نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

الزامات رونق تولید؛در سایه تشدید تحریم های نفتی آمریکا علیه ایران

سال ۹۸ از سوی رهبر معظم انقلاب با عنوان رونق تولید نامگذاری شد،

این موضوع با توجه به بیانیه شورای عالی امنیت ملی و نامه­ رئیس جمهوری اسلامی ایران به سران کشورهای ۴+۱ عضو برجام مبنی بر تعلیق برخی تعهدات برجامی و همچنین تشدید تحریم ­های نفتی و تمدید نشدن معافیت ­های خریداران نفت ایران توسط آمریکا از اهمیت زیادی برخوردار است.

بعد از خروج آمریکا از برجام در اردیبهشت سال ۹۷ و انجام نشدن تعهدات برجامی اعضای اروپایی این موافقتنامه از زمان اجرایی شدن آن تاکنون به ­ویژه طی یک سال گذشته، جمهوری اسلامی ۱۸ اردیبهشت ۹۸ با انتشار بیانیه و ارسال نامه­ هایی به سران اروپایی برجام ضمن تاکید بر تعلیق برخی تعهدات برجامی خود براساس مفاد این موافقتنامه تا ۶۰ روز به آنها فرصت داده شد نسبت به انجام تعهدات خود اقدام کنند و در غیر این صورت ایران نیز دیگر تعهدات برجامی خود را به تعویق خواهد انداخت.

از طرفی، اوائل اردیبهشت ۹۸ دولت آمریکا رسما اعلام کرد که دیگر خبری از معافیت تحریم‌های نفتی ایران نیست.

این تصمیم آمریکا در تمدید نکردن معافیت‌های خرید نفت، عملا به معنی تلاش واشنگتن برای رساندن فروش نفت ایران به صفر است.

بر این اساس برای مقابله با این اقدام آمریکا و دیگر اقدامات احتمالی طرف­ های اروپایی برجام ضروری است در داخل کشور به منظور کاهش اثرات آن راهکارهایی در نظر گرفته شود.

همان طور که مقام معظم رهبری بارها اعلام کردند و سال جاری نیز بر آن تأکید ورزیدند، مهمترین راهکار در برابر تحریم­ های دشمن، رونق تولید در کشور است.
اگر تولید در عرصه­ های مختلف در کشور رونق و افزایش یابد و از اتکاء به خام فروشی نفت رهایی یابیم به طور قطع و یقین هیچ­کدام از تحریم ­های دشمن بر نظام جمهوری اسلامی اثری نخواهد گذاشت.

طبیعی است که بایستی از این مشکل که دشمن برای ما ایجاد کرده و می­کند، ضمن حل مشکلات در کنار آن، فرصت پیشرفت و توسعه کشور را فراهم کرده و با برنامه ریزی و تدبیر مسائل و کارهای نظام را دنبال کنیم.
از این رو اگر نظام جمهوری اسلامی اقتصادی قوی و با برنامه داشته باشد، در مقابل تهدیدات خارجی هم مقاوم و با قدرت خواهد بود، و دشمن هرچه گزینه درست کند و تحریم کند، اثرگذار نخواهد بود.
در این میان، رونق تولید که شعار امسال نیز هست علاوه بر کمک به کشور برای عبور موفق از تحریم ­ها، مشکل اشتغال را رفع و بسیاری دیگر از مشکلات معیشتی مردم را کم و یا رفع خواهد کرد.
لذا ضروری است در جهت رونق تولید در کشور گام­ های موثر و مفیدی برداشته شود. از این رو در این نوشتار درباره الزامات و بایسته­ های رونق تولید نکاتی بیان می­شود.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

سهمیه‌بندی بنزین یک گزینه بد در میان گزینه‌های بدتر است/ قیمت سوخت باید واقعی شود

وضوع سهمیه بندی اتفاقی تازه نیست و بارها و بارها این موضوع به اخبار داغ سوخت تبدیل شده است.

این کار اولین بار در تیر ماه ۱۳۸۶ و در دولت محمود احمدی نژاد انجام شد.

در آن زمان هر لیتر بنزین سهمیه‌ای با نرخ ۱۰۰ تومان و بنزین آزاد با نرخ ۴۰۰ تومان عرضه شد و بعدها در قانون برنامه ششم توسعه نیز که برای سال‌های ۱۳۹۶ تا ۱۴۰۰ تدوین و تصویب شد موضوع اصلاح قیمت حامل‌های انرژی یا گران شدن بنزین پیش بینی شده بود.

