‌کنند تا خود را به‌عنوان بخشی از راه‌حل مقابله با گرمایش کره زمین و تغییرات اقلیمی جا بزنند.

شرکت نفتی اروپایی رویال داچ شل (Royal Dutch Shell)، توتال فرانسه و شرکت‌های دیگر سرمایه‌ها زیادی را به حوزه انرژی‌های پاک تخصیص داده‌اند.

چند شرکت نفتی بزرگ دنیا از جمله بریتیش پترولیوم (BP)، انی (Eni)، اکسان‌موبیل (ExxonMobil)، شل (Shell Oil Company)، آرامکو عربستان و توتال فرانسه طرح اقلیمی شرکت‌های نفت و گاز (Oil and Gas Climate Initiative) را ایجاد کرده‌اند و هدفشان سرمایه‌گذاری مشترک روی پروژه‌هایی با ردپای کربن کمتر و کاهش تولید گاز متان است.

البته طبق معمول هیچ گربه‌ای محض رضای خدا موش نمی‌گیرد. این شرکت‌ها تنها به این دلیل به سمت اقدام‌های این‌چنینی می‌روند که تقاضای اجتماعی و اذهان عمومی به‌خصوص در اروپا همراه با توسعه خودروهای الکتریکی، در تلاش برای کاهش مصرف فرآورده‌های نفتی است، کسب‌وکار آن‌ها را تهدید می‌کند.

میزان مصرف نفت از اواخر دهه ۱۹۹۰ حدودا سی درصد افزایش ‌یافته است. بیشتر از افزایش ناشی از بهبود وضع اقتصادی در کشورهایی مثل چین و هند و افزایش مصرف نفت در این کشورها به‌واسطه افزایش تعداد خودروها، افزایش سفرهای هوایی و خرید محصولات ساخته‌شده از پلاستیک است.

از آن‌سو متخصصان این حوزه هنوز در این مورد شک دارند که جهان بتواند سوخت‌های فسیلی مثل نفت، گاز و زغال‌سنگ را کنار بگذارد. چنین کاری نیازمند تریلیون‌ها دلار سرمایه‌گذاری است.

صنعت نفت و گاز امروزه در شرایط دوگانه‌ای گیر کرده است. از طرفی به علت فشارهای فعالان محیط‌زیستی و برخی از سرمایه‌گذاران تحت‌فشار است که فعالیت‌های خود را کاهش دهد یا متوقف کند و از آن‌سو بخشی ضروری از دنیای امروز ماست؛ زیرا اگر همین امروز تولید و مصرف نفت را متوقف کنیم، کل دنیای ما متوقف می‌شود.

صنایع نفتی در ابهام از آینده

شرکت‌های نفتی در مقابل این مسئله غامض البته رهیافت‌های کاملا متفاوتی را انتخاب کرده‌اند. برای مثال شرکت شل روی انرژی‌های دیگر خصوصا الکتریسیته سرمایه‌گذاری می‌کند.

شل در حال حاضر روی خرید تجهیزات برق و ایجاد نیروگاه‌های برق سرمایه‌گذاری کرده و مدتی پیش یک استارتاپ هلندی را که ابزارهای شارژ خودروهای الکتریکی می‌سازد، خریده است. شل همچنین در برخی از شهرها ایستگاه‌های شارژ خودروهای الکتریکی نیز نصب کرده و به فکر ایجاد نیروگاه‌های بادی فراساحلی هم افتاده است.

این سرمایه‌گذاری‌ها به این منظور هستند که موقعیت شل را در صنعت انرژی آینده نیز تضمین کنند. صنعتی که در آینده نزدیک سوخت‌های فسیلی را تا حد زیاد کنار خواهد گذاشت.

شل در تلاش است که آرام‌آرام از اینکه یک شرکت نفتی صرف باشد، دور شود.

اما شرکت نفتی آمریکایی شورون (Chevron Corporation) رهیافت کاملا متضادی را برگزیده است. این شرکت در تلاش است فعالیت‌های نفتی خود را بهینه‌تر کند و گازهای گلخانه‌ای کمتر تولید کند.

