نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

کدام کشورها بزرگ‌ترین مصرف‌کنندگان نفت هستند؟

به گزارش «تابناک» به نقل از ایسنا از استاتیستا، با وجود تلاش‌های صورت گرفته برای کاهش مصرف نفت به دلیل نگرانی های محیط زیستی، مصرف نفت در جهان هنوز در سطح بسیار بالایی قرار دارد. تا سال ۲۰۱۸ آمریکا بیش تر از هر کشور دیگری در جهان نفت مصرف کرده است. در ادامه با ۱۰ کشور بزرگ مصرف کننده نفت تا پایان سال ۲۰۲۰ آشنا می‌شوید:

۱-آمریکا

میزان نفت مصرفی تا پایان سال ۲۰۱۸: ۲۰ میلیون و ۴۵۶ هزار بشکه نفت در روز

میزان نفت مصرفی در سال ۲۰۱۷: ۱۹ میلیون و ۹۵۸ هزار بشکه نفت در روز

۲- چین

میزان نفت مصرفی تا پایان سال ۲۰۱۸: ۱۳ میلیون و ۵۲۵ هزار بشکه نفت در روز

میزان نفت مصرفی در سال ۲۰۱۷: ۱۲ میلیون و ۸۴۰ هزار بشکه نفت در روز

۳- هند

میزان نفت مصرفی تا پایان سال ۲۰۱۸: ۵ میلیون و ۱۷۶ هزار بشکه نفت در روز

میزان نفت مصرفی در سال ۲۰۱۷: ۴ میلیون و ۸۷۰ هزار بشکه نفت در روز

۴- ژاپن

میزان نفت مصرفی تا پایان سال ۲۰۱۸: ۳ میلیون و ۸۵۴ هزار بشکه نفت در روز

میزان نفت مصرفی در سال ۲۰۱۷: ۳ میلیون و ۹۷۵ هزار بشکه نفت در روز

۵- عربستان

میزان نفت مصرفی تا پایان سال ۲۰۱۸: ۳ میلیون و ۷۲۴ هزار بشکه نفت در روز

میزان نفت مصرفی در سال ۲۰۱۷: ۳ میلیون و ۸۳۸ هزار بشکه نفت در روز

۶- روسیه

میزان نفت مصرفی تا پایان سال ۲۰۱۸: ۳ میلیون و ۲۲۸ هزار بشکه نفت در روز

میزان نفت مصرفی در سال ۲۰۱۷: ۳ میلیون و ۲۰۷ هزار بشکه نفت در روز

۷- برزیل

میزان نفت مصرفی تا پایان سال ۲۰۱۸: ۳ میلیون و ۸۱ هزار بشکه نفت در روز

میزان نفت مصرفی در سال ۲۰۱۷: ۳ میلیون و ۵۲ هزار بشکه نفت در روز

۸- کره جنوبی

میزان نفت مصرفی تا پایان سال ۲۰۱۸: ۲ میلیون و ۷۹۳ هزار بشکه نفت در روز

میزان نفت مصرفی در سال ۲۰۱۷: ۲ میلیون و ۸۱۱ هزار بشکه نفت در روز

۹- کانادا

میزان نفت مصرفی تا پایان سال ۲۰۱۸: ۲ میلیون و ۴۴۷ هزار بشکه نفت در روز

میزان نفت مصرفی در سال ۲۰۱۷: ۲ میلیون و ۴۴۸ هزار بشکه نفت در روز

۱۰- آلمان

میزان نفت مصرفی تا پایان سال ۲۰۱۸: ۲ میلیون و ۳۲۱ هزار بشکه نفت در روز

میزان نفت مصرفی در سال ۲۰۱۷: ۲ میلیون و ۴۲۳ هزار بشکه نفت در روز

۱۱- ایران

میزان نفت مصرفی تا پایان سال ۲۰۱۸: ۱ میلیون و ۸۷۹ هزار بشکه نفت در روز

میزان نفت مصرفی در سال ۲۰۱۷: ۱ میلیون و ۸۴۳ هزار بشکه نفت در روز

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

طرحی که مانع دود شدن روزانه ۱۲ میلیون لیتر بنزین می‌شد

به گزارش مشرق، روزنامه «کیهان» در ویژه‌های خود نوشت:

به گزارش جهان نیوز، دولت یازدهم پس از اینکه روی کار آمد بسیاری از طرح‌های دولت قبل از خود را رد و گاها تخریب کرد. این طرح‌ها که برخی از آنها معایبی هم داشتند، گره‌گشای مشکلات کشور و مردم بودند اما پس از دولت یازدهم یا به طور کلی متوقف شدند یا روند تکمیل و رشد آنها با کندی بسیار زیادی همراه شد.