اما به نظر می رسد این افزایش قیمت که می بایست به صورت برنامه ریزی شده و به تدریج صورت می گرفت در دستور کار دولت نبود و به همین خاطر امروز با افزایش تحریم ها شاهد برنامه ریزی بدون در نظر گرفتن مسیر درست برای آن هستیم.
مشکل دولت برای تأمین هزینه‌ها و برنامه ریزی برای مقابله با تحریم‌هاست که دوباره جریان سهمیه بندی بنزین و افزایش قیمت آن را بر سر زبان ها انداخته است.

هرچند بعد از خبر کذب اوایل اردیبهشت مبنی بر شروع سهمیه بندی بنزین، خبر جدیدی از سوی دولت در خصوص سرنوشت آن مطرح نشد، اما باید به این نکته نیز توجه داشت که شرایط سخت اقتصادی که ماه های اخیر زندگی مردم را دشوارتر و قشر فقیر را روز به روز ضعیف تر کرده است،
با مطرح شدن دوباره سهمیه بندی بنزین دیگر تحمل افزایش قیمت ناگهانی را ندارند و ممکن است تبعات بسیاری برای مردم و مسئولان داشته باشد.
به همین منظور دکتر علی خاکساری رفسنجانی، استاد دانشگاه علامه طباطبایی در گفت‌وگو با اقتصاد۲۴ سهمیه بندی بنزین را یک گزینه بد در میان گزینه های بدتر دانست و عنوان کرد در شرایط امروز ما که راهکار اساسی وجود ندارد این تصمیم از مشکلات بیشتر می کاهد .
وی در خصوص اینکه آیا سهمیه بندی بنزین می تواند از قاچاق سوخت جلوگیری کند گفت: سهمیه بندی بنزین و استفاده از کارت سوخت شاید بتواند بخش کمی از قاچاق سوخت را که همان قاچاق از طریق مرزنشینان است و سهم اندکی در قاچاق کشور دارد را کنترل کند

اما به عنوان یک اقتصاددان و برنامه ریز شهری این را برای هموطنانی که قدرت اقتصادی پایینی دارند و اقتصاد نیز در شرایط مطلوبی برای گذران زندگی آنها نیست پر خطر می‌دانم چرا که به زندگی این افراد آسیب جدی وارد خواهد کرد.

خاکساری در ادامه افزود: ما مسائل را بغرنج می کنیم و بعد از آن به دنبال راهکار اساسی می گردیم.

قیمت سوخت می توانست به این روز نرسد تا دولت، مجلس و مردم نخواهند به این شکل به دنبال راه چاره باشند و با این روند هر تصمیمی گرفته شود وضعیت اصلاح نخواهد شد.

زمانی که ساختارها و سیاست گذاری های ما درست نیست و مصوبات با اجرای آن متفاوت است مطمئنا هر تصمیمی که در این شرایط گرفته می شود منجر به اتفاق درست و بهبود شرایط نخواهد شد.

این استاد دانشگاه علامه طباطبایی، سوخت را یکی از پایه‌های کلان اقتصادی کشور عنوان کرد و گفت: می بایست برای بهبود این وضعیت به تغییر دیگر مسائل و هموار شدن مسیرهای اقتصادی نیز بیاندیشیم، نمی توانیم مسائل مرتبط با آن را نادیده بگیریم.

وی تصریح کرد: اگر به دنبال حل مسئله سوخت هستیم باید تمام مواردی که با قیمت سوخت مرتبط هستند از جمله دستمزدها، قیمت سایر کالاها، حمل و نقل همگانی، کیفیت، کمیت و قیمت حمل و نقل همگانی، قیمت خودرو و نیز عرضه و تقاضای محصولات را هم در نظر بگیریم تا بتوان تصمیمی درست در مورد آن گرفت.

به گفته خاکساری، اجرای سهمیه بندی و استفاده از کارت سوخت در گذشته هم نشان داده است که بیشترین اثرات منفی را بر زندگی اقشار ضعیف جامعه می گذارد و گروهی که از هر موقعیت برای قاچاق سوخت استفاده می کنند در شرایط جدید نیز به دنبال منفعت بردن هستند و می توانند قانون را زیر پا بگذارند و حتی کارت سوخت را دور بزنند.