ایده پشت اقدام‌های شورون این است که مجبورکردن شرکت‌های سودمند نفتی به کاهش تولید نفت و گاز، کار اشتباهی است و بهتر است به‌جای این کار آن‌ها تولید خود را بهینه‌تر کنند. اقدامی که با آن صنایع نفتی در عین افزایش یا حفظ میزان تولید نفت و گاز، بتوانند از معیارهای توافق اقلیمی پاریس نیز تبعیت کند.

صنایع نفتی، از حرف تا عمل

اما منتقدان چندان این حرف‌ها و اقدام‌ها را باور ندارند؛ زیرا سرمایه‌گذاری‌های این شرکت‌های نفتی چیز دیگری را نشان می‌دهد.

مشکل اینجاست که این شرکت‌های نفتی با اینکه میلیاردها دلار روی انرژی‌های سبز سرمایه‌گذاری می‌کنند، اما هم‌زمان ده یا بیست برابر این سرمایه را صرف توسعه فعالیت‌های نفت و گاز و کشف و استخراج میدان‌های جدید نفتی و گاز می‌کنند.

در نظر تحلیلگران با اینکه همین شرکت شل از لحاظ میزان و گستردگی سرمایه‌گذاری در انرژی‌های سبز، پیشروتر از دیگر شرکت‌های نفتی است اما هنوز کندتر از آن است که بتواند پیش از آنکه دیر شود، جلو فاجعه اقلیمی را بگیرد.

از سال ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ هفت شرکت نفتی بزرگ دنیا شامل همین شل و اکسان‌موبیل، ۵٫۸ میلیارد دلار خرج انرژی‌های نو کرده‌اند که این رقم البته فقط ۵ درصد کل سرمایه‌ای است که آن‌ها در این زمان برای فعالیت‌های خود تخصیص داده‌اند؛ یعنی ۹۵ درصد سرمایه‌هایشان همچنان در حوزه توسعه فعالیت‌های نفت و گاز است.

شل می‌خواهد میزان سرمایه‌گذاری خود در حوزه انرژی‌های سبز از یک میلیارد دلار به ۲ میلیارد دلار برساند و این در حالی است که هم‌زمان بیش از ۲۵ میلیارد دلار صرف توسعه صنعت نفت خود می‌کند.

شاید دلیل این سرمایه‌گذاری‌های جزئی این است که انرژی‌های سبز حوزه‌ای است که این شرکت‌های نفتی با آن آشنا نیستند و با احتیاط می‌خواهند به آن وارد شوند.

سهام صنایع نفتی

در حال حاضر تعداد سهام‌دارانی که در مورد سرمایه‌گذاری در شرکت‌های نفتی محتاط هستند، رو به فزونی است. بخشی از این سهام‌داران قبول ندارند که مصرف نفت روی تغییرات اقلیمی تاثیر دارد. برخی دیگر هم نگران این هستند که نفت در آینده دیگر استفاده نشود. این یکی از حوزه‌هایی است که شرکت‌های نفتی دائما آن را تحت نظر دارند.

به همین دلیل است که صنایع نفتی سرمایه‌های کوچکی روی انرژی‌های سبز صرف می‌کنند؛ زیرا در صورتی که سرمایه‌های زیادی را در این حوزه صرف کنند، ممکن است از نظر سهام‌داران اتلاف سرمایه به نظر بیاید و یا در بهترین حالت در نظر آن‌ها ورود به حوزه‌هایی باشد که سود کمتری به آن‌ها می‌دهد.

به‌ همین‌ دلیل هضم هر سرمایه‌گذاری چشم‌گیری در انرژی‌های سبز، برای سرمایه‌گذاران کار سختی خواهد بود؛ زیرا مشخصا حداقل در کوتاه‌مدت احتمالا سود حاصل از انرژی‌های سبز کمتر از خود نفت و گاز باشد.

البته این نکته را هم باید در نظر گرفت که پروژه‌های انرژی سبز آن‌قدر بزرگی هم در دنیا وجود ندارد که بتواند سرمایه‌ای فراتر از آنچه گفتیم، جذب کند.

شاید تنها حوزه‌ای از انرژی‌های سبز که بتواند این مقدار سرمایه‌ را جذب کند، ساخت نیروگاه‌های بادی فراساحلی یا نیروگاه‌های بادی در ارتفاعات باشد. حوزه‌ای که البته با سوبسید‌های دولتی انگیزه فعالیت بیشتری در خود دارد.