«مسکن مهر» یکی از همین طرح ها بود که توسط وزیر راه و شهرسازی دولت یازدهم یعنی «عباس آخوندی» مزخرف نامیده شد. متاسفانه در چند سالی که آخوندی سکان این وزارتخانه را در دست داشت، سرنوشت مسکن مستضعفان بسیار تراژیک بود.
کارت سوخت از جمله دیگر طرح‌های دولت دهم بود که توسط ژنرال زنگنه وزیر نفت دولت روحانی طرح بیهوده‌ای نامیده شد اما حالا این طرح دوباره قرار است به اجرا در بیاید. این روزها در حالی موضوع سهمیه‌بندی بنزین مطرح شده است که طرح مذکور با صدها میلیارد تومان هزینه از جیب مردم در سال ۸۶ اجرا شده بود که توسط زنگنه در سال ۹۴ کنار گذاشته شد.

در همان سال وزیر نفت در اظهار نظری عجیب اعلام کرد که کارت سوخت هیچ تاثیری در کنترل مصرف سوخت ندارد.

«بیژن زنگنه» بدون اشاره به دستاوردهای استفاده از کارت سوخت در مصاحبه‌ای  اعلام کردکه « بهتر است یک چیز به شما بگویم، کاری که هیچ کس در دنیا انجام نمی دهد و تنها ما انجام می دهیم را باید به آن شک کنیم و بر عکس کاری که در همه جای دنیا انجام می شود را اگر انجام ندادیم نیز باید به آن شک کنیم. هیچ کس در دنیا از سامانه هوشمند سوخت استفاده نکرده است.»

اما حالا یک روزنامه اصلاح‌طلب می‌گوید بازگشت کارت سوخت موجب صرفه‌جویی ۱۰ تا ۱۲ میلیون لیتری روزانه در مصرف بنزین می‌شود.

روزنامه آرمان در این باره نوشت: «در بازه زمانی سال‌های ۱۳۸۶ تا ۱۳۹۴، استفاده از کارت سوخت و به تبع آن، سهمیه‌بندی بنزین توانسته بود مصارف بیهوده سوخت را تا حد چشمگیری کاهش دهد. در حال حاضر نیز در صورتی که این طرح در همین حد یعنی استفاده از کارت شخصی برای خرید بنزین باقی بماند تنها می‌تواند معیاری برای سنجش مصرف باشد. البته نمی‌توان از این امر غافل شد که با آنالیز اطلاعات مصرف، دولت می‌تواند حفره‌های قاچاق سوخت را نیز به خوبی کنترل کند. اما این کافی نیست و نیاز است نمایندگان مجلس، با اغماض از نتایج انتخابات اسفندماه و هم‌راستا با قانون هدفمندی یارانه‌ها به کمک دولت آمده و با سهمیه‌بندی مجدد بنزین و افزایش منطقی قیمت آن موافقت کنند تا از این منظر، الگوی مصرف، اصلاح شده و به تدریج یارانه سوخت و انرژی نیز در جهت خود قرار گیرد.»

