نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

زنگنه: اگر مردم مخالفند، نباید قیمت بنزین را بالا برد

وزیر نفت با تاکید بر این‌که برای ساماندهی وضعیت سوخت در کشور راهی به جز سهمیه‌بندی و افزایش قیمت وجود ندارد، اظهار کرد: افزایش قیمت سوخت تا میزانی که مردم تحمل کنند، منطقی است.

به گزارش ایسنا، بیژن نامدار زنگنه وزیر نفت در حاشیه جلسه امروز هیأت دولت در جمع خبرنگاران در واکنش به نامه اخیر ۷۲ نفر از نمایندگان مجلس شورای اسلامی و انتقاد آنها از عملکرد وزیر نفت در شرایط فعلی کشور اظهار کرد: این نامه فرصتی را برای ما فراهم کرد تا یکسری از مطالب را برای مردم توضیح دهیم؛ همچنین برخی مطالب که در حال انتشار به صورت پچ پچ بود مکتوب شد و ما نیز به طور منظم به آنها پاسخ خواهیم داد.

وی با تاکید بر این‌که بیان هر مطلبی مستلزم ارائه‌ی سند و مدرک مربوطه است، خاطر نشان کرد: ما خواهیم گفت که واقعیت چیست و در این مسیر تلاش می‌کنیم با زبانی که در مراوداتی که برای صادرات نفت داریم مشکلی برایمان ایجاد نشود، تا جایی که می‌توانیم توضیح دهیم.

وزیر نفت در پاسخ به این پرسش که آیا درباره‌ی مطالب عنوان شده از سوی این تعداد نماینده پیگیری قضائی انجام خواهید داد، اظهار کرد: مطالبی که در نامه نمایندگان منتشر شد اتهام بود، اما فعلاً بنا داریم تا جواب افکار عمومی را بدهیم.

زنگنه در ادامه در پاسخ به پرسشی درباره انتشار اوراق منفعت از سوی وزارت نفت، گفت: وزارت نفت از شورای اقتصاد براساس ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید مجوزی برای اجرای یکسری از طرح‌های سرمایه‌گذاری خود گرفت که رقم آن شش میلیارد و ۲۰۰ میلیون دلار است. قرار است براین اساس یکسری از طرح‌های نگهداشت و تولید در میدان‌های در حال بهره‌برداری را با اتکاء به درآمدهای آتی حاصل از افزایش تولید، توسعه و بهبود تولید دهیم.

وی ادامه داد: این میادین درآمدی بالای ۲۰۰ میلیارد دلار خواهند داشت که از این مقدار هفت میلیارد دلار آن باید بازپرداخت شود. در این زمینه نخستین قراردادها به مبلغ یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون دلار هفته قبل منعقد شد. هدفی که پشت انتشار هزار میلیارد تومان اوراق منفعت است، جمع‌آوری پول است و قرار است که اصل و فرع این پول از محل درآمدهای حاصله بازپرداخت شود. قراردادهای مربوطه تماماً با پیمانکاران ایرانی است و سطح آنها نیز بسیار بالاست. به دنبال آن هستیم تا هم ارز تولید نفت در داخل کشور، برای صنایع و پیمانکاران داخلی نیز ایجاد اشتغال کنیم.

وزیر نفت در بخشی دیگر از سخنان خود در پاسخ به پرسشی درباره مطرح شدن نام او به عنوان یکی از امضاکنندگان نامه‌های AFTF و پالرمو، خاطر نشان کرد: من تاکنون هیچ نامه‌ای را امضا نکرده‌ام و این یک دروغی است که عده‌ای بدون هیچ دلیلی بیان کرده‌اند و با وجود آنکه تکذیب کرده‌ام، بر آن نیز اصرار می‌کنند. من اصلاً هیچ نامه‌ای درباره پالرمو ، AFTF و CFT ندیده‌ام که بخواهم آن را امضا کنم این در حالی است که برخی معتقدند نامه ۷۲ نماینده در پاسخ به امضای این نامه از سوی من بوده است.

نامدار زنگنه در پاسخ به پرسش خبرنگار دیگری درباره‌ی وضعیت خودکفایی کشور در بنزین، اظهار کرد: در حال حاضر نه تنها در تولید بنزین خودکفا هستیم، بلکه به دلیل فصل تولید مازاد نیز داریم که این میزان تولیدی در حال ذخیره‌سازی است. امروز ما با وجود آنکه پالایشگاه ستاره خلیج فارس هنوز به طور کامل راه‌اندازی نشده است بالای ۳۰ میلیون تولید بنزین داریم.

وی همچنین درباره زمان عملیاتی شدن خط لوله صلح ۲، گفت: خیلی وقت پیش قراردادهای مربوطه امضا شد اما پاکستانی‌ها تمایلی به اجرای آن ندارند. از طرف ایران خط لوله تا نزدیکی مرز اجرا شده است اما پاکستانی‌ها آمادگی اجرای آن را ندارند و مشکل آنجاست که آنها به صراحت می‌گویند به دلیل فشارهایی که از خارج وارد می‌شود این آمادگی را ندارند.

