نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

مسئله لست مایل دلیوری (Last Mile Delivery)در صنعت بنزین

محسن مولایی نسب
مدیرعامل شرکت زنجیره تامین هوشمند انرژی
هم‌زمان با رشد تجارت الکترونیک و افزایش میل مردم به خرید اینترنتی، اهمیت لجستیک بیشتر خودش را نشان داده است .لجستیک مدیریت جریان اقلام فیزیکی بین “نقطه منبع” و “نقطه مصرف” به منظور رفع نیازهای مشتریان است.لست مایل دلیوری یکی از مراحل این پروسه‌ی لجستیک و بخشی است که تحویل کالا به مشتری نهایی صورت میگیرد.
تحویل در مقصد نهایی (Last Mile Delivery) در محیط تجارت الکترونیک در حال حاضر به عنوان گران ترین، ناکارآمدترین و آلوده کننده ترین بخش زنجیره لجستیک محسوب می شود(Gevaers و همکاران، ۲۰۱۴). با وجود اینکه رونق تجارت الکترونیک به گسترش بازارهای تحویل سریع منجر شده است، هنوز چالش های عمده ای در تحویل نهایی کالا به مشتری وجود دارد. ظهور مدل های کسب و کار جدیدی مبتنی بر حمل و تحویل سوخت به مشتری نهایی در سالهای اخیر با توجه به نوع و ماهیت بازار سوخت و انرژی ، حجم بزرگ و رو به رشدی از حمل و تحویل فراورده های مختلف نفتی به مصرف کننده نهایی از طریق تجارت الکترونیک را به وجود خواهد آورد.
بخش های زنجیره تامین بنزین و فرآورده های نفتی
در زنجیره تامین بنزین و فرآورده های نفتی ، ۲ مرحله‌ی مهم وجود دارد که یکی از آنها فرست مایل دلیوری نام دارد و دیگری با نام لست مایل دلیوری شناخته می‌شود. منظور از فرست مایل دلیوری که در اول زنجیره تامین قرار می‌گیرد، کارهایی است که برای بهینه کردن مراحل مربوط به دریافت فرآورده های نفتی از پالایشگاهها و انبار های نفت و رساندن آنها به یک مرکز توزیع مانند انبارهای نفت و یا پمپ های بنزین انجام می‌شود. اما مرحله‌ی بعدی که لست مایل دلیوری نام دارد و هدف اصلی ما در این نوشته است، به تمام اعمالی گفته می‌شود که برای رساندن بنزین یا فرآورده های دیگر نفتی به دست مشتری نهایی انجام می‌شود. به بیان دقیق‌تر، هدف اصلی ما در لست مایل دلیوری، رساندن فرآورده به دست مشتری در سریع‌ترین زمان ممکن است.
در صورتی که فرست مایل را پالایشگاهها تا انبارهای نفت بدانیم، لست مایل فعالیتی است که در مرحله بعد تا پمپ های بنزین صورت میگیرد .اما در حقیقت این به صورت واقعی معنای تحویل نهایی به مشتری را نمیدهد چون مشتری باید باز هم زمان و هزینه ای را صرف کند تا سوخت مورد نیاز خود را در جایگاهها تحویل بگیرد.
در مدل های کسب و کار فروش فرآورده های نفتی متکی بر تجارت الکترونیک ،با وجود اینکه تمام مراحل لجستیک از زمان تحویل گرفتن فرآورده از تولید کننده تا زمان تحویل دادن آن به جایگاههای سوخت مهم هستند، آخرین مرحله که به خروج کالا از مرکز توزیع نهایی و رسیدن آن به دست مشتری مربوط می‌شود اهمیت بیشتری دارد و معمولا پرهزینه‌ترین و زمان‌برترین مرحله در زنجیره تامین است. دلیل چالشی بودن این مرحله، زیاد بودن تعداد بسته‌های فرآورده است که معمولا کوچک (بین ۳۰ تا ۴۰ لیتر ) هستند و پیک ارسال باید در طول مسیر توقف‌های فراوانی داشته باشد.
چه مشکلاتی بر سر راه لست مایل دلیوری بنزین و فرآورده های نفتی وجود دارد؟