نیروگاه‌های هسته‌ای، سبزترین گزینه

بهترین گزینه چه برای شرکت‌های نفتی و چه برای دولت‌ها جهت حرکت به سمت دنیایی سبز، نیروگاه‌های هسته‌ای هستند. نیروگاه‌های هسته‌ای مساحت کمتری دارند و در عین حال می‌توانند مقدار بسیار زیادی انرژی تولید کنند.

حوزه‌های سرمایه‌گذاری مهمی هم در این بخش وجود دارد که البته در طی این سال‌ها به دلیل کمبود سرمایه‌گذاری به‌کندی حرکت کرده است. شرکت‌های نفتی می‌توانند با سرمایه‌گذاری در حوزه ساخت نیروگاه‌های هسته‌ای و هم‌زمان گسترش تحقیقات در حوزه توسعه و اجرای نیروگاه‌های توریوم و نیروگاه‌های جوش هسته‌ای، به‌صورت دائمی حضور خود را در صنعت انرژی تضمین کنند؛ اما به نظر نمی‌آید که به این حوزه‌های توجه کرده باشند.

در نهایت کلام آخر هم اینکه راستش دارد دیر می‌شود. کل ایده پشت توافق اقلیمی پاریس جلوگیری از افزایش دو درجه‌ای دمای جو زمین بود که البته امروزه دمای جو کره زمین از این هم بیشتر شده است.

یعنی قضیه دیگر این نیست که باید تولید دی‌اکسید کربن را صفر کنیم بلکه باید سرمایه‌های فراوانی از سوی همین شرکت‌های نفتی برای کاهش دی‌اکسید کربن در اتمسفر زمین نیز انجام شود؛ زیرا این شرکت‌ها بیش از همه از تولید دی‌اکسید کربن سود برده‌اند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

اختصاص ۶۰ لیتر بنزین نوروزی به خودروها

نایب رییس کمیسیون تلفیق لایحه بودجه گفت: براساس مصوبه این کمیسیون ۶۰ لیتر بنزین نوروزی به خودروها اختصاص می‌یابد.

علی‌اصغر یوسف‌نژاد در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به جلسه صبح امروز کمیسیون تلفیق لایحه بودجه اظهار کرد: براساس مصوبه کمیسیون مقرر شد برای تعطیلات نوروز ۶۰ لیتر بنزین به سهمیه کارت‌های سوخت اضافه شود.

به گفته وی کارگروه کمیسیون تلفیق روز گذشته برای اعمال اصلاحاتی در بودجه سال ۱۳۹۹ تشکیل جلسه داده بود و کمیسیون تلفیق در جلسه امروز این اصلاحات را مورد بررسی و تصویب قرار خواهد داد.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

‘ساخت واکسن کرونا’ در چین و آمریکا؛ دویست هزار آزمایش کرونا در کره جنوبی

رسانه‌های چین می‌گویند پژوهشگران این کشور برای ویروس جدید کرونا یک واکسن خوراکی ساخته‌اند و قصد دارند آن را آزمایش کنند.

به نوشته روزنامه دولتی “گلوبال نیوز” چین، یکی از استادان دانشگاه “تیانجین”‌، چهار دوز از این واکسن را روی خود امتحان کرده و عوارض جانبی نداشته است. این استاد می‌گوید این واکسن می‌تواند بسرعت تولید انبوه شود.

همچنین گزارش شده پژوهشگران درآمریکا هم واکسنی ساخته و قرار است آن را آزمایش کنند.

با این حال زمان انجام آزمایش‌ها، اثربخشی یا بی‌خطر بودن این واکسن مشخص نیست و ممکن است ماه‌ها طول بکشد این واکسن در سطح وسیع در دسترس باشد.

آزمایش دویست هزار نفر در کره‌جنوبی

بجز چین و ایران، کره‌جنوبی هم با شیوع سریع ویروس جدید کرونا روبرو است. در این کشور قرار است بیش از ۲۰۰ هزار نفر از اعضای یک گروه مسیحی را آزمایش کرونا کنند.

در کره‌جنوبی ۱۰ نفر جان خود به دلیل ابتلا به ویروس جدید کرونا از دست داده‌اند. شمار مبتلایان نیز به حدود ۱۰۰۰ نفر رسیده که دو سوم‌شان پیروان کلیسای “شینجیانی” هستند.