وزیر نفت اضافه کرد: یکی از مطالبی که در نامه ۷۲ نماینده آمده این است که ما عمداً این خط لوله را اجرا نمی‌کنیم، این در حالی است که پاکستانی‌ها نمی‌خواهند تعهدات خود را اجرا کنند. همچنین در این نامه گفته شده که روس‌ها قصد انجام این کار را داشته‌اند، اما ما نگذاشته‌ایم این در حالی است که روس‌ها هرگز تاکنون اعلام رسمی نداشته‌اند و تنها اظهار تمایل‌هایی مطرح کردند که ما نیز متقابلاً اظهار تمایل بیشتری مطرح کرده‌ایم.

نامدار زنگنه درباره‌ی وضعیت عملیات اجرایی فاز ۲ یادآوران و فرزاد B، اظهار کرد: درباره فاز ۲ یادآوران در حال مذاکره با چینی‌ها بودیم، اما آنها فعلاً حاضر به امضای قرارداد در هیچ مذاکره‌ای نیستند. درباره طرح فرزاد B نیز تنها ما به عنوان یک طرف قرارداد آماده اجرای تعهدات خود هستیم.

وی در بخشی دیگر از صحبت‌های خود در پاسخ به پرسش خبرنگاری که درباره سرنوشت سهمیه‌بندی سوخت و طرح مطالبی از سوی برخی از نمایندگان مبنی بر این‌که وزیر نفت در این زمینه رویکرد مخالفی داشته است، پرسید، با تاکید بر این‌که من در این زمینه به هیچ وجه رویکرد مخالفی نداشتم، گفت: روز یکشنبه نمایندگان در کمیسیون تلفیق برای چندین سناریوی مختلف درباره‌ی سهمیه‌بندی سوخت رأی‌گیری کردند اما هیچکدام رأی نیاوردند.

وزیر نفت در پاسخ به این پرسش که آیا این اتفاق به معنای آن است که بنزین دیگر سهمیه‌بندی نمی‌شود، ادامه داد: هنوز نمی‌دانم که چه خواهد شد.

زنگنه در پاسخ به این پرسش که اگر سهمیه‌بندی سوخت اجرایی نشود برنامه وزارت نفت برای ساماندهی وضعیت سوخت چیست، تصریح کرد: برای ساماندهی سوخت راهی جز سهمیه‌بندی یا افزایش قیمت سوخت وجود ندارد.

وی همچنین در پاسخ به این پرسش که افزایش قیمت سوخت تا چه میزان منطقی خواهد بود، اظهار کرد: تا میزانی که مردم تحمل کنند.

وزیر نفت درباره آثار تورمی افزایش قیمت سوخت در جامعه نیز، خاطر نشان کرد: بلاشک افزایش قیمت سوخت آثار تورمی نیز در جامعه خواهد داشت؛ تورم دو بخش دارد یکی در عدد و رقم و محاسبات و دیگری در آثار روانی آنکه از نظر بسیاری آثار روانی بسیار مهم‌تر از عدد و رقم است.
پیش از ظهر سه شنبه ۱۶ بهمن ۹۷ وزیر نفت در جمع با خبرنگاران به افزایش قیمت بنزین اشاره کرد و گفت: باید دید مردم چه نظری درباره افزایش قیمت بنزین دارند و اگر مخالف این اقدام هستند نباید نسبت به افزایش قیمت اقدام کرد.
وی با تاکید بر اینکه بیش از ۱۰ طرح درباره بنزین در کمیسیون تلفیق مطرح شد اما هیچ کدام رای نیاورد گفت: ما مشکلاتی مثل قاچاق داریم اما مشکل بنزین را باید در کارخانه های خودروسازی دنبال کنید نه داخل پالایشگاه ها.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

الکل سوخت پاک

سوختهای الکلی چه نوع سوختی هستند؟

اتانول و متانول دو سوخت الکلی هستند که امروزه به طور اختصاصی برای استفاده در سیستم های پیشرانه انواع وسایل نقلیه تولید شده اند. اما در اصل انتخاب اصلی امروز برای سوخت الکلی اتانول است. سوخت اتانول یک سوخت فاقد آب با اکتان بالا است که از ترکیبات حاوی شکر تهیه می شود. اما متانول یک نوع سوخت الکلی است که از گاز طبیعی که یک منبع تجدید ناپذیر است بدست می آید.

فواید سوختهای الکلی

با توجه به این که منبع اصلی سوختهای الکلی جو و ذرت است ، می توان این نوع سوخت را تجدید پذیر نامید. یک مزرعه ۴ هکتاری ذرت می تواند چیزی در حدود ۱۱۳۰ لیتر سوخت اتانول تولید کند. این در حالی است که این منبع به راحتی قابلیت تجدید دارد اما سوختهای فوسیلی حاصل از نفت خام مثل بنزین دارای محدودیت بوده و امکان تجدیدپذیری ندارند. نکته دیگر در مورد سوختهای الکلی این که این سوختها در مقایسه با سوختهای فسیلی بسیار پاک تر بوده و کمتر هوا را آلوده می کنند. سود دیگر این گونه سوختها این است که جو یا ذرت استفاده شده در فرایند سوخت کشی به هدر نمی رود و مواد مغذی دیگر آن باقی می ماند که می توان از آن برای تولید غذای انسان و حیوانات استفاده کرد.