این اقتصاددان تاکید کرد: تا زمانی که ساختارهای دیگر را حل نکرده و مقررات و مصوباتی را که تصویب کرده ایم به درستی پیاده نکنیم مشکلات همچنان پابرجاست،
اما اگر همین قوانین و مقررات را درست، دقیق، کامل و به موقع اجرا و با متخلفان و سوء استفاده گران نیز طبق قانون برخورد کنیم مشکلی به وجود نخواهد آمد.

استاد دانشگاه علامه طباطبایی افزود: قیمت سوخت ما واقعی نیست، نمی‌گویم پایین است یا بالاست اما همه اقتصاددانان متفق‌القول معتقدند که قیمت سوخت باید در کشور واقعی شود، همانطور که دستمزدها، قیمت کالا، خودرو و… باید واقعی شود.
اگر نگاه یکجانبه ای به مشکلات اقتصادی داشته باشیم هیچ اتفاق مثبتی در اقتصاد ما نخواهد افتاد. در حقیقت واقعی کردن قیمت سوخت نیز باید با واقعی شدن سایر قیمت ها و عوامل اقتصادی همراه باشد.



نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

بن‌بست غربگرایی در صنعت نفت ایران/ تغییر رویه‌ها می‌تواند از تغییر مدیران آغاز شود

آرمان علمایی در گفت‌وگو با خبرنگار فارس،‌ با اشاره به اینکه شرایطی که امروز پیش روی صنعت نفت ایران است با شرایط قبل از تحریم‌ها کاملا متفاوت است، گفت: سیاستی که آمریکا در پیش گرفته با سیاستی که مسئولان سابق آمریکا پیش از برجام داشتند کاملا فرق می‌کند.

این کارشناس صنعت نفت ادامه داد: زمانی که مذاکرات برجام صورت می‌گرفت دولت دموکرات‌ها بر روی کار بود و همه می‌دانند که سیاست آنها نگه داشتن ظاهر است اما در مقابل جمهوری‌خواهان شدیدترین برخورد را در مقابل ایران دارند و کاملا شفاف برخورد می‌کنند.

علمایی ادامه داد: زمانی که ما مذاکره با ۶ کشور را آغاز کردیم دموکرات‌ها در راس کار بودند و آنها چون از نظر سیاسی مقداری مورد انتقاد قرار داشتند سعی کردند تا با مذاکره با ایران از هجمه‌هایی که به آنها وارد شده بود، بکاهند.

وی تصریح کرد: کسانی که مسائل بین‌المللی را دنبال می‌کنند می‌دانند که در ۹۰ درصد انتخابات آمریکا معمولا دموکرات‌ها ۲ دوره و جمهوری خواهان دو دوره در راس کار قرار می‌گیرند و ظاهرا مسئولان ایران به این موضوع توجه نکرده بودند و زمانی مذاکرات خود را با آمریکایی‌ها آغاز کردند که در دوران پایانی حکومت دموکرات‌ها بود.

به گفته این کارشناس صنعت نفت پس از آنکه دولت ایران برجام را به تصویب رساند به سراغ قراردادهای جدید صنعت نفت که همان IPC بود رفت و سعی داشت با مذاکره با غربی‌ها صنعت نفت را توسعه دهد که علت آن نیز حضور غربگرایانی است که در دولت و صنعت نفت حاضر هستند.

علمایی گفت: اگر برجام موفق بود و آمریکا از آن خارج نمی‌شد احتمال اینکه بتوانیم با غرب تعامل خود را حفظ کنیم، وجود داشت. اما دیدیم که با روی کار آمدن جمهوری خواهان تمام اندیشه‌هایی که در سر داشتیم نقش بر آب شد و الان نیز نمی‌توانیم انتظار داشته باشیم که همان سیاست اتکا به غرب،‌کشور را جلو ببرد و این سیاست دیگر منسوخ شده است.

وی گفت: زمانی که در حال مذاکره با ۶ کشور بودیم چینی‌ها و روسیه نیز در این مذاکرات حضور داشتند و ما به جای آنکه پل‌های پشت سر خود را در مذاکرات با چینی‌ها و روسی‌ها خراب کنیم می‌توانستیم با این شرکای استراتژیک پیمان‌هایی را ببندیم نه اینکه آنها را از پروژه‌های صنعت نفت اخراج کنیم.