در اروپا،‌ رسانه‌های اسپانیا گزارش کرده‌اند که نتیجه آزمایش کرونای یک مرد ایتالیایی در جزیره “تِنِریف” اسپانیا مثبت بوده به همین دلیل هزار گردشگری که در هتل این مرد اقامت داشتند قرنطینه شده‌اند.

سازمان بهداشت جهانی دیروز (دوشنبه پنجم اسفند) گفت کشورهای جهان باید برای مقابله با همه‌گیری جهانی احتمالی، اقدامات بیشتری انجام دهند. همه‌گیری جهانی زمانی است که یک بیماری همزمان در نقاط مختلف دنیا شیوع پیدا کند.

به گفته این سازمان، هنوز نمی‌توان شیوع ویروس موسوم به سارس-کرونا-٢ را همه‌گیری جهانی دانست ولی کشورها باید خود را برای چنین وضعیتی آماده کنند.

شمار مبتلایان به بیماری کروناویروس ٢٠١٩ در جهان از ۸۰ هزار نفر گذشته است.

تازهترین تحولات چین

به گزارش رسانه‌های دولتی چین، این کشور خوردن حیوانات وحشی را ممنوع و سختگیری‌هایی در زمینه شکار، نقل و انتقال و خرید و فروش گونه‌های جانوری اعمال کرده است.

تصور می‌شود که شیوع ویروس کرونا،‌ ابتدا از بازاری در شهر ووهان در استان هوبی چین آغاز شده که در آن حیوانات وحشی به فروش می‌رسیده است.

آمار مرگ ناشی از کرونا در چین با ۷۱ مورد افزایش، ‌به دو هزار و ۶۶۳ نفر رسیده است. بیش از ۷۷ هزار نفر در این کشور به بیماری کروناویروس ٢٠١٩ مبتلا شده‌اند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

مردم در ماجرای‌ افزایش سه برابری قیمت بنزین از مجلس ناامید شدند

گروه سیاسی: نماینده شیراز در مجلس با اشاره به تاثیر حوادثی مانند گران‌شدن قیمت بنزین و حوادث آبان‌ماه در ناامیدی مردم از مجلس گفت: در پی گرانی بنزین مردم احساس کردند مجلس در تصمیم‌گیری‌های کلان نقشی ندارد و نمایندگان قوی در مجلس حضور ندارند تا بتوانند در چنین تصمیماتی نقش‌آفرینی کنند.

به گزارش ایلنا، مسعود رضایی با اشاره به اینکه برای بررسی دلایل میزان مشارکت مردم در انتخابات باید سیر تاریخی سال گذشته را مد نظر قرار داد، گفت: یکی از عوامل مهم میزان کاهش مشارکت در انتخابات، نارضایتی مردم از وضع موجود اقتصادی است.به گفته نائب‌رئیس کمیسیون اجتماعی مجلس، مردم از شرایط اقتصادی کشور راضی نیستند و این موضوع مهمترین دلیل کاهش میزان مشارکت نسبت به دوره‌های پیشین بوده است.
مردم از مجلس ناامید شدند
مسعود رضایی در ادامه با اشاره به وقوع حوادثی مانند گران‌شدن قیمت بنزین و حوادث آبان‌ماه ادامه داد: در پی گرانی بنزین مردم احساس کردند مجلس در تصمیم‌گیری‌های کلان نقشی ندارد و نمایندگان قوی در مجلس حضور ندارند تا بتوانند در چنین تصمیماتی نقش‌آفرینی کنند.نماینده شیراز در مجلس دهم با بیان اینکه مردم در پی گرانی بنزین تاحدودی از مجلس ناامید شدند، افزود: این ناامیدی نیز دلیل دیگری برای کاهش تمایل مردم برای شرکت در انتخابات بود.
تاثیر رد صلاحیت کاندیداهای یک طیف سیاسی در کاهش مشارکت
عضو کمیسیون اجتماعی مجلس در ادامه با بیان اینکه دیگر دلیل کاهش مشارکت مردم در انتخابات، تصمیم شورای نگهبان در ردصلاحیت کاندیداهای یک طیف سیاسی خاص بود، خاطرنشان کرد: من در روزهای قبل از انتخابات مردم را به شرکت در انتخابات تشویق می‌کردم، اما مردم می‌گفتند ما به شرکت در انتخابات علاقه داریم اما نمی‌دانیم در این شرایط باید به چه کسانی رأی دهیم. این کاندیدای ردصلاحیت‌شده یازدهمین دوره انتخابات مجلس در ادامه با اشاره به ترغیب مردم برای شرکت در انتخابات افزود: صندوق رای پایه دموکراسی است، اما مردم در پاسخ به ما می‌گفتند به دلیل آنکه کاندیدای همسو با دیدگاه‌های ما در جریان انتخابات حضور ندارد، در انتخابات شرکت نمی‌کنیم.
در نبود رقیب، طبیعی است که یک طیف برنده انتخابات شود
به گفته رضایی در نبود رقبای شاخص از یک طیف سیاسی، کاندیداهای متعلق به دیگر طیف سیاسی با آرایی پایین‌تر از دوره‌های پیشین توانستند در انتخابات پیروز شوند.مسعود رضایی با اشاره به حضور نمایندگان منتخب انتخابات در کلانشهرها از یک طیف سیاسی خاص گفت: مهم‌ترین دلیل پیروزی این طیف سیاسی در انتخابات، مشارکت پایین مردم در انتخابات نسبت به دوره‌های پیشین بوده است.نماینده شیراز در مجلس دهم در ادامه با بیان اینکه در حال حاضر نگاه مثبت و امیدوارکننده‌ای در میان نمایندگان منتخب فارس در مجلس آینده کمتر مشاهده می‌شود، ادامه داد: با این حال ممکن است در ادامه مسیر برخی از این نمایندگان با دیگر تفکرات و دیدگاه‌های سیاسی سازش و تعامل داشته باشند.
نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