ایجاد مدل کسب و کار تحویل بنزین در محل مشتری منجر به افزایش تعداد مشتری‌هایی شده است که انتظار دارند بنزین مورد نیاز آنها سریع و با هزینه ارسال کم به دست‌شان برسد. حالا اگر خریدار در هنگام رسیدن پیک به آدرس در محل حضور نداشته باشد، تمام بهینه‌سازی‌های انجام شده از نظر زمان و هزینه به هدر خواهد رفت. به علاوه بسیاری از مشتریان این سرویس، انتظاراتی دیگری هم دارند که در میان آنها سرعت ارسال، پایبندی به زمان، دقت در قوانین، کیفیت،ایمنی و بیمه از باقی انتظارات اولویت بالاتری دارند.
مسئله اصلی این است که از یک سو نهاد های ناظر مانند شرکت پخش فرآورده های نفتی و مشتریان انتظار دارند فرآورده با سرعت مناسب و ایمنی بالا توزیع شود و از سوی دیگر، شرکت‌های لجستیک فرآورده های نفتی تمایل دارند این کار را با حداقل هزینه‌های مربوط به وسایل حمل و نقل، سوخت، نیروی انسانی، فناوری و موارد این‌گونه انجام دهند. بنابراین اگر یک شرکت استارتاپ لجستیکی در حوزه سوخت و فرآورده نفتی بخواهد لست مایل دلیوری را با کیفیت بالایی به مشتریان خود ارائه کند، باید برای این نیازها و مشکلات، جواب‌های مناسبی داشته باشد.
یک نکته مهم دیگر این است که شرکت های ارائه دهنده خدمات لست مایل دلیوری بنزین و فرآورده های نفتی دیگر مانند گازوئیل به دنبال این هستند که در ضمن کم کردن از هزینه‌های لجستیک، تجربه‌ی بهتری را از سوختگیری به مشتری ارائه دهند؛ زیرا تمرکز و بهینه کردن این فرآیند باعث افزایش سوددهی شرکت و بهبود رضایت مشتریان آن می‌شود. جلب رضایت حداکثری مشتری و وفادار کردن او در حوزه انرژی ، خواهند توانست رشد و پیشرفت کسب‌وکار را تضمین کنند. به همین دلیل طراحی یک تجربه جدید و لذت بخش در سرویس توزیع سوخت بسیار اهمیت دارد .
همانطور که گفته شد نقش کلیدی لجستیک فراهم کردن به موقع و موثر تحویل کالا است. وقتی مشتری رضایت داشته باشد، خرید خود را تکرار می‌کند و به مشتری دائمی تبدیل می‌شود و این دقیقا یکی از اصلی ترین شاخص های کلیدی رشد و توسعه کسب و کارهای نوپا است . با این روش شرکت های تجارت الکترونیک مشتریان بیشتری برای خریدهای آتی خواهند داشت و رشد آنها تضمین میشود.در خصوص فرآورده های نفتی بخصوص بنزین ، فراهم کردن و تحویل دادن به موقع و ایمن در نرخ بازگشت مشتری تاثیر بسیار مهمی دارد.
یکی از راه حل های اساسی برای شرکت های لجستیک فرآورده های نفتی استفاده از نرم افزارهای ویژه‌ای برای مدیریت مسائل مربوط به لجستیک در گام تحویل نهایی است .چالش های شهر های بزرگ و پر ترافیک در حوزه لست مایل دلیوری به صورت داینامیک تغییر میکند و این پویایی سیستم ترافیک و پراکندگی درخواست ها در شهر های بزرگ برای انرژی و به خصوص بنزین و فرآورده های نفتی باعث به وجود آمدن پیچیدگی زیاد میشود. پیچیدگی زیاد منجر به خطای مکرر انسانی شده و شاخص های اصلی یعنی تحویل به موقع و ایمن فرآورده را تحت الشعاع خود قرار میدهد .با کمک الگوریتم های پیش رونده و الگوریتم های یادگیرنده میتوان با استفاده از فناوری هوش مصنوعی مسائل مربوط به ردیابی ناوگان توزیع، مشکلات مربوط به موقعیت مکانی و الگوریتم های پیچیده مسیر یابی ، نگرانی های سطح موجودی قابل توزیع و قیمت گذاری خدمات توزیع را تا حد زیادی برطرف نمود.
ادامه دارد….