علمایی به عنوان مثال به میدان آزادگان اشاره کرد و گفت: چه دلیلی داشت که شرکت CNPC و از این میدان اخراج کنیم و عملا کار توسعه میدان آزادگان را تعطیل کنیم. بهتر نبود امروز چینی‌ها در این میدان کار می‌کردند و تولید از میدان آزادگان بالا می‌رفت؟

علمایی ادامه داد:‌ همین الان اگر بخواهیم می‌توانیم با چینی‌ها وارد مذاکره شویم و قطعا آنها نیز از مذاکره با ایران استقبال خواهند کرد. زیرا می‌دانند که ایران نیز می‌تواند به عنوان یک شریک استراتژیک محسوب شود.

این کارشناس صنعت نفت گفت: همین الان چینی‌ها با پاکستانی‌ها قراردادهای همکاری مختلف دارند؛ حد و اندازه اقتصاد ایران قطعا بزرگتر از پاکستان است و برای چینی‌ها صرفه اقتصادی بیشتری دارد و به همین دلیل پیشنهاد می‌شود که مذاکرات با روسیه و چین را آغاز کنیم و اجازه ندهیم صنعت نفت ایران تعطیل شود.
وی ادامه داد: باید بپذیریم که صنعت نفت نیز متعلق به تمام مردم ایران است و اگر یک مسئولی نمی‌تواند در این شرایط کار کند قطعا افراد دیگری هستند که می‌توانند صنعت نفت را از این حالت خارج کنند و توسعه دهند به همین دلیل پیشنهاد می‌شود که در وهله نخست مسئولان فعلی صنعت نفت به دنبال تغییر استراتژیک باشند و اگر نخواستند اینکار را انجام دهند این کار از سوی دولت و نمایندگان صورت پذیرد تا صنعت نفت ایران مسیر توسعه‌ای خود را طی کند و از این خمودگی خارج شود.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

آیا مصرف سوخت واقعی خودروی شما آن چیزی است که فکر میکنید؟

طبق داده‌های جدید، خودروها می‌توانند تا ۷۵ درصد مصرف سوخت بیش‌تری نسبت به میزان رسمی اعلام شده از سوی سازندگان داشته باشند. شرکت کارلی (Carly) که در زمینه اپلیکشین خودروها فعالیت می‌کند، اطلاعاتی مربوط به بیش از یک میلیون وسیله نقلیه در سراسر جهان منتشر کرده است. طبق اطلاعات کارلی، تفاوت سالیانه بین مصرف سوخت رسمی و بهره‌وری واقعی جهانی مصرف سوخت بین سال‌های ۲۰۰۴ تا ۲۰۱۶ افزایش داشته است.

کارلی همچنین ذکر می‌کند که مهم‌ترین اختلاف مصرف سوخت در پیشرانه‌های دیزلی از سال ۲۰۱۶ به دست آمد و نشان داد که میزان متوسط مصرف سوخت، ۷۵ درصد نسبت به اطلاعات ارائه‌شده توسط سازندگان خودرو تفاوت دارد. کارلی تخمین زده است که رانندگان که در سال حدود ۱۹,۳۰۰ کیلومتر رانندگی می‌کنند، می‌توانند تا ۱۱۵۲ دلار بیش‌تر از آن‌چه انتظار می‌رود برای مصرف سوخت فسیلی هزینه کنند.
اوید آوینی، یکی از بنیانگذاران کارلی، می‌گوید:
در حال حاضر مناقشه بزرگی در مورد مصرف سوخت خودروها وجود دارد. مراجع قانونی انتظار دارند که انتشار گازهای آلاینده مانند دی‌اکسید کربن هر سال کاهش یابد؛ اما رانندگان خودروهای قدرتمندتر و لوکس‌تری می‌خواهند.
با توجه به استراتژی کاهش دی‌اکسید کربن، تولیدکنندگان مجبور به کاهش مصرف سوخت در خودروهای تولیدی خود شده‌اند؛ اما با توجه به آزمایش‌های انجام‌شده در آزمایشگاه‌ به‌جای شرایط واقعی، داده‌ها نشان می‌دهند که مصرف سوخت باید کمی بیشتر باشد.
آوین توضیح می‌دهد:
مصرف سوخت در صد کیلومتر یکی از دغدغه‌های اصلی رانندگان بریتانیا است؛ درحالی‌که تولیدکنندگان به‌سختی می‌توانند مصرف سوخت را پیش‌بینی کنند. از آن‌جا که این مسئله بسیار وابسته به سبک رانندگی فردی است، اختلاف بین ارقام مصرف سوخت و نگرانی مصرف‌کنندگان به آمارهای خودروسازان بستگی دارد.