ذرت برای تولید سوخت یا ذرت برای تولید غذا؟

بسیاری از منتقدین این گونه از سوخت اینگونه استدلال می کنند که سوخت الکلی منابع ذرتی را که برای تغذیه انسانها به کار می رود را صرف تولید سوخت می کند. ذرت دارای کاربردهای زیادی در زمینه تولید مواد غذایی حیوانات دامی و مواد تکمیلی در صنایع غذایی است. از این روست که بعضی از محققان تلاش های گسترده ای را به منظور جایگرین کردن ذرت برای تولید سوخت الکلی آغاز کرده اند که یکی از نتایج آن استفاده از “زیست توده ها” مثل باقی مانده چوبها برای تولید سوخت است.این منبع بسیار ارزان تر و سریع تر در دسترس قرار می گیرد و از اتکاء کشورها به سوختهای فسیلی خواهد کاست.

نحوه استفاده از اتانول به عنوان سوخت

اتانول این توانایی را دارد تا با بنزین ترکیب شده و به عنوان سوخت استفاده شود.در خودروهای مختلف و در نسل های مختلف میزان اتانول مورد استفاده به نسبت بنزین افزایش یافته است.موتور جدید سری E85 از جمله جدیدترین موتورها در این زمینه است که توانایی استفاده از ۸۵ درصد اتانول و ۱۵ درصد بنزین را دارد. در این نسل جدید از موتورها از فناوری های جدیدی استفاده شده است که یکی از آنها بحث شعله های نامرئی در هنگام عمل احتراق است که امنیت را افزایش می دهد. البته بایستی توجه داشت که خودروهایی که با اتانول کار می کنند به علت توانایی کمتر این سوخت از برد کمتری برخوردار هستند.

خودروهایی با سوخت اتانول

امروزه بیش از ۳۰ مدل خودرو با سیستم سوخت چند حالته در بازار موجود است که شامل انواع خودروهای سدان یا انواع SUV ها می باشد. امروزه یکی از اصلی ترین مسائل پیش روی خودروهای اتانول سوز بحث جایگاه های سوخت با قابلیت عرضه اتانول است که خود این مسئله را به بازاری با پتانسیل های بالا برای آینده تبدیل کرده است.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

۱۰ سوخت‌ جایگزین بنزین در حال مصرف در دنیا

پیدا کردن جایگزین‌هایی مناسب برای سوخت خودروهای بنزینی با توجه به افزایش قیمت سوخت و آلودگی هوا امری طبیعی می‌باشد. همانطور که می‌دانید جایگزین‌های بسیاری وجود دارند و بسیاری از آنها در حال استفاده بوده و برخی دیگر در حال توسعه هستند. مدتی زمان می‌برد تا برخی از سوخت‌های جایگزین به مصرف انبوه برسند.
۱۰. هیدروژن
alternative-fuels-1ابتدا ممکن است با شنیدن استفاده از هیدروژن به جای سوخت خطرناک بودن آن به ذهن شما برسد ولی در واقع هیدروژن کاملا ایمن است. هیدروژن می‌تواند سوخت دو نوع مختلف از ماشین باشد: خودروهای پیل سوختی و خودروهایی که موتور احتراق داخلی داشته و با تغییرات مهندسی در آنها از هیدروژن به جای بنزین استفاده می‌شود.

در خودروهای پیل سوختی از هیدروژن برای تولید برق مورد نیاز موتورهای الکتریکی استفاده می‌شود. بنابراین به جای استفاده‌ی تنها از باتری، ماشین هیدروژنی از یک پیل سوختی برای تولید برق خود استفاده می‌کند. در پروسه شیمیایی داخل پیل سوختی، هیدروژن و اکسیژن برای تولید برق استفاده شده و تنها محصول فرعی این پروسه بخار آب است. هوندا FCX کلاریتی از این فناوری استفاده می کند و در حال حاضر در کالیفرنیای جنوبی به راننده‌ها اجاره داده می‌شود.

در موتورهای هیدروژنی خودرو یک موتور احتراق داخلی استفاده می‌کند ولی جای بنزین، هیدروژن بعنوان منبع سوخت آن استفاده می‌شود. در این صورت به جای تولید CO2 مضر خودرو بازهم تنها بخار آب تولید خواهد شد. بسیاری از تولیدکنندگان خودرو در حال حاضر خودروهای هیدروژنی را آزمایش می‌کنند. مدل «هیدروژن ۷» BMW شاید معروف‌ترین این خودروها باشد. این مدل در اختیار افراد رده بالا در آلمان و ایالات متحده قرار گرفته شده و برخی آزمایشات نشان داده‌اند که این خودرو حتی هوای اطراف خود را پاک می‌کند.

بدلیل عدم وجود زیرساخت لازم برای ایستگاه‌های عرضه سوخت هیدروژن خودروهای هیدروژنی به طور گسترده توزیع نشده‌اند ولی سوخت جایگزین بعدی (برق) بسیار سهل الوصول است.

۹. برق
alternative-fuels-2درست است مدت زمان زیادی است که در انتظار خودروهای الکتریکی هستیم ولی در واقع بعضی از خودروهای ابتدایی از موتورهای الکتریکی استفاده می‌کردند. بهرحال توسعه‌های اخیر خودروهای الکتریکی، آنها را به یک روش ماندگار برای سفرهای روزانه تبدیل کرده‌است.