دست‌انداز بنزین ‌برای‌ تاکسی‌های اینترنتی

روزنامه هفت صبح: معضلات تاکسی‌های اینترنتی با سهمیه بنزین به شرط ۲۰۰ کیلومتر پیمایش. احتمالا شما هم در هفته‌های گذشته با کمبود تاکسی اینترنتی در شهرهای بزرگ روبه‌رو شده‌اید. مسافران مدت زمان زیادی طول می‌کشد تا یک راننده پیدا کنند که درخواست آن‌ها را قبول کند. در خیلی از اوقات نیز راننده پیدا نمی‌شود و مجبور می‌شویم با همان روش‌های سنتی به مقصد برویم. اما چه شده که رانندگان کمتر درخواست‌ها را قبول می‌کنند؟ پای صحبت‌هایشان که می‌نشینیم، می‌گویند مقصر این ماجرا نه شرکت‌های تاکسی‌های اینترنتی هستند و نه رانندگان. آن‌ها مقصر اصلی را در نوع سهمیه‌بندی تعیین شده برای رانندگان تاکسی‌های اینترنتی می‌دانند که اگر زیر ۲۰۰کیلومتر پیمایش داشته باشند به هیچ عنوان نمی‌توانند از سهمیه بنزین استفاده کنند. ماجرا چیست و اختلافات کجاست؟ *** سهمیه‌ها چگونه محاسبه می‌شود؟در ابتدا خیلی کوتاه به بررسی این موضوع بپردازیم که اساسا قرار بود سهمیه‌های بنزین راننده‌های تاکسی‌های اینترنتی چگونه محاسبه و پرداخت شود. شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی در این‌باره گفته بود: «سهمیه سوخت تاکسی‌های اینترنتی تا سقف ۳۰۰لیتر معادل ۱۵۰۰تومان در نظر گرفته شده که به صورت هفتگی محاسبه و به وزارت نفت اعلام می‌شود و واریزها بر اساس پیمایش انجام می‌شود. اگر قرار است یک تاکسی اینترنتی تا سقف ۳۰۰لیتر بنزین دریافت کند و پیمایش آن ۲۰۰ کیلومتر باشد معادل هزینه ۲۰۰لیتر سوخت ۱۵۰۰تومانی که تفاوت نرخ یک و دو بنزین است معادل ۳۰۰هزار تومان به حساب کسی که این پیمایش را انجام داده است و شماره کارت بانکی و شماره ملی آن فرد در اختیار وزارت نفت قرار دارد واریز می‌شود که پیمایش‌ها و تایید این مسئله توسط وزارت کشور صورت می‌گیرد. بررسی اطلاعات پیمایش از شرکت‌های اینترنتی مستقیما از طریق وزارت کشور انجام می‌شود به‌گونه‌ای که محاسبه پیمایش و عدد و تایید آن توسط وزارت کشور صورت می‌گیرد و وزارت نفت تنها شماره حساب و کد ملی افراد را دریافت و مبلغ اعتباری در نظر گرفته شده را به حساب مالکان خودرو واریز می‌کند که این اعتبار فقط در جایگاه‌ها قابل استفاده است.» *** پروسه دریافت سوخت رانندگان تا اول اسفندتا اول اسفندماه پروسه‌ای که قرار بود طبق آن به رانندگان تاکسی اینترنتی سهمیه سوخت تعلق گیرد به شکل زیر بود: * یک: در ابتدا قرار بود که تاکسی‌های اینترنتی خودشان پیمایش رانندگان را انجام بدهند و سهمیه را دریافت و به رانندگان بدهند. راهی ساده و مطمئن که در میان دیوار بی‌اعتمادی سازمان‌ها و اداره‌های دولتی با بخش خصوصی قرار گرفت و در نهایت ملغی شد. * دو: مسافر برده باشد یعنی در ماه ۲۰۰کیلومتر. * سه: به زبان دیگر اگر یک راننده تاکسی ۲۰۰کیلومتر رانندگی کرده باشد، برای هر ۱۰۰کیلومتر، ۷لیتر بنزین برای او در نظر گرفته می‌شود. * چهار: محاسبه این پیمایش توسط نرم‌افزاری که بین وزارت کشور و تاکسی‌های اینترنتی برقرار شده، انجام می‌شود. پس از تایید اولیه به حد نصاب رسیدن پیمایش راننده توسط وزارت کشور، تازه مراحل دیگر آغاز می‌شود. * پنج: وزارت کشور مشخصات راننده را به سازمان ثبت احوال می‌فرستد تا وضعیت آن‌ها را استعلام کند که آیا اسناد هویتی آن‌ها درست است یا نه. * شش: پس از تایید این مرحله، وزارت کشور از