این خبر تنها ۶ ماه پس از آن اعلام می‌شود که اتحادیه اروپا دستورالعمل جدیدی برای انتشار گازهای گلخانه‌ای و آزمون صرفه‌جویی سوخت در مدل‌های جدید خودروی تولیدی این قاره منتشر کرد. برای بهبود وضعیت مصرف سوخت جهانی، شیوه‌نامه آزمایش مصرف سوخت در اروپا (WLTP) جایگزین چرخه نوین تست رانندگی اروپا (NEDC) می‌شود که مبتنی بر داده‌های آزمایشگاهی کنونی است. شیوه‌نامه جدید آزمایش تا چند ماه دیگر به‌عنوان قانون استاندارد اجرایی نخواهد شد و بعضی از خودروها تا سال ۲۰۱۹ از ارقام NEDC استفاده خواهند کرد.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

اهداف استاندارد آلایندگی و مصرف سوخت اروپا WLTP چیست؟

از اوایل ماه آخر تابستان سال جاری، آزمایش آلایندگی و مصرف سوخت جدید اروپا موسوم به «فرآیند تست هماهنگ‌شده‌ی جهانی خودروهای سبک‌وزن» یا به‌اختصار WLTP جایگزین آزمایش‌ و قوانین قدیمی آلایندگی NEDC می‌شود. پس از اجرایی شدن قوانین WLTP، فقط خودروهای سازگار با این آزمایش‌های مجوز فروش در بازار اروپا را پیدا می‌کنند. قوانین جدید آلایندگی و مصرف سوخت که مدتی به‌تمرکز اصلی خودروسازان اروپایی تبدیل شده است، تأثیر قابل توجهی بر بازار خودروی این قاره و بازار کشورهایی که به خودروهای اروپایی وابسته هستند، خواهد گذاشت.
تفاوت WLTP و NEDC چیست؟
همانطور که پیش‌تر اشاره شد، آزمایش‌ها و قوانین WLTP باهدف به‌روز رسانی قوانین آلایندگی و جایگزین شدن با تست NEDC که در دهه‌ی ۱۹۸۰ اجرایی شد، تنظیم شده است. قوانین و آزمایش‌های آلایندگی و مصرف صوخت WLTP با کمک اطلاعات جمع‌آوری شده از خودروسازان اروپایی، بر داده‌های شرایط واقعی رانندگی در محیط‌های مختلف متمرکز است نه صرفاً داده‌های آزمایشگاهی. هر تست WLTP با ۵۰ درصد افزایش زمان در مقایسه با NEDC به‌مدت ۳۰ دقیقه و در مسیری ۲۳.۴۵ کیلومتری که ۱۲.۲۵ کیلومتر از آزمایش NEDC بیشتر است، انجام می‌شود. هر خودرو در شرایط سرعت مختلف شامل کم تا حداکثر سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت، میانه تا نهایت ۸۰ کیلومتر بر ساعت، بالا تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت و خیلی بالا تا بیش از ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت آزمایش می‌شود. در مجموع تغییرات انجام شده، سرعت میانگین خودروها از ۳۴ کیلومتر بر ساعت آزمایش در NEDC به ۴۶ کیلومتر بر ساعت در آزمایش جدید WLTP رسیده است.