حالا اشتباهی که وزیر نفت در حذف کارت سوخت و سهمیه بندی بنزین انجام داد را مجلسی‌ها باید مرتفع کنند اما کسی نمی پرسد در این دوران چه ضررهایی به علت حذف این طرح از سیستم مصرف انرژی به کشور وارد شده و چه کسی باید آنها را جبران کند؟

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

چرا کارت سوخت به کارت‌بانکی متصل نشد؟

موضوع اتصال کارت سوخت به کارت‌بانکی، آبان ماه سال گذشته توسط وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات مطرح شد. محمدجواد آذری جهرمی آن زمان از تصمیم دولت برای اتصال کارت سوخت به کارت‌بانکی خبر داد و گفت: ۱۰ میلیون خودرو در کشور کارت سوخت ندارند که باید ۳۳۰ میلیارد تومان هزینه برای آن می‌شد، درحالی‌که با استفاده از ظرفیت دولت الکترونیکی و با هماهنگی بین دستگاهی و طرح اتصال به کارت‌بانکی این میزان صرفه‌جویی خواهد شد.

او همچنین دربارهٔ مزایای این طرح گفته بود: به‌جای این‌که مردم در صف بایستند تا در پلیس + ۱۰ ثبت‌نام کنند که بعد از یک هفته پستچی کارت سوخت صادر شده را بیاورد و هزینه‌ای را پرداخت کنند، با مراجعه به پورتال ملی پخش و پالایش با فشردن سه گزینه، کارت‌بانکی به کارت سوخت متصل می‌شود.

امیر ناظمی – رئیس سازمان فناوری اطلاعات – نیز با اشاره به اقداماتی که در حوزه دولت الکترونیکی و دولت هوشمند انجام شده است، گفته بود: در طرح اتصال کارت سوخت به کارت‌بانکی و تبادل اطلاعات بین آن‌ها از صدور ۱۰ میلیون کارت سوخت و هزینه زیرساخت‌ها و اتصالات چند میلیاردی جلوگیری شد.

حتی تا اردیبهشت‌ماه سال جاری نیز همچنان تصمیم به اتصال کارت سوخت و کارت‌بانکی بود تا جایی که زیبا اسماعیلی -سخنگوی پیشین شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران- گفته بود: اشخاصی که از نخستین فراخوان ثبت‌نام کارت سوخت تاکنون در سامانه دولت همراه ثبت‌نام و کارت‌بانکی به سامانه معرفی کرده‌اند، نیازی به دریافت کارت سوخت ندارند و کارت‌بانکی جایگزین کارت سوخت خواهد شد.

اما درنهایت اواخر تیرماه اعلام شد کارت‌بانکی زمانی قابلیت اجرایی دارد که سهمیه‌بندی اعمال شود و در حال حاضر نیز برنامه‌ای برای سهمیه‌بندی بنزین وجود ندارد و به همین دلیل اتصال کارت‌بانکی به کارت سوخت اجرایی نمی‌شود. درعین‌حال استفاده از کارت سوخت شخصی از تاریخ ۲۰ مردادماه اجباری شده است و همه افرادی که به هر عنوانی کارت سوخت ندارند، می‌تواند با مراجعه به پلیس +۱۰ تقاضای صدور کارت کنند.

پس‌ازآن این شائبه مطرح شد که اشکالات فنی مانع از اتصال کارت سوخت به کارت‌های بانکی شده اما وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات درباره این موضوع گفت: اشکال فنی در اتصال سیستم کارت‌بانکی به سوخت وجود ندارد. سناریوی اول در این زمینه، دونرخی بود که قابلیت کار کردن داشت، اما در سناریوی تک‌نرخی، به نظر می‌رسد استفاده از کارت‌بانکی با سیکل فعلی شرکت پخش و پالایش، همخوانی نداشته باشد.

ازآن‌پس شرکت ملی پست نیز در تلاش است کارت‌های سوخت را به مالکان خودروها برساند و از طرفی افراد برای دریافت این کارت‌ها، باید به مراکز پستی مراجعه کنند که به نظر می‌رسد این موضوع انتقادهای زیادی را در پی داشته است و درحالی‌که حتی روزهای پایانی هفتهٔ گذشته نیز دفاتر پستی برای تحویل کارت‌های سوخت باز بودند، اما هنوز کارت‌هایی هستند که در پست مانده‌اند و از طرفی افراد زیادی از روند طولانی و بی‌نظم دریافت کارت‌هایشان شکایت دارند.