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

هوش مصنوعی در لجستیک فرآورده های نفتی

محسن مولایی نسب
مدیرعامل شرکت زنجیره تامین هوشمند انرژی
مقدمه
با رشد فرآیند دیجیتالی شدن کسب و کارها ، شرکت های بیشتری از هوش مصنوعی با هدف افزایش بهره وری منابع از طریق کاهش زمان و کاهش هزینه های زنجیره تامین استفاده می کنند .نتایج حاصل از یک مطالعه جدید که به صورت مشترک توسط شرکت‌های فوربز اینسایت، SAS، اینتل و اکسنچر انجام شده است نشان می دهد ۳۶ درصد شرکت‌های فعال در عرصه زنجیره تامین هم اکنون قابلیت‌های هوش مصنوعی را به بخش تدارکات خود افزوده‌اند . علاوه بر این طی نظر سنجی انجام شده توسط McKinsey حدود ۲۱ درصد از شرکت های لجستیکی و حمل و نقل از مرحله ی اولیه آزمایشی هوش مصنوعی فراتر رفته و راه حل های مبتنی بر هوش مصنوعی را در مقیاس بالا مورد استفاده قرار داده اند.بر اساس این مطالعات شرکت های پیشگام در استفاده از راه حل های مبتنی بر هوش مصنوعی، در بخش حمل و نقل و لجستیک، با افزایش حاشیه سود بالغ بر ۵ درصد مواجه شدند.
علاقه ی فعلی و پذیرش سریع هوش مصنوعی در لجستیک چندین عامل کلیدی از جمله افزایش تقاضا از توزیع کننده، پیشرفت های تکنولوژیکی اخیر و سرمایه گذاری عظیم در کسب و کارهای مبتنی بر داده ،داشته است .
مشکل اصلی که برای شرکت‌های فعال در عرصه زنجیره تامین وجود دارد پراکندگی فعالیت آنها است. آنها با جریان بزرگی از مواد و داده مواجه هستند . این شرکت ها حتی مجبور می‌شوند در قاره‌های مختلف سیستم‌های متفاوت را راه اندازی مدیریت و راهبری کنند. شرکت‌های فعال در این حوزه برای دسترسی به زنجیره عملیاتی بهینه فاصله جغرافیایی زیاد دارند و از این رو تصمیم‌گیری دقیق بر اساس داده‌های دقیق معمولا کار دشواری برای آنها محسوب می‌شود. اگرچه برای سال‌های طولانی مجموعه‌ای از سیستم‌های تحلیلی و تعاملی در چرخه زنجیره تامین به کار گرفته شده‌اند، ولی این مسئله همچنان به عنوان یک مشکل اصلی محسوب می‌شود.
چرخه زنجیره تامین در فضاهای دیجیتالی امروز که با سرعت بالا رشد می‌کنند بسیار پیچیده‌تر شده است،چرا که حجم داده های تولیدی در سازمان های لجستیکی بسیار افزایش یافته است و در بخش لست مایل به دلیل پراکندگی بالا و تنوع کالای قابل تحویل این داده ها به صورت مداوم رو به افزایش است . افزایش هرچه بیشتر حجم و تنوع داده‌ها نیز در این زمینه تاثیر زیادی بر عملکرد زنجیره های تامینی میگذارد. این روزها تعداد بیشتر شرکای کسب و کار، محصولات، مناطق جغرافیایی، رقابت‌های عرصه جهانی و افزایش انتظارات مشتریان فشار مضاعفی را در سازمان ها ایجاد میکند.