برخلاف قوانین گذشته، مدل‌های ریاضی برای تعیین تفاوت بین خودروهای با ویژگی‌های متغیر استفاده شده است؛ درواقع استفاده از رینگ‌های بزرگ و تایرهای پهن یا تجهیزات اضافه مانند سان‌روف در آزمایش‌های جدید آلایندگی یک عامل محسوب می‌شوند و خودروسازان نمی‌توانند با آزادی کامل مانند گذشته به‌راحتی رینگ‌های ۲۲ اینچ و سان‌روف‌های پانورامیک بزرگ را در محصولات خود استفاده کنند. علاوه بر این، خودروهای هیبرید برای سنجش بهتر و واقع‌گرایانه‌تر آلایندگی، در کنار شارژ کامل باتری، بدون شارژ کامل باتری هم آزمایش می‌شوند؛ چرا که در شرایط روزمره، همیشه رانندگان با شارژ کامل به‌جاده وارد نمی‌شوند، بنابراین در نظر گرفتن هر دو حالت نتایج بهتر و قابل استنادتری به‌بار می‌آورد. البته مرحله‌ی اول آزمایش‌های جدید WLTP از تابستان سال گذشته با اعلام اتحادیه‌ی اروپا کلید خورد، اما در کمتر از دو ماه آینده قوانین NEDC رسماً کنار گذاشته می‌شود. از سال گذشته تا امروز، برخی شرکت‌های محصولات خود را سازگار با قوانین جدید تولید کرده‌اند اما هنوز برخی خودروسازان با استانداردهای NEDC پیش می‌روند. البته اتحادیه‌ اروپا برای برخی مدل‌ها که هنوز فروش نرفته‌اند اما در پایان خط تولید به‌سر می‌برند استثنا قائل شده‌اند.

خودروهای جدید چه تغییراتی خواهند کرد؟

در حال حاضر پیروی از قوانین جدید WLTP فقط در اروپا ضروری است اما با این‌حال، خودروسازان کشورهای اروپایی تمام محصولات خود را چه برای بازار اروپا، چه برای بازار جهانی بر اساس پروتکل جدید تولید خواهند کرد. دلیل این امر، مشکل بودن سازگاری همزمان با WLTP و استاندارد آلایندگی یورو ۶.۲ و جلوگیری از هزینه‌های غیرضروری است. اما اصلی‌ترین تغییرات در خودروها برای سازگاری با قوانین آلایندگی WLTP چیست؟

به‌صورت کلی تغییرات زیر در خودروهای جدید اروپایی اعمال می‌شود:
خودروهای بنزینی به فیلتر ذره‌ای جدید (PF) مجهز می‎شوند.
استفاده از متریال جدید و مقام‌تر حرارتی در سیستم اگزوز و فناوری جدید کاتالیست
نصب نسل جدید سنسور اکسیژن برای کنترل دقیق‌تر ترکیب سوخت و هوا در سیلندر
یکی از سخنگو‌های پژو سیتروئن یا PSA اشاره می‌کند که خودروهای سازگار با قوانین آلایندگی WLTP تفاوت چندانی با خودروهای گذشته ندارند. سیستم فیلترهای خودروهای دیزلی با مدل‌های بنزینی متفاوت بوده اما عملکرد هر دو یکسان است.
WLTP

با اجرایی شدن قوانین آلایندگی WLTP خودروسازان باید در خط تولید و مدل‌های مختلف تغییرات ایجاد کنند. در حال حاضر فولکس واگن هاچ‌بک گلف GTI با گیربکس دستی، اشکودا اوکتاویا RS 245 دستی و آئودی RS 169 TSI و RS 135 TDI از خط تولید خارج شده‌اند. حتی مدل پرطرفدار گلف R گیربکس دستی نیز قربانی قوانین WLTP شده است و احتمالاً آئودی S3 دستی هم به همین سرنوشت دچار خواهد شد. مقامات فولکس واگن پیش از این اعلام کرده بودند که توقف تولید برخی مدل‌های مجهز به گیربکس دستی، به‌دلیل تقاضای بیشتر مدل‌های اتوماتیک انجام شده است اما به‌نظر می‌رسد که خودروسازان اروپایی مجبور به این تغییر در خط تولید شده باشند. البته در این بین مرسدس‌بنز هنوز برنامه‌های مشخص خود را اعلام نکرده و فقط تفاوت نسل جدید C کلاس با پیشرانه‌های فعلی محصولات این شرکت تأیید شده است. بی‌ام‌و شرکت دیگر آلمانی است که هنوز هیچ واکنشی به قوانین آلایندگی جدید نشان نداده است و باید تا اجرایی شدن نهایی WLTP منتظر تغییرات احتمالی در خط تولید باواریایی‌ها باشیم.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