انتقاد از این فرآیند به شبکه اجتماعی توییتر هم کشیده شده و رئیس سازمان فناوری اطلاعات در پاسخ به تویید یکی از کاربران از روند انتظار مردم در صف دریافت کارت سوخت، نوشت: لجاجت می‌تواند به حدی باشد که مردم را ساعت‌ها توی صف‌های مختلف نگه دارند، اما مبادا که از فناوری اطلاعات و شفافیت بهره ببرند. گیرم که نمی‌توانید به کارت‌بانکی اعتماد کنید؛ به ثبت‌نام الکترونیکی هم نمی‌توانستید؟ فقط می‌توانم بگویم متأسفم!

درعین‌حال رضا باقری اصل، دبیر شورای اجرایی فناوری اطلاعات- نیز در توییتر خود برنده مواجهه کارت هوشمند سوخت با پروژه “هر کارت‌بانکی، یک کارت سوخت” را نظام اداری غیر شفاف، ناکارآمد و فرآیند غیرقابل نظارت و تک‌بانکی دانست و نوشته است: بازنده مردم در صف و اعتماد مردم البته آن‌هایی که امیدشان را برای تغییر زود از دست می‌دهند.

به نظر می‌رسد این‌که چرا اتصال کارت سوخت به کارت‌بانکی که در ابتدا یکی از ثمره‌های دولت الکترونیکی بود و میلیاردها تومان صرفه‌جویی را در پی داشت، به‌یک‌باره لغو شد و دلایلی ازجمله عدم سهمیه‌بندی و یا تک‌نرخی بودن بنزین را برای این موضوع عنوان کردند، نه‌تنها مورد سؤال کاربران و مالکان خودرویی است که این روزها باید بخشی از صرف خود را برای دریافت کارت سوخت در صف‌های طولانی بگذرانند، بلکه مسئولان فناوری اطلاعات هم چندان دل‌خوشی از لغو این پروژه ندارند؛ هرچند در این زمینه مدعی‌اند کاری از دستشان برنمی‌آید.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

افزایش شدید قیمت بنزین در آمریکا

به گزارش فارس به نقل از رویترز، وقوع سیل در ماه مارس که باعث آسیب‌دیدگی صنعت تولید اتانول در آمریکا شد، به افزایش قیمت بنزین در برخی از نقاط کشور منجر شده است.

سیل شدیدی که در ماه مارس به یک مجموعه تولید اتانول در آمریکا آسیب زده و باعث شده است که قیمت بنزین در برخی شهرها و ایالت‌های آمریکا نظیر لس‌آنجلس و کارولینای جنوبی به بالاترین میزان در کل آمریکا و پنج سال گذشته برسد.

به گزارش مؤسسه گسبادی، خبر وقوع سیل باعث شد تا قیمت اتانول در آمریکا منجر شد.

از طرف دیگر، واردات اتانول توسط شرکت‌های آمریکایی از برزیل که بزرگترین رقیب آمریکا در تولید اتانول محسوب می‌شد نیز افزایش یافته است.

وقوع سیل به بسیاری از ایالت‌های آمریکا آسیب زده و چندین میلیارد دلار خسارت به خانه‌ها و مزارع مردم ضرر زده است و ۱۳ درصد از ظرفیت کل اتانول آمریکا را کاهش داده است.

در آمریکا اتانول از ذرت تولید می‌شود و به دستور دولت آمریکا برای کاهش آلایندگی برای کاهش حامل‌های انرژی مورد استفاده قرار می‌گیرد.سیل نه تنها تولید تأسیسات اتانول را متوقف کرده، بلکه به توقف حمل و نقل ریلی در مناطق سیل‌زده منجر شده و انتقال ذرت به تأسیسات را نیز متوقف کرده بود.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

ارزانی بنزین چه مضراتی دارد؟


با این فرض که ارزانی به مفهوم ارزانی برای شهروندان نیست، قیمت پایین بنزین در ایران چه مشکلاتی را برای اقتصاد ایجاد کرده است؟