دلیل این تاخیر می‌تواند تکنولوژی باتری ها باشد. حرکت دادن یک خودرو نیروی زیادی نیاز دارد و در سرعت‌های بالا و مسافت‌های طولانی به طرز قابل توجهی می‌تواند باتری یک خودروی الکتریکی را خالی کند. در گذشته ماشین‌های الکتریکی نمی توانستند مسافت زیادی طی کنند و زمانی که باتری آنها خالی می‌شد شارژ مجدد آنها ساعت‌ها به طول می‌انجامید.

با تکنولوژی جدید باتری‌ها بعضی از سازندگان خودرو در حال غلبه بر این محدودیت‌ها هستند. باتری‌های جدید (لیتیوم-یون) هم نوع باتری‌های تلفن همراه و لپ تاپ هستند. آنها هم سریع‌تر شارژ شده و هم مدت زمان بیشتری شارژ نگه می‌دارند. خودروهایی مثل ابرخودروی «رودستر تسلا» در موتور الکتریکی خود از این باتری‌ها استفاده می‌کنند. خودروهایی مانند شورلت «ولت» ازین باتری‌ها در کنار یک موتور احتراق داخلی استفاده می‌کنند تا کلاس جدیدی از خودروها به نام خودروهای الکتریکی رنج بالا بوجود آیند. باتری این خودروها می‌توانند از طریق پریز برق شهری شارژ شوند ضمن اینکه وقتی نیروی باتری درحال اتمام باشد، یک ژنراتور بنزینی برای شارژ باتری و ادامه حرکت خودرو روشن می‌شود.

۸. بیو دیزل
alternative-fuels-3بیودیزل نوعی سوخت است که از روغن آشپزی و چربی ساخته می‌شود. هر خودرویی با موتور دیزل می‌تواند از آن استفاده کند و برای نیرو دادن به ماشین روغن و چربی باید از طریق فراید شیمیایی به بیودیزل تبدیل شوند.

این فرایند می‌تواند در منزل هم صورت پذیرد. در واقع بسیاری از مصرف کنندگان بیودیزل سوخت خود را با استفاده از روغن‌های خوراکی رستوران‌های محلی درست می‌کنند. اما هنوز هم این فرایند کمی مخاطره انگیز است و اگر آن را اشتباه انجام دهید می‌تواند آسیب زیادی به خودروی شما بزند. قبل از اینکه بخواهید بیودیزل بسازید بهتر است از کسی که در این کار تجربه دارد کمک بگیرید.

۷. اتانول (الکل معمولی)
alternative-fuels-4اتانول یک سوختِ جایگزین در حال رواج است. در واقع اغلب برای کاهش آلودگی به بنزین افزوده می‌شود. اتانول نوعی الکل است که از مواد گیاهی ساخته شده است. در ایالات متحده معمولا از ذرت و در سایر کشورها مانند برزیل از نیشکر ساخته می‌شود.

بسیاری از خودروسازان موتورهایی ارائه می‌کنند که می‌توانند هم از بنزین معمولی و هم از اتانول E85 استفاده کنند. اتانول E85 یک سوخت ترکیبی حاوی ۱۵ درصد بنزین و ۸۵ درصد اتانول است. اتانول بعنوان راه حل مناسب برای پایان نیاز آمریکا به نفت خارجی شناخته می‌شود. در هر صورت آنها می‌توانند بصورت کاملا داخلی آن را تولید کنند و همچنین مانند نفت منبع پایان پذیری نیست. ولی همچنان انرژی زیادی برای ساخت اتانول مورد نیاز است. همچنین به عقیده برخی از مردم از زمانی که کشاورزان متوجه شدند می‌توانند با کشت محصولات برای تولید اتانول درامد بیشتری داشته باشند، کشت محصول برای تولید غذا را متوقف کرده‌اند.

علیرغم تمام این نگرانی‌ها استفاده از اتانول بعنوان سوخت جایگزین مزایای بسیاری داشته و شبکه‌ی ایستگاه‌های سوختگیری ‌آن در حال گسترش است.

۶. گاز طبیعی مایع
alternative-fuels-5سوخت جایگزین بعدی که هم اکنون در حال استفاده می‌باشد نیز ماده‌ای می‌باشد که ممکن است در آشپزخانه‌ی هرکسی باشد. اما برخلاف اتانول و بیودیزل با مواد خوراکی درست نمی‌شود بلکه چیزی است که آشپزها بوسیله‌ی آن آشپزی می‌کنند.

گاز طبیعی نوعی سوخت فسیلی است که بین لایه‌های سفره‌های زیرزمینی یافت می‌شود. زمانی که برای رسیدن به نفت زمین را می‌شکافند مقدار بسیار بیشتری از گاز طبیعی وجود دارد و نسبت به نفت و بنزین پاک‌تر می‌سوزد. گازی که ما در منازل خود برای آشپزی و یا گرم کردن استفاده می‌کنیم گاز طبیعی در حالت بسیار کم فشار می‌باشد. این باعث می‌شود که این سوخت منحصربفرد در حالت گازی بماند و این بدین معنی است که هنگام سوختن مقدار انرژی کمی آزاد می‌کند.