نیروی انتظامی استعلامی درباره عدم سوءپیشینه راننده و دیگر سوابق احتمالی او می‌گیرد. * هفت:مرحله بعدی، استعلام خلافی‌های خودرو و دیگر مواردی است که ممکن است آن خودرو در پرونده راهنمایی و رانندگی خود داشته باشد. * هشت: پس از طی این مراحل، وزارت کشور شماره حساب شبا راننده را به بانک مرکزی می‌فرستد تا سایر مسائل مالی نیز بررسی شود. * ۹: حدود دو تا سه هفته بعد، بانک مرکزی اطلاعات حساب را بررسی و مبالغ را واریز می‌کند. * ۱۰: راننده‌ها باید به پمپ بنزینی بروند و با کارتی که شماره حساب شبا آن را داده‌اند، پول سوخت خود را حساب کنند. *** مشکلات پروسه دریافت سوخت تا اول اسفندهمانطور که قبلا نیز در گزارش‌هایی نوشته بودیم، پروسه فوق دارای مشکلاتی بود که برخی از آن‌ها به شرح زیر است: * اولین علامت سوال؛ در نحوه محاسبه این سهمیه است. سهمیه موردنظر برای خودروهایی در نظر گرفته شده که در هر ۱۰۰کیلومتر، ۷ لیتر بسوزانند. کدام خودرو را سراغ دارید که این رقم را بسوزاند؟ حتی پراید بخت‌برگشته کم مصرف نیز در ترافیک‌های اعصاب خردکن تهران چنین مقداری نمی‌سوزاند! * مورد بعدی این است که محاسبه این سهمیه مبتنی بر پیمایش است. اگر کسی بخواهد سهمیه همه این ۳۰۰لیتر را دریافت کند باید ۴۲۰۰کیلومتر در ماه رانندگی کند. خب معمولا ۹۰درصد راننده‌ها به این رقم نمی‌رسند! مسئله بعدی این است که در ترافیک‌های سرسام‌‌آور، بنزین خودرو در حال سوختن است اما برای راننده پیمایشی ثبت نمی‌شود. در نتیجه با این نحوه محاسبه، راننده متضرر می‌شود و کمتر از مقداری که بنزین سوزانده سهمیه دریافت می‌کند. * راننده‌ها به طور ملموس این یارانه بنزین را احساس نمی‌کنند. آن‌ها پس از زدن بنزین با کارت سوخت خود باید با کارت بانکی که شماره شبای آن به وزارت کشور داده شده، در پمپ بنزین کارت بکشند. یعنی مثلا اگر ۵۰لیتر بنزین ۳هزار تومانی بزند روی شمارشگر دستگاه نازل همان رقم ۱۵۰هزار تومان درج می‌شود اما در زمانی که کارت می‌کشد، ۷۵هزار تومان از حساب او کسر می‌شود. * یکی از مشکلات دیگر، طولانی شدن پروسه بررسی حساب‌ها توسط بانک مرکزی است. این پروسه گاه تا سه هفته نیز طول می‌کشد و رانندگان نمی‌دانند چه زمانی باید منتظر واریز یارانه خود باشند. * نکته دیگر این است همه مشخصات راننده، صاحب خودرو، کارت بانکی و… باید برای یک نفر باشد و اگر کسی مشارکتی در حال کار با خودروی خود است، نمی‌تواند از این سهمیه برخوردار شود. *** نحوه محاسبه سهمیه سوخت رانندگان از اول اسفنداز اول اسفندماه بخشی از این پروسه عجیب و سخت تغییر کرده است. در خبرها به نقل از معاون عملیات شرکت تپسی آمده است:«فرآیند واریز و دریافت اعتبار سهمیه سوخت رانندگان تاکسی‌های اینترنتی بهبود یافت و آسان‌تر شد و از این به بعد این رانندگان می‌توانند با همه کارت‌های بانکی خود، اعتبار سهمیه سوخت‌شان را دریافت کنند. با هماهنگی‌های انجام شده بین نهادهای ذی‌ربط، یکی از مهم‌ترین مشکلات رانندگان تاکسی‌های اینترنتی یعنی مشکل کارت‌های بانکی سوخته یا مفقودی برای دریافت سهمیه سوخت برطرف شد. به این ترتیب رانندگان این شرکت‌ها از شنبه ۲۶ بهمن می‌توانند با مراجعه به جایگاه‌های سوخت، از تمامی کارت‌های بانکی خود برای دریافت اعتبار سهمیه سوخت استفاده کنند و دیگر نیازی نیست منتظر تایید شماره حساب بانکی جدید برای دریافت سهمیه باشند.» 