نگاهی به آمارهای ارائه شده در سایت globalpetrolprices  قیمت هر لیتر بنزین در ایران را برابر با ۰.۲۹ دلاراست.( بر مبنای نرخ ارز رسمی اعلام کرده است )این در حالی است که نرخ دلار در بازار آزاد این روزها به بیش از ۱۵ هزار تومان نزدیک شده است. به این ترتیب اگر قیمت ارز آزاد ملاک محاسبه باشد، بنزین بر مبنای نرخ دلار از این رقم نیز ارزان تر می شود. اتفاقا همین فاصله قیمتی میان دلار رسمی و دلار در بازار آزاد ،مشکلات کنونی را رقم زده است. افزایش قیمت دلار در بازار آزاد صادرات همه کالاها از ایران را سودآور کرده است. در این میان بنزین نیز از این قاعده مستثنی نیست. قاچاق هر لیتر بنزین از ایران به ترکیه، افغانستان، عراق و پاکستان سود بسیار بالایی را در بر دارد که نمی‌توان از آن چشم پوشی کرد. این مساله ضرورت نظارت دقیق تر بر مرزها و عملیات موثرتر نیروی انتظامی را در پیشگیری از خروج غیر قانونی بنزین طلب می‌کند.

جدول زیر قیمت بنزین را به صورت نقریبی در کشورهای همسایه بر مبنای دلار نشان می‌دهد . معادل ریالی قیمت بنزین در این کشورها بر مبنای دلار ۱۵ هزار تومانی در بازار محاسبه شده است.(قیمت ستون دوم و سوم بر مبنای تومان است . بهای بنزین ارمنستان بر اساس قیمت درام ، واحد پول این کشور محاسبه شده است که امروز ۳۱ تومان در بازار قیمت دارد. )

جدول قیمت بنزین در کشورهای همسایه

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

بنزین ارزان شد :هر لیتر ۹۰۰ تومان

وقتت رو به کارهای مهم تر اختصاص بده!


دانلود اپلیکیشن دومینو

عجیب اما واقعی!

بنزین ارزان شاید بیشتر شبیه یک رویا باشد.مدت هاست زمزمه گرانی بنزین در اخبار و شایعات مردم پیوسته شنیده میشود . هر روز قیمتی تازه و گمانه زنی تازه ای در خصوص قیمت بنزین عنوان میشود.وزارت نفت با اعلام افزایش شدید مصرف سوخت در ماههای اخیر و رسیدن آن به مرز ۱۱۲ میلیون لیتر در روز با افزایش قیمت این کالای راهبردی موافق است. موافقان افزایش قیمت بنزین را عامل اساسی در کنترل مصرف آن میدانند. اما مخالفان این موضوع افزایش قیمت بنزین را شروع دومینو افزایش قیمت کالاهای دیگر میدانند .

افزایش قیمت ها اگرچه مورد انتظار است اما کاهش آن مخصوصا در خصوص بنزین به نظر مردم امری محال و درو از انتظار است و تقریبا همگی منتظر رخ دادن اتفاق خاصی برای کاهش قیمت ها هستند.

با افزایش شدید ترافیک هزینه های زیادی بر مردم در اثر ترافیک تحمیل میشود که میتوان به هزینه بالای استهلاک خودرو ،هزینه سوخت هدر رفته در ترافیک و از همه مهمتر هزینه زمان تلف شده که در شهری مانند تهران گاه به روزانه ۳ ساعت هم میرسد، اشاره کرد.

در میان تمام اخباری که حاکی از افزایش قیمت هاست ،سامانه هوشمند توزیع بنزین دومینو یک خبر خوش بنزینی برای مردم به ارمغان آورده است .

             ” هر لیتر بنزین ۹۰۰ تومان  “


از این فرصت استفاده کنید


کجا و چطور؟

دومینو با مدیریت هوشمند زنجیره تامین بنزین و توزیع بهینه ، قیمت هر لیتر بنزین  را در انبارهای خود به ۹۰۰ تومان کاهش داده است. بنزین توزیع شده همان بنزین عرضه شده در جایگاههای سوخت است و هیچ تفاوتی با آن ندارد .تنها تفاوت آن فیلتراسیون دوگانه برای حذف هر نوع آلودگی و ناخالصی است که به کاهش استهلاک موتور و افزایش طول عمر خودروی شما کمک میکند.