اگر گاز طبیعی را سرد کرد تبدیل به مایع می‌شود و وقتی مایع باشد تراکم انرژی بسیاری بیشتری دارد. بنابراین وقتی گاز طبیعی مایع (LNG) می‌سوزد انرژی بسیار بیشتری نسبت به حالت گازی آزاد می‌کند. بنابراین LNG می‌تواند تجهیزات بزرگتری مانند کامیون‌ها را راه‌اندازی کند.

۵. نفت گاز مایع (LPG)
alternative-fuels-6پروپان (پارافین گازی و مشتعل) یک اسم رایج برای نفت گاز مایع می‌باشد که کاملا هم صحیح نیست. LPG گاز هیدروکربنی تحت فشار پایین می‌باشد و ماده‌ی اصلی تشکیل دهنده‌ی آن پروپان است ولی شامل سایر گازهای هیدروکربنی هم می‌شود. برای اینکه LPG مایع بماند آن را تحت فشار نگه می‌دارند. همانند گاز طبیعی مایع (LNG)، نگهداری LPG در حالت مایع باعث می‌شود تراکم انرژی بالایی داشته و برای راه‌اندازی خودروها مناسب‌تر باشد.

LPG در خودروهایی که موتور احتراق داخلی آنها برای این نوع سوخت مهندسی شده باشند، استفاده می‌شود. با اینکه این نوع سوخت برای خودرو در آمریکا استفاده گسترده‌ای ندارد ولی LPG ده درصد از سوخت خودروهای هلند است و بسیاری از کشورهای دیگر نیز آن را آزمایش کرده‌اند.

۴. گاز طبیعی فشرده
alternative-fuels-7چه اتفاقی می‌افتاد اگر هر بار سوخت ماشین تمام می‌شد به جای مراجعه به پمپ بنزین، یک خط سوخت در خانه‌ی خودمان داشتیم؟

با یک خودروی گاز طبیعی فشرده (CNG) شما از قبل این امکان را دارید. گاز طبیعی فشرده همان سوختی است که از طریق خطوط شرکت گاز به منزل شما کشیده شده‌است و شما از آن برای آشپزی و سیستم گرمایش در منزل خود استفاده می‌کنید. این گاز برای استفاده در خودروهای CNG در سیلندرهای فشار بالا نگه داشته می‌شود. CNG نسبت به بنزین فضای بیشتری را اشغال می‌کند.

شرکت هندا مدل «سیویک GX» خود را در سال ۱۹۹۸ معرفی کرد. این خودرو هندا سیویک معمولی بود با این تفاوت که با گاز طبیعی فشرده کار می‌کرد. CNG ارزان‌تر و تمیزتر از بنزین بوده و این می‌تواند باعث محبوبیت خودروهای CNG شود.

۳. هوای فشرده
alternative-fuels-8هوا همه جا وجود دارد، پس چرا بعنوان سوخت ماشین استفاده نشود؟

در خودروهایی که ازین نوع سوخت استفاده می‌کنند، هوا در لوله‌های فشار قوی فشرده می‌شود. موتورهای معمولی از هوای مخلوط با بنزین که با یک جرقه مشتعل می‌شود برای تولید نیرو استفاده می‌کنند در حالی که موتور خودروی هوای فشرده از خاصیت انبساط هوای فشرده شده هنگام خروج از لوله‌های فشار قوی برای حرکت دادن پیستون‌های موتور استفاده می‌کند.

خودروهای هوای فشرده تنها از هوا استفاده نمی کنند و به موتورهای الکتریکی آن‌بورد برای فشرده کردن هوا در لوله‌های فشار بالا نیز نیاز دارند ولی چون این موتورهای الکتریکی مستقیما چرخ‌ها را به حرکت درنمی‌آورند، نمی‌توان این ماشین‌ها را خودروهای الکتریکی نامید و همچنین اندازه این موتورها نسبت به موتور خودروهای الکتریکی که ماشین را به حرکت در می‌آورند بسیار کوچک‌تر هستند. به هرحال خودروهای هوای فشرده هم مانند خودروهای الکتریکی باید شارژ شوند ولی با توجه به اینکه موتور کوچک آنها مصرف انرژی کمتری دارد زمان شارژ بسیار کمتر خواهد بود.

۲. نیتروژن مایع
alternative-fuels-9نیتروزن هم مانند هیدروژن در جو زمین فراوان است و همچنین خودروهای نیتروژنی آلودگی‌های مضر کمتری نسبت به خودروهای بنزینی و دیزلی تولید می‌کنند. نیتروژن در خودروهای نیتروژن مایع مدل نسبت به هیدروژن در خودروهای پیل سوختی و خودروهای هیدروژنی در متفاوت دیگری از موتور استفاده می‌شود.

در واقع موتوری که خودروی نیتروژن مایع استفاده می‌کند شبیه موتور خودروی هوای فشرده عمل می‌کند. در این مدل خودروها، نیتروژن برای ماندن در حالت مایع سرد نگه داشته می‌شود و برای به حرکت درآوردن ماشین نیتروژن وارد موتور شده و در آنجا برای تولید انرژی، حرارت دیده و منبسط می‌شود. موتورهای معمولی بنزینی و دیزلی از عمل احتراق برای تکان دادن پیستون‌ها استفاده می‌کنند در حالیکه یک موتور نیتروژن مایع از خاصیت انبساط نیتروژن برای به حرکت درآوردن توربین‌ها استفاده می‌کند.