زنجیره های تامین انرژی و حامل های ان به خصوص فرآورده های نفتی مانند بنزین و گازوییل با توجه به نقش اساسی آن در صنایع دیگر مانند حمل و نقل و غیره از پیچیدگی و حساسیت بسیار بالایی برخوردار هستند. انرژی کالایی است که استفاده از آن متوقف نمیشود و هر نوع توقف در تامین حامل های آن دارای تاثیرات دومینو وار بر تمام ارکان جامعه است .بنابر این استفاده درست از داده ها و اطلاعات تولید شده در زنجیره های تامین انرژی و حامل های آن برای کنترل درست این زنجیره ها از اهمیت اساسی برخوردار است . حجم اطلاعات تولید شده در شبکه های لجستیک و تامین حامل های انرژی به حدی است که از توان سیستم های معمول و یا مدیریت انسانی خارج است و نیازمند دقت و سرعت عمل بالا در کنار تصمیم گیری درست و به هنگام است .بررسی ویژگی ها و راه حل های مبتنی بر هوش مصنوعی نشان میدهد که این فناوری میتواند پاسخی به این نیازهای رو به فزونی در حوزه فرآورده های نفتی و حامل های دیگر انرژی باشد .
برخی از رایج ترین راه حل های هوش مصنوعی در زنجیره تامین عبارتند از مدیریت منابع، کاهش هزینه از طریق کاهش خطا و اشتباهات، تقویت روش های پیش بینی سنتی، سرعت بخشیدن پروسه ی تحویل با بهینه سازی مسیرها، بهبود خدمات مشتری و غیره است. توانایی هوش مصنوعی در ساده سازی فرایندهای زنجیره تامین و لجستیک مزایای رقابتی زیادی از جمله کاهش هزینه ها و زمان مورد نیاز برای انجام کل فرآیند ها را به همراه دارد . این موضوع در حوزه انرژی بسیار مهم است چرا که با استفاده از این قابلیت میتوان حامل های انرژی را به موقع و باقیمت مناسب به متقاضیان تحویل داد.
آثار هوش مصنوعی بر کاهش مشکلات لجستیک فرآورده ها ی نفتی
۱- هزینه های بارگیری ، حمل و تحویل فرآورده
هزینه های بارگیری ،حمل و تحویل فرآورده های مختلف با توجه به تغییر فصول، شرایط جوی (روز آفتابی، بارانی و برفی) و حتی ساعت و نوع فرآورده متغییر است. با بهره گیری از فناوری هوش مصنوعی به نظارت بر شرایط مختلف و اجرای سناریوهای مناسب در هر مورد کمک کرده و در نهایت هزینه ی مناسب و عادلانه با توجه به زمان و مسیر تحویل فرآورده ، را تعیین مینماید. این الگوریتم ها مجموعه ای از پارامترهای نظیر ترافیک، آب و هوا و چالش های اجتماعی و اقتصادی را کنترل می کنند که به شرکت های لجستیکی کمک می کند تا قیمت منصفانه ای برای تحویل فرآورده های مختلف تعیین نمایند. در این شرایط هم شرکت ها دجار ضرر نشده و هم مشتریان راضی خواهند بود.
۲- بهینه سازی تخصیص ناوگان و مدیریت موجودی انبارها
هوش مصنوعی و یادگیری ماشین می تواند صدها مدل از پیش بینی تقاضای ‏بازار انرژی و سوخت را بررسی نموده و بصورت خودکار خود را با متغیرهای مختلفی همچون ‏نوع محصول، اختلالات ایجاد شده در زنجیره تامین و تغییرات ناگهانی ‏در تقاضا، تطبیق دهد. ‏با بکارگیری سیستم های هوش مصنوعی، فرآورده از لحظه ی تولید در ‏پالایشگاه تا انبارهای فرآورده و پمپ های بنزین و در نهایت رسیدن به دست مصرف کننده نهایی ردیابی و بررسی می شود. ‏