بیشتر بدانید

پمپ بنزین شخصی شما

علاوه بر این دومینو به شما کمک میکند تا نیازی به حضور در پمپ های بنزین نداشته باشید و بنزین مورد نیاز خود را درب منزل یا محل کارتان تحویل بگیرید و در وقت و هزینه های استهلاک خودرو هم صرفه جویی چشمگیری کنید آن هم تنها با هزینه بسیار اندک .در حال حاضر این امکان بر روی محصول ۳۰ لیتری دومینوفعال شده است و تا پایان آبان ماه ۱۳۹۷ میتوانید از این طرح بنزین ارزان استفاده کنید. (همین الان نرم افزار را دانلود کنید و سفارش دهید) در صورتی که میخواهید از سایت خرید کنید از اینجا سفارش دهید .

قیمت یاد شده در محل انبار مرکزی دومینو برای مشترکان دومینو(افرادی که حداقل دوبار از خدمات دومینو استفاده کرده اند) و با پرداخت هزینه حمل برای آحاد مردم ،قابل استفاده است  .در ضمن با معرفی دومینو به دوستانتان از طریق منوی معرفی به دوستان در نرم افزار هم میتوانید ۵۰۰۰ تومان اعتبار خرید بنزین دریافت کنید و دوستتان هم ۳۰۰۰ تومان اعتبار دریافت میکند.(بیشتر بدانید)


دریافت و نصب اپلیکیشن دومینو

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

مصرف بنزین :شیب تند نتایج و عواقب

اوج گیری مصرف بنزین و سایر حامل‌های انرژی در کشور زنگ خطر تند شدن شیب مصرف بنزین صعودی مصرف را به صدا در آورده تا توجه افراد را به این عامل مهم جلب کند. ادامهٔ «مصرف بنزین :شیب تند نتایج و عواقب»

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

مالیات برای خرید بنزین

به گزارش دومینو به نقل از خبرنگار ایرنا، هر راننده خودرو در ایتالیا برای تهیه سوخت مجبور است ۱۷ مالیات غیرمستقیم و یک مالیات مستقیم بپردازد که در نهایت بهای بنزین و گازوئیل به ارقام بسیار بالایی می رسد و جالب اینکه دولت ایتالیا با اعمال مالیات های مختلف بر ۴۲میلیون و ۸۰۰ هزار دستگاه خودرو که در این کشور تردد می کنند مجموعا ۷۳ میلیارد یورو درآمد مالیاتی از آنها دارد که بالاترین آن مربوط به مالیات بر سوخت می شود.

انواع عوارض بر خودرو در ایتالیا

بالاترین مالیاتی که صاحبان خودرو در ایتالیا متحمل می شوند، مربوط به مالیات بر سوخت می شود و دولت از این طریق ۳۴.۸ میلیارد یورو وارد صندوق های خود می کند این در حالی که دولت در سال ۲۰۱۷ میلادی مجموعا ۳۴ میلیارد یورو برای واردات نفت و گاز هزینه کرده است. ۶۶ درصد قیمت هر لیتر بنزین و ۶۳درصد قیمت هر لیتر گازوئیل در ایتالیا متشکل از مالیات هایی است که در طول سال های مختلف بر سوخت اعمال شده و ایتالیایی ها مجبور به پرداخت هزینه بیشتری برای سوخت نسبت به دیگر کشورهای حوزه یورو هستند.

اعمال مالیات های مستقیم و غیر مستقیم بر بنزین و گازوئیل تاثیر بسزایی در افزایش بهای آن دارد، جالب اینکه نخستین مالیات غیر مستقیم بر بنزین در ایتالیا در سال ۱۹۳۵ میلادی و برای کمک مالی به جنگ در اتیوپی و دومین مالیات نیز در سال ۱۹۵۶ برای بحران سوئز اعمال شدند.

برای هر لیتر بنزین ۱۰ سنت یورو برای عملیات سازمان ملل در لبنان در سال ۱۹۸۳ و سپس برای ماموریت های ایتالیا در بوسنی در سال ۱۹۹۶، و برای قرارداد رانندگان راه آهن و وسایل حمل و نقل عمومی در سال ۲۰۰۴ و سپس در سال ۲۰۰۵ برای خرید اتوبوس های اکولوژیکی و در سال ۲۰۰۹ برای کمک به زلزله در اکوئیلا اعمال شدند.