با اینکه نیتروژن مایع یک راه حل پاک و کارآمد برای به حرکت درآوردن خودرو می‌باشد ولی باز هم با مشکل مشترک اکثر سوخت‌های جایگزین یعنی فقدان شبکه گسترده‌ی ایستگاه‌های سوخت رسانی، مواجه است.

۱. زغال
alternative-fuels-10آخرین سوخت جایگزین احتمالا شما را شگفت‌زده کند که چگونه ذغال می‌تواند سوختی برای خودروها باشد؟

از نقطه نظر فنی ذغال به طور غیر مستقیم بعنوان سوخت جایگزین برای خودروها محسوب می‌شود. هرچه استفاده از خودروهای الکتریکی رواج بیشتری پیدا کند به همان اندازه ذغال به خودروهای بیشتر و بیشتری سوخت می‌دهد.

خودروهای الکتریکی (در اکثر موارد) انرژی الکتریکی خود را تولید نمی‌کنند و انرژی خودرو از طریق باتری‌های شارژ شده تامین میشود و باتری‌ها شارژ خود را از پریزهای استاندارد خانگی می‌گیریند که آنها هم برق خود را از نیروگاه برق دریافت می‌کنند و در آخر آن نیروگاه‌ها نیروی خود را از سوختن ذغال بدست می‌آورند. در واقع ۵۰ درصد تمام الکتریسیته‌ی ایالات متحده از کارخانه‌های سوخت ذغال تامین می‌شود. این بدین معنی است که اگر شما زنجیره‌ی انرژی را دنبال کنید خواهید دید ماشین‌های الکتریکی زیادی در اصل خودروهای ذغالی هستند.

درست است که ذغال زیان‌های مشابهی با بنزین دارد ولی دارای مزایایی هم هست. بر حسب مسیر طی شده توسط خودرو، الکتریسیته بدست آمده از ذغال برای راه اندازی خودرو از بنزین ارزان‌تر می‌باشد. همچنین آنهایی که نیروی برق خود را از منابع دیگری مانند نیروگاه‌های آبی و هسته‌ای تامین می‌کنند، خودروی الکتریکی خود را بدون آلودگی‌های ناشی از سوختن ذغال شارژ می‌کنند.

همچنان این واقعیت که بعضی از پاک‌ترین خودروهای در حال ورود به بازار انرژی خود را از منبع نه چندان پاک خود خواهند گرفت، وجود دارد تا به ما نشان دهد که در دنیای انرژی چیزی بدون داشتن هزینه بدست نمی‌آید.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

ارزانی بنزین چه مضراتی دارد؟


با این فرض که ارزانی به مفهوم ارزانی برای شهروندان نیست، قیمت پایین بنزین در ایران چه مشکلاتی را برای اقتصاد ایجاد کرده است؟

نگاهی به آمارهای ارائه شده در سایت globalpetrolprices  قیمت هر لیتر بنزین در ایران را برابر با ۰.۲۹ دلاراست.( بر مبنای نرخ ارز رسمی اعلام کرده است )این در حالی است که نرخ دلار در بازار آزاد این روزها به بیش از ۱۵ هزار تومان نزدیک شده است. به این ترتیب اگر قیمت ارز آزاد ملاک محاسبه باشد، بنزین بر مبنای نرخ دلار از این رقم نیز ارزان تر می شود. اتفاقا همین فاصله قیمتی میان دلار رسمی و دلار در بازار آزاد ،مشکلات کنونی را رقم زده است. افزایش قیمت دلار در بازار آزاد صادرات همه کالاها از ایران را سودآور کرده است. در این میان بنزین نیز از این قاعده مستثنی نیست. قاچاق هر لیتر بنزین از ایران به ترکیه، افغانستان، عراق و پاکستان سود بسیار بالایی را در بر دارد که نمی‌توان از آن چشم پوشی کرد. این مساله ضرورت نظارت دقیق تر بر مرزها و عملیات موثرتر نیروی انتظامی را در پیشگیری از خروج غیر قانونی بنزین طلب می‌کند.

جدول زیر قیمت بنزین را به صورت نقریبی در کشورهای همسایه بر مبنای دلار نشان می‌دهد . معادل ریالی قیمت بنزین در این کشورها بر مبنای دلار ۱۵ هزار تومانی در بازار محاسبه شده است.(قیمت ستون دوم و سوم بر مبنای تومان است . بهای بنزین ارمنستان بر اساس قیمت درام ، واحد پول این کشور محاسبه شده است که امروز ۳۱ تومان در بازار قیمت دارد. )

جدول قیمت بنزین در کشورهای همسایه

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

بنزین ارزان شد :هر لیتر ۹۰۰ تومان

وقتت رو به کارهای مهم تر اختصاص بده!


دانلود اپلیکیشن دومینو

عجیب اما واقعی!

بنزین ارزان شاید بیشتر شبیه یک رویا باشد.مدت هاست زمزمه گرانی بنزین در اخبار و شایعات مردم پیوسته شنیده میشود . هر روز قیمتی تازه و گمانه زنی تازه ای در خصوص قیمت بنزین عنوان میشود.وزارت نفت با اعلام افزایش شدید مصرف سوخت در ماههای اخیر و رسیدن آن به مرز ۱۱۲ میلیون لیتر در روز با افزایش قیمت این کالای راهبردی موافق است. موافقان افزایش قیمت بنزین را عامل اساسی در کنترل مصرف آن میدانند. اما مخالفان این موضوع افزایش قیمت بنزین را شروع دومینو افزایش قیمت کالاهای دیگر میدانند .