برای توزیع دقیق و سریع فرآورده های نفتی باید شبکه ی عظیمی از پالایشگاهها، انبارها و وسایل نقلیه هماهنگ شوند. این هماهنگی معمولاً پیچیده می شود. هرچه سیستم های یادگیری قوی تر شوند، و اطلاعات را به صورت بهینه و هدفمند جمع آوری کنند، توانایی هماهنگی ها افزایش می یابد. و برای کاهش ریسک بین تامین و تقاضای سوخت، نفتکش ها ، حمل کننده های نهایی و شرایط آب و هوایی، اقتصادی را ارزیابی کرده ، و آن را به یادگیری ماشین ابلاغ می کنند.
از طریق فناوری هوش مصنوعی موجودی انبارهای فرآورده و ظرفیت بارگیری کامیون های در دسترس بررسی شده و با توجه به آن برنامه ریزی برخط برای حمل و توزیع فرآورده با قیمت بهینه ارائه می شود. الگوریتم های هوشمند این اطلاعات را پیش از آغاز تحویل فرآورده های مختلف را اعلام می کنند تا مشتریان از قیمت دقیق و در دسترس بودن موجودی فرآورده های مختلف برای تحویل اطلاع داشته باشند. الگوریتم های هوش مصنوعی همچنین تجزیه و تحلیل داده ها را نیز ارائه می دهد . با استفاده از این ابزارها میتوان کل داده های حمل و تحویل را بصری سازی نمود.
۳- مقابله با شرایط پیش بینی نشده
در لجستیک حامل های انرژی شرایط غیر منتظره زیادی رخ میدهد که میتواند تاثیر بالایی در زمان تحویل فرآورده به عنوان مهمترین شاخص کلیدی کنترل عملکرد لجستیک ، بگذارد. بلایای طبیعی مانند طوفان ها و سیل، تصادفات و سوانح رانندگی، اعتصاب کارکنان،خرابی ناوگان می توانند بر روند طبیعی گردش کاری لجستیکی تأثیر بگذارند. هوش مصنوعی را می توان با سناریوهای مربوط به موارد اورژانسی یا اختلال در شبکه آموزش داد و در مواقع لزوم جهت اجرای اقدامات اصلاحی مانند بازتعریف الگوریتمها و مسیرهای توزیع و حمل ،از آن استفاده نمود.
نتیجه
لجستیک و زنجیره تامین حامل های انرژی بخصوص فرآورده های نفتی پیچیدگی بالایی دارد که نیاز به برنامه ریزی، انعطاف پذیری و توانایی در تنظیم شرایط زمانی پیش بینی نشده دارد. با استفاده از فناوری هوش مصنوعی، شرکت ها قادر به پردازش کارهای لجستیک برای تردد وسایل نقلیه و شبکه های توزیع هستند. هوش مصنوعی به کاهش هزینه های و زمان انجام عملیات لجستیکی فرآورده های نفتی کمک می کند. پذیرش لجستیک مبتنی بر هوش مصنوعی با چالش های زیادی مواجه است ، که باید مورد توجه قرار گیرند، اما قابلیت های ارائه شده، توسط هوش مصنوعی ، بیش از حد بزرگ هستند، و امکان نادیده گرفتن آن ها تقریبا صفر است.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