آیا باید باک بنزین را کاملا پر کرد؟

بسیاری از رانندگان عادت دارند باک بنزین خودرو خود را تاحدممکن پر کنند. شاید در نگاه اول چنین کاری درست به‌نظر برسد و با خود بگویید خودرو بیشترین سوخت ممکن را با خود به‌همراه دارد؛ اما پرکردن بیش‌ازحد باک چندان هم ایده‌ی جالبی نیست و در طولانی‌مدت، می‌تواند به خودرو آسیب بزند. دلایلی وجود دارند که براساس آن‌ها، بهتر است وقتی پمپ به صدای کلیک‌کلیک افتاد و سوخت را به‌طور خودکار قطع کرد، دیگر به بنزین‌زدن ادامه ندهید.
دلیل اول هدررفتن پول است. پمپ‌ها براساس اختلاف فشار کار می‌کنند و وقتی اولین‌بار صدای قطع‌کن پمپ را می‌شنوید؛ یعنی پمپ‌بنزین تشخیص می‌دهد باک پر شده است. اگر پس از فعال‌شدن قطع‌کن دوباره‌ اهرم نازل سوخت را فشار دهید، این امکان وجود دارد که اصلا بنزینی وارد باک نشود؛ درحالی‌که عدد سوخت‌شمار روی پمپ مقداری بیشتر شده است. در این حالت، درحقیقت شما پول بنزینی را پرداخت خواهید کرد که آن را دریافت نکرده‌‌اید. همچنین، پرکردن بیش‌ازاندازه‌ی باک، باعث سرریزشدن بنزین و ریختن آن به بیرون از باک بنزین می‌شود. این، یعنی آن مقدار سوخت هدر رفته است. شاید مقدار بنزین سرریزشده از باک زیاد نباشد؛ اما همین مقدار کم چرا باید زمین بریزد؟
مسئله‌ی بعدی در همه‌ی خودروها پیش نمی‌آید و بسته به طراحی سیستم سوخت‌رسانی خودرو، می‌تواند در خودرویی امکان‌پذیر و در خودرویی دیگر غیرممکن باشد. این مسئله مربوط‌به آسیب‌دیدن سیستم کنیستر است. کنیستر در فیلترکربنی است که بخارهای حاصل از بنزین را به‌صورت مایع درمی‌آورد و به باک برمی‌گرداند. این سیستم طوری طراحی شده تا ورودی آن به‌شکل گاز و خروجی آن به‌شکل مایع باشد. در برخی از خودروها، سیستم کنیستر درون باک قرار دارد و اگر باک خودرو را بیش‌ازحد پر کنید، ممکن است سوخت وارد مدار کنیستر شود و به این قطعه‌ی نه‌چندان ارزان‌قیمت آسیب برساند. اگر کنسیتر خودرو شما آسیب ببیند، چراغ چک خودرو روشن خواهد شد و آزمون‌های آلایندگی را دیگر نمی‌تواند با موفقیت بگذراند.
آلودگی زیست‌محیطی
آلودگی زیست‌محیطی مسئله‌ی دیگری است که معمولا افراد به آن اهمیتی نمی‌دهند؛ چون سرریزشدن بنزین از باک خودرو باعث آلوده‌شدن محیط می‌شود. درپایان، به این نکته باید اشاره کنیم که بسیاری از افراد صدای اول سیستم قطع پمپ را به‌عنوان معیاری برای پرشدن باک در نظر می‌گیرند و آزمون مصرف سوخت خود را از روی همین معیار انجام می‌دهند تا ببینند خودرو با یک باک چقدر حرکت می‌کند. اگر باک را بیش‌ازحد پر کنید، آزمون مصرف سوخت شما نیز اشتباه از آب درمی‌آید؛ چون دقیقا نمی‌دانید چه مقدار بنزین درون باک وجود دارد.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

سیستم تزریق سوخت مستقیم چیست؟

سیستم تزریق مستقیم سوخت یکی از فناوری‌های مهمی است که باعث شده است موتور احتراق داخلی که تقریبا ۲۰۰ سال قدمت دارد تا قرن بیست‌و‌یکم همچنان به حیات خود ادامه دهد. در این مقاله توضیح خواهیم داد که این سیستم چیست و چرا وجود آن در خودروی بعدی شما اهمیت دارد.
ادامهٔ «سیستم تزریق سوخت مستقیم چیست؟»

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

اکتان چیست؟

تقریبا اکثر خودروها از موتورهاى  ۴ زمانه بنزینی استفاده مى کنند . یکی از این ۴ مرحله همان مرحله تراکم است. یعنی زمانی که سیلندر پر از هوا و سوخت را توسط پیستون تحت فشار قرار داده و حجم آن کاهش مى یابد قبل از اینکه سیستم جرقه زنی اقدام جرقه زدن توسط شمع نماید. ادامهٔ «اکتان چیست؟»