افزایش قیمت ها اگرچه مورد انتظار است اما کاهش آن مخصوصا در خصوص بنزین به نظر مردم امری محال و درو از انتظار است و تقریبا همگی منتظر رخ دادن اتفاق خاصی برای کاهش قیمت ها هستند.

با افزایش شدید ترافیک هزینه های زیادی بر مردم در اثر ترافیک تحمیل میشود که میتوان به هزینه بالای استهلاک خودرو ،هزینه سوخت هدر رفته در ترافیک و از همه مهمتر هزینه زمان تلف شده که در شهری مانند تهران گاه به روزانه ۳ ساعت هم میرسد، اشاره کرد.

در میان تمام اخباری که حاکی از افزایش قیمت هاست ،سامانه هوشمند توزیع بنزین دومینو یک خبر خوش بنزینی برای مردم به ارمغان آورده است .

             ” هر لیتر بنزین ۹۰۰ تومان  “


از این فرصت استفاده کنید


کجا و چطور؟

دومینو با مدیریت هوشمند زنجیره تامین بنزین و توزیع بهینه ، قیمت هر لیتر بنزین  را در انبارهای خود به ۹۰۰ تومان کاهش داده است. بنزین توزیع شده همان بنزین عرضه شده در جایگاههای سوخت است و هیچ تفاوتی با آن ندارد .تنها تفاوت آن فیلتراسیون دوگانه برای حذف هر نوع آلودگی و ناخالصی است که به کاهش استهلاک موتور و افزایش طول عمر خودروی شما کمک میکند.


بیشتر بدانید

پمپ بنزین شخصی شما

علاوه بر این دومینو به شما کمک میکند تا نیازی به حضور در پمپ های بنزین نداشته باشید و بنزین مورد نیاز خود را درب منزل یا محل کارتان تحویل بگیرید و در وقت و هزینه های استهلاک خودرو هم صرفه جویی چشمگیری کنید آن هم تنها با هزینه بسیار اندک .در حال حاضر این امکان بر روی محصول ۳۰ لیتری دومینوفعال شده است و تا پایان آبان ماه ۱۳۹۷ میتوانید از این طرح بنزین ارزان استفاده کنید. (همین الان نرم افزار را دانلود کنید و سفارش دهید) در صورتی که میخواهید از سایت خرید کنید از اینجا سفارش دهید .

قیمت یاد شده در محل انبار مرکزی دومینو برای مشترکان دومینو(افرادی که حداقل دوبار از خدمات دومینو استفاده کرده اند) و با پرداخت هزینه حمل برای آحاد مردم ،قابل استفاده است  .در ضمن با معرفی دومینو به دوستانتان از طریق منوی معرفی به دوستان در نرم افزار هم میتوانید ۵۰۰۰ تومان اعتبار خرید بنزین دریافت کنید و دوستتان هم ۳۰۰۰ تومان اعتبار دریافت میکند.(بیشتر بدانید)


دریافت و نصب اپلیکیشن دومینو

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

مصرف بنزین :شیب تند نتایج و عواقب

اوج گیری مصرف بنزین و سایر حامل‌های انرژی در کشور زنگ خطر تند شدن شیب مصرف بنزین صعودی مصرف را به صدا در آورده تا توجه افراد را به این عامل مهم جلب کند. ادامهٔ «مصرف بنزین :شیب تند نتایج و عواقب»

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

مالیات برای خرید بنزین

به گزارش دومینو به نقل از خبرنگار ایرنا، هر راننده خودرو در ایتالیا برای تهیه سوخت مجبور است ۱۷ مالیات غیرمستقیم و یک مالیات مستقیم بپردازد که در نهایت بهای بنزین و گازوئیل به ارقام بسیار بالایی می رسد و جالب اینکه دولت ایتالیا با اعمال مالیات های مختلف بر ۴۲میلیون و ۸۰۰ هزار دستگاه خودرو که در این کشور تردد می کنند مجموعا ۷۳ میلیارد یورو درآمد مالیاتی از آنها دارد که بالاترین آن مربوط به مالیات بر سوخت می شود.

انواع عوارض بر خودرو در ایتالیا

بالاترین مالیاتی که صاحبان خودرو در ایتالیا متحمل می شوند، مربوط به مالیات بر سوخت می شود و دولت از این طریق ۳۴.۸ میلیارد یورو وارد صندوق های خود می کند این در حالی که دولت در سال ۲۰۱۷ میلادی مجموعا ۳۴ میلیارد یورو برای واردات نفت و گاز هزینه کرده است. ۶۶ درصد قیمت هر لیتر بنزین و ۶۳درصد قیمت هر لیتر گازوئیل در ایتالیا متشکل از مالیات هایی است که در طول سال های مختلف بر سوخت اعمال شده و ایتالیایی ها مجبور به پرداخت هزینه بیشتری برای سوخت نسبت به دیگر کشورهای حوزه یورو هستند.