استارتاپ های انرژی چگونه شکل میگیرند؟

مقدمه
سخنان امید بخش وزیر محترم نفت در حوزه کسب و کار های استارتاپی ، با توجه به اینکه ایشان از با سابقه ترین افراد در حوزه انرژی درکشور ما محسوب میشود را میتوان مطلع الفجر انقلاب فناوری و نوآوری انرژی در ایران دانست.ایشان با انتخاب به جا و شایسته یکی از افراد حرفه ای در حوزه پژوهش و فناوری به معاونت خود در این امور، کیاست خود را نشان داده بود و اینبار با رو کردن برگ جدیدی در بازار انرژی سعی در تبدیل تهدید ها به فرصت ها دارد.
ما به عنوان یکی از استارتاپ های فعال در حوزه انرژی کشور هم سعی خواهیم کرد با همیاری و کمک در شکل و سرعت گیری این حرکت سهیم باشیم و تجربیات مان را در این حوزه در اختیار عزیزان وزارت نفت قراردهیم.در ادامه به این موضوع خواهیم پرداخت .

شکل گیری زیست بوم استارتاپ های انرژی
مفهوم استارتاپ که با خودش ابهام در مدل کسب و کار ، خصوصیت مقیاس پذیر بودن و قابل تکرار بودن را به همراه دارد بیشتر با کسب و کارهای ارزش آفرین حوزه فناوری اطلاعات شناخته شده است .اما واقعیت این است که این مفهوم در تمام حوزه ها قابل تسری است اما با شرایط و قواعد خاصی. مهمترین قاعده ای که باید رعایت کرد این است که ماهیت حوزه تخصصی و نیازها و محیط فناورای و قوانین آن را باید کاملا مورد توجه و دقت قرار داد و عدم توجه به این موارد میتواند به نتایج فاجعه باری منجر شود.

در راه اندازی زیست بوم استارتاپ های انرژی که وزیر محترم نفت از آن سخن به میان آورده اند باید به این خصوصیات توجه ویژه کرد چرا که مقوله انرژی مقوله ای بسیار حساس و متصل به تقریبا همه شئون زندگی و حاکمیتی است .بخش هایی که باید مورد دقت و توجه قرار گیرد و وزرات نفت و زیست بوم انرژی کشور باید آن را به درستی پیاده سازی کند تا شاهد شکوفایی استارتاپ های انرژی در مهد انرژی دنیا باشیم به این شرح است :
اول : سیاست گذاری ها و خط مشی های کلان
آنچه زیست بوم نوآوری و فناوری را میتواند در سطوح بالا راهبری و هدایت کند و ابزارهای مناسب برای تسهیلگیری و نظارت را در اختیار حاکمیت و دولت بگذارد سیاست گذاری است . ریل گذاری این بخش باعث میشود اعتماد لازم به بخش استارتاپ های انرژی ایجاد شود و با توجه به دیر بازده بودن حوزه انرژی این امر بسیار حیاتی است . به نظر میرسد تدوین سند تعامل وزارت نفت با کسب و کارهای نوپا و استارتاپ ها میتواند به این موضوع کمک کند.
دوم : منابع مالی
تامین منابع مالی در استارتاپ های حوزه انرژی با حوزه های دیگر تفاوت بنیادین دارد. ریسک بالاتر اما قابل مدیریت و کنترل ، نیازبالاتر مالی ،حساسیت بالای زمانی استارتاپ های انرژی همگی این نیاز را ایجاد میکند که نهادهای قدرتمند تامین مالی از جنس cvc ها در این حوزه از دل شرکت های بزرگ زیر مجموعه وزارت نفت شکل بگیرند که ماموریت آنها به صورت مشخص تامین مالی خطر پذیر پروژه های استارتاپی باشد. تامین مالی از روش های معمول استارتاپ ها در حوزه انرژی پاسخگو نیست و نیمتواند به رشد زیست بوم کمکی بکند.
سوم : نیروی و سرمایه انسانی
حوزه انرژی به دلیل ماهیت چند بعدی اش نیازمند طیف وسیعی از مهارت ها ، تخصص ها و دانش هاست که خوشبختانه در سطوح خوبی این موارد در کشور وجود دارد و کافی است با یک برنامه مدون این استعداد ها با مزیت های حوزه انرژی و اثرات آن آشنا شوند تا بتوان انها را حول این موضوع گرد آورد.آشنا ساختن نیروهای متخصص و جوان با الزامات و باید و نباید های حوزه انرژی با نشست ها ، برنامه های ارائه نیاز ،دورهمی های انتقال تجربه و … میتواند به شکل گیری یک جامعه حول موضوع انرژی در کشور کمک کند.