 مشکل بزرگی که هنوز باقی مانده

با وجود آنکه بخشی از مشکلات سهمیه سوخت رانندگان تاکسی‌های اینترنتی که هفت صبح قبلا به آن‌ها اشاره کرده بود، برطرف شده اما بخش بزرگی از مشکلات هنوز باقی مانده است. رانندگان تاکسی‌‌های اینترنتی در گفت‌وگو با هفت صبح می‌گویند که شرط ۲۰۰لیتر پیمایش عادلانه نیست. «علی.ر» راننده یکی از تاکسی‌های اینترنتی به هفت‌صبح می‌گوید: «من فعالیت‌ام در تاکسی اینترنتی به صورت نیمه وقت است. صبح‌ها در جایی مشغول به کار هستم و بعدازظهر در تاکسی اینترنتی. من در ماه به هیچ عنوان ۲۰۰ کیلومتر پیمایش ندارم اما همان ۵۰، ۶۰کیلومتری که مسافر می‌زنم مگر پیمایش نیست؟ مگر برای آن بنزین نمی‌سوزانم؟ چرا باید سهمیه بنزین آزاد بدهم و چیزی برای خودم باقی نماند؟ به خاطر همین ترجیح دادم که دیگر کار نکنم.» راننده دیگری نیز می‌گوید: «من و بسیاری از دوستانم ترجیح دادیم دیگر در شرکت …. کار نکنیم. نه سهمیه به ما تعلق می‌گیرد و نه قیمت‌ کرایه‌ها بالا می‌رود. از آن طرف، هم بنزین، هم لوازم یدکی و هم سایر ملزومات قیمتشان چند برابر شده. به شرکت می‌گوییم حداقل قیمت‌ها را بالا ببرید اما می‌گویند چنین اجازه‌ای ندارند و باید طبق آیین‌نامه‌ها قیمت‌گذاری کنند. پس تکلیف ما چه می‌شود؟»