اعمال مالیات های مستقیم و غیر مستقیم بر بنزین و گازوئیل تاثیر بسزایی در افزایش بهای آن دارد، جالب اینکه نخستین مالیات غیر مستقیم بر بنزین در ایتالیا در سال ۱۹۳۵ میلادی و برای کمک مالی به جنگ در اتیوپی و دومین مالیات نیز در سال ۱۹۵۶ برای بحران سوئز اعمال شدند.

برای هر لیتر بنزین ۱۰ سنت یورو برای عملیات سازمان ملل در لبنان در سال ۱۹۸۳ و سپس برای ماموریت های ایتالیا در بوسنی در سال ۱۹۹۶، و برای قرارداد رانندگان راه آهن و وسایل حمل و نقل عمومی در سال ۲۰۰۴ و سپس در سال ۲۰۰۵ برای خرید اتوبوس های اکولوژیکی و در سال ۲۰۰۹ برای کمک به زلزله در اکوئیلا اعمال شدند.

در سال ۲۰۱۱ نیز برای کمک مالی به فرهنگ، برای بحران پناهجویان درلیبی، برای سیل در استان های لیگوریا و توسکانا وبرای حکم ‘نجات ایتالیا’ همچنین برای زلزله در ‘امیلیا ‘ در سال ۲۰۱۲ مالیات اعمال شد.

گفتنی است که در ماه جاری میلادی قیمت هر لیتر بنزین در ایتالیا از ۱.۶۳ یورو تا بیش از ۱.۷۵ یورو معامله می شود و قیمت هر لیتر گازوئیل نیز از حدود ۱.۵۰ یورو تا حدود ۱.۶۳ یورو به فروش می رود. البته قیمت سوخت همواره بستگی به قیمت جهانی نفت و نوسانات بازار نیز دارد.

تفاوت با دیگر کشور های حوزه یورو

قیمت هر لیتر بنزین در ایتالیا بیش از یک یورو و ۳ سنت مالیات دارد. افزایش مالیات های مختلف باعث شده است قیمت سوخت در ایتالیا لیتری بیش از ۲۰سنت بیشتر از سایر کشوهای حوزه یورو باشد. دولت ایتالیا از مالیات بر سوخت، بیش از ۳۵ میلیارد یورو وارد خزانه می کند و افزایش هر سنت یورو بر قیمت نهایی سوخت معادل ۲۰ میلیون یورو درآمد ماهیانه مالیاتی برای دولت ایتالیا است.

درآمد این بخش دولت ایتالیا از تمام ساختمان ها در این کشور، سالانه به ۴۰ میلیارد یورو می رسد که بسیار پایین تر از درآمد عوارض دولتی بر خودروها است.با وجود بحران شدیدی که به تمام بخش های خودرو ضربه زد، از سال ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۶ میلادی درآمد مالیاتی دولت از خودروها بیش از ۱۰ درصد (۶.۷ میلیارد یورو) رشد کرد.

دولت علاوه بر عوارض بر سوخت،  عوارض  دیگری از جمله مالیات بر نگهداری خودرو، تعمیرات و خرید قطعات یدکی و لوازم و لاستیک ها نیز اعمال می کند که از این طریق نیز تنها در سال ۲۰۱۶ میلادی بیش از ۱۰ میلیارد یورو وارد صندوق های خود کرد.

دولت از طریق عوارض برخرید خودرو بیش از ۷ میلیارد یورو و از طریق عوارض سالانه خودروها نیز ۶.۶ میلیارد یورو بدست آورد.مالیات بر پارک خودروها ومالیات بر جریمه ها نیز ۵.۶ میلیارد یورو و مالیات بربیمه خودروها نیز ۳.۹میلیارد یورو وارد صندوق های دولت کرد.همچنین مالیات بر عوارض اتوبانی ۲ میلیارد یورو و مالیات بر روغن خودرو نیز ۱ میلیارد وارد صندوق های دولت کرد.

کیفیت پایین حمل و نقل عمومی شهری در ایتالیا باعث افزایش خودروهای شخصی شده است که درمجموع به ۴۲ میلیون و ۸۰۰ هزار دستگار می رسند. بر اساس تحقیقات موسسه ‘امبروزتی’ اقتصاد ایتالیا می تواند تا ۱۲میلیارد یورو در سال از طریق بهبود سازماندهی حمل و نقل عمومی در ۱۴ شهر، پس انداز کند.

بیشترین شمار خودروها دراستان شمالی لومباردیا (بیش از ۶.۷ میلیون دستگاه)تردد می کنند،به دنبال آن استان مرکزی لاتزیو(۴.۱میلیون دستگاه)، استان جنوبی کامپانیا ( ۳.۸ میلیون ) استان جنوبی سیسیل (۳.۶ میلیون) و استان شمالی ونتو (۳.۵ میلیون) قرار دارند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

صف های طولانی بنزین یا طناب پیچ در پیچ

مشکل طولانی شدن صف های بنزین در شهرهای سیستان و بلوچستان که همزمان با نوسانات نرخ ارز و بالا رفتن قیمت سوخت در مرزها به وجود آمد نه تنها حل نشد بلکه به صف های پیچ در پیچ در خیابان ها و کوچه های اطراف جایگاه های سوخت تبدیل شده است.

ادامهٔ «صف های طولانی بنزین یا طناب پیچ در پیچ»