چهارم : زیر ساخت ها
راه اندازی و تست ایده های استارتاپی در حوزه انرژی نیازمند زیر ساخت های زیادی است از آزمایشگاههای ساخت گرفته تا پایلوت های تست در سطوح مختلف که از الزامات تایید فنی و عملکردی ایده هاست .مجوز های محدود برای تستس ایده ها ،کارگاههای ساخت و تولید و امکان استفاده از دانش فنی موجود در صنعت نفت و گاز و پتروشیمی برای استارتاپ ها ، میدان دادن به آنها برای نمونه سازی و تست اگر چه ممکن است ریسک داشته باشد اما قطعا راه نوآوری از این مسیر میگذرد .تامین این زیر ساخت ها یکی از حساس ترین بخش هاست چرا که بر خلاف بخش آی تی ،حوزه انرژی برای تایید یک راه حل نیازمند صرف هزینه هایی است که از عهده یک استارتاپ به تنهایی و بدون وجود زیرساخت خارج است .

پنجم : بازار
تمام کشور ،صنایع ، کسب و کارها و … و از همه مهمتر خود صنعت نفت و بازار فعلی آن و همچنین بازار فعلی شرکت های زیر مجموعه صنعت نفت به صورت بالقوه میتواند بازار تمام استارتاپ های انرژی باشد. این بازارها در برخی موارد انحصاری است و در بخشی هم شبه انحصاری و در بخشی هم دارای موانع ورود متعدد است . برای اینکه در نهایت بتوان استارتاپ های انرژی موفقی داشت باید بتوان برای خدمات و محصولات آنها بازار مناسب را فراهم کرد .بنابر این لازم است تا نگاهی دوباره به بازارداری و بازارگردانی بخش انرژی داشت .

جمع بندی
ورود نسل دارای تجربه و دانش از حوزه انرژی به مقوله استارتاپ ها را باید به فال نیک گرفت و از این فرصت مغتنم برای هم افزایی و خلق ارزش استفاده کرد.ایران به عنوان مهد انرژی جهان و دارای منابع متعدد میتواند با همت و همیاری همه بخش های یاد شده فوق به یک ابرقدرت انرژی تبدیل شود.
دومینو انرژی با تجربه ۱۴ ماهه خود در حوزه توزیع هوشمند سوخت و فناوری های این حوزه آماده است تا تمام توان خود را برای کمک به شکل گیری این زیست بوم در اختیار وزارت نفت و همه علاقه مندان و فعالان این حوزه قرار دهد.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

آیا مکمل های سوخت یا اکتان بوستر بنزین واقعا کار می کنند؟

مکمل های سوخت  یا  افزاینده های اکتان بنزین(بوستر) استاندارد موجود در بازار قطعا می توانند اکتان بنزین را به منظور بهسوزی افزایش دهند ولی  اینکه تا چه اندازه میتواند عدداکتان(RON: Research Octane Number) را بالا برند،از محصولی به محصول دیگر تغییر می کند، تقویت کننده های اکتان با کیفیت بالا می توانند اعداد اکتان شگفت انگیزی را ادعا کنند، با این حال بسیاری از این محصولات موجود در بازار از آنچه روی محصول درج شده است متفاوت است.

این واقعیت که با اضافه کردن اکتان چه میزان افزایش قدرت در موتور ملموس است به چندین متغیر بستگی دارد،اگر شما  یک خودرو قدیمی کاربراتوری با موتور کم حجم استفاده می کنید مسلما تغییر زیادی نخواهید دید ولی در یک ماشین انژکتوری که سیستم سوخت رسانی توسط ECU   کنترل می شود و از یک موتور قدرتمند یا توربو شارژ بهره می برد اضافه کردن مکمل بنزین بهبود قابل توجهی در عملکرد و مصرف سوخت، به ویژه خودروهایی که موتور آنها برای سوخت با اکتان ۹۸، طراحی شده است. خودرو های کاربراتوری نیاز به تنظیم موتور مجدد دارند تا نتیجه همانند خودرو های مدرن ملموس شود.