در سال ۲۰۱۱ نیز برای کمک مالی به فرهنگ، برای بحران پناهجویان درلیبی، برای سیل در استان های لیگوریا و توسکانا وبرای حکم ‘نجات ایتالیا’ همچنین برای زلزله در ‘امیلیا ‘ در سال ۲۰۱۲ مالیات اعمال شد.

گفتنی است که در ماه جاری میلادی قیمت هر لیتر بنزین در ایتالیا از ۱.۶۳ یورو تا بیش از ۱.۷۵ یورو معامله می شود و قیمت هر لیتر گازوئیل نیز از حدود ۱.۵۰ یورو تا حدود ۱.۶۳ یورو به فروش می رود. البته قیمت سوخت همواره بستگی به قیمت جهانی نفت و نوسانات بازار نیز دارد.

تفاوت با دیگر کشور های حوزه یورو

قیمت هر لیتر بنزین در ایتالیا بیش از یک یورو و ۳ سنت مالیات دارد. افزایش مالیات های مختلف باعث شده است قیمت سوخت در ایتالیا لیتری بیش از ۲۰سنت بیشتر از سایر کشوهای حوزه یورو باشد. دولت ایتالیا از مالیات بر سوخت، بیش از ۳۵ میلیارد یورو وارد خزانه می کند و افزایش هر سنت یورو بر قیمت نهایی سوخت معادل ۲۰ میلیون یورو درآمد ماهیانه مالیاتی برای دولت ایتالیا است.

درآمد این بخش دولت ایتالیا از تمام ساختمان ها در این کشور، سالانه به ۴۰ میلیارد یورو می رسد که بسیار پایین تر از درآمد عوارض دولتی بر خودروها است.با وجود بحران شدیدی که به تمام بخش های خودرو ضربه زد، از سال ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۶ میلادی درآمد مالیاتی دولت از خودروها بیش از ۱۰ درصد (۶.۷ میلیارد یورو) رشد کرد.

دولت علاوه بر عوارض بر سوخت،  عوارض  دیگری از جمله مالیات بر نگهداری خودرو، تعمیرات و خرید قطعات یدکی و لوازم و لاستیک ها نیز اعمال می کند که از این طریق نیز تنها در سال ۲۰۱۶ میلادی بیش از ۱۰ میلیارد یورو وارد صندوق های خود کرد.

دولت از طریق عوارض برخرید خودرو بیش از ۷ میلیارد یورو و از طریق عوارض سالانه خودروها نیز ۶.۶ میلیارد یورو بدست آورد.مالیات بر پارک خودروها ومالیات بر جریمه ها نیز ۵.۶ میلیارد یورو و مالیات بربیمه خودروها نیز ۳.۹میلیارد یورو وارد صندوق های دولت کرد.همچنین مالیات بر عوارض اتوبانی ۲ میلیارد یورو و مالیات بر روغن خودرو نیز ۱ میلیارد وارد صندوق های دولت کرد.

کیفیت پایین حمل و نقل عمومی شهری در ایتالیا باعث افزایش خودروهای شخصی شده است که درمجموع به ۴۲ میلیون و ۸۰۰ هزار دستگار می رسند. بر اساس تحقیقات موسسه ‘امبروزتی’ اقتصاد ایتالیا می تواند تا ۱۲میلیارد یورو در سال از طریق بهبود سازماندهی حمل و نقل عمومی در ۱۴ شهر، پس انداز کند.

بیشترین شمار خودروها دراستان شمالی لومباردیا (بیش از ۶.۷ میلیون دستگاه)تردد می کنند،به دنبال آن استان مرکزی لاتزیو(۴.۱میلیون دستگاه)، استان جنوبی کامپانیا ( ۳.۸ میلیون ) استان جنوبی سیسیل (۳.۶ میلیون) و استان شمالی ونتو (۳.۵ میلیون) قرار دارند.