نحوه عملکرد افزودنی های سوخت چگونه است؟

یکی از پرسش های شایعی که در مورد تقویت کننده های اکتان مطرح  می باشد این است که چطور چنین دوز و مقدارکوچکی می تواند اکتان ۵۰ تا ۶۰ لیتر بنزین را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.پاسخ این موضوع در مواد فعال(active ingredients)که تشکیل دهنده مکمل سوخت است نهفته می باشد که به بررسی این مواد خواهیم  پرداخت. این مکمل ها یا افزودنی هایی باعث افزایش فشردگی سوخت و احتراق  دیرتر ولی قویتر داخل موتور می شود و همچنین کارکرد موتور بی صداتر خواهد شد. با جلوگیری از ضربه زدن سوپاپ ها در اثر احتراق ناقص، عمر و بازدهی موتور افزایش می یابد.

مواد رایج در ساخت مکمل های بنزین یا اکتان بوستر

MMT

 (MMT (Methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl در پالایشگاه ها در سراسر جهان برای افزایش اکتان سوخت به عنوان جایگزینی برای سرب مکمل سوخت(Tetra-Ethyl) استفاده می شود،اما به مراتب با محیط زیست سازگارتر از سرب است و از نظر آلایندگی مضر نمی باشد.این ترکیب فعال در بسیاری از تقویت کننده های اکتان با کیفیت بالا موجود است.

Ferrocene

Ferrocene یکی از ترکیبات آهن است که جایگزین ارزان تر ازMMT  است و همچنین به عنوان جایگزینی برای TEL از طریق پالایشگاه های سوخت استفاده می شود، که بیشتر استفاده از آن در کشورهای جهان سوم است. قوانین در اکثر کشورهای جهان اول استفاده از ferrocene را از طریق پالایشگاه های سوخت ممنوع می کند.علت اکسید شدن ترکیبات آهن در فرآیند احتراق است که به شدت در قطعات سایش ایجاد می کند و باعث افزایش دما قابل توجهی در موتور می شود که به طور قابل ملاحظه ای باعث کوتاه شدن عمر موتور می شود همچنین در سیستم جرقه زنی و شمع ها نیز اثر گذار است.

الکلهای آروماتیک

الکل هایی مانند تولوئن،زایلن،بنزن و غیره در افزایش اکتان سوخت ها موثر هستند،اما مقدار مکمل افزوده شده شامل الکل به طور قابل توجهی از سایر افزودنی ها بیشتر است.حدودا ۱۰ در صد از کل سوخت شما را باید شامل شوند.این مواد شیمیایی بسیار سرطان زا می باشد و به راحتی توسط پوست جذب می شوند و یا در آن نفوذ می کنند. هنگام استفاده از مکمل های سوخت استفاده از ماسک صورت و دستکش های  محافظ پیشنهاد می شود.

اتانول

اتانول توسط بعضی اتومبیل های  مسابقه ایی برای افزایش اکتان استفاده می شود.اگر بخواهید از اتانول استفاده کنید،عوامل متعددی وجود دارد که باید از آن آگاهی داشته باشید.اگر از ترکیب بیش از ۱۰ درصد اتانول (E10) استفاده می کنید،موتورماشین باید برای سوخت جدید تنظیم شود. موتور به نسبت کمتری از هوا نیاز خواهد داشت که باعث افزایش مصرف سوخت خواهد شد. استفاده از سوخت بیش تر از ۵۰٪ اتانول (E50-E85) برای تزریق سوخت اضافی مورد نیاز موتور، نیاز به انژکتورهای بیشتری خواهد بود.اتانول میتواند از هوا آب و رطوبت جذب کند باعث ایجاد خوردگی، لجن و گرفتگی در سیستم سوخت شود.اگر ماشین برای بیش از چند روز ساکن باشد،توصیه می شود که مخزن سوخت را تخلیه کنید.