نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

توضیح پلیس گیلان درباره عامل انتحاری پمپ بنزین

معاون اجتماعی پلیس گیلان در خصوص دستگیری و شلیک به عامل انتحاری در لنگرود، گفت: برابر گزارش واصله این مرد ۳۲ ساله از سلامت روان برخوردار نبوده است.

‌به گزارش «تابناک»، سرهنگ مجید رسولزاده در گفت‌وگو با ایسنا، در خصوص خبری مبنی بر دستگیری عامل انتحاری در پمپ بنزینی در لنگرود، اظهار کرد: مردی ۳۲ ساله ساعت ۱۸ و ۴۵ دقیقه عصر روز چهارشنبه با حضور در جایگاه پمپ بنزین ادعا می‌کند که مجهز به کمربند انتحاری است و رعب و وحشت ایجاد می‌کند، بلافاصله پمپ بنزین تخلیه می‌شود.

معاون اجتماعی پلس گیلان افزود: شهروندان بلافاصله با نیروی انتظامی تماس می‌گیرند، ماموران نیروی انتظامی ابتدا با شلیک هوایی سعی در منصرف کردن وی دارند اما فرد مذکور همچنان بر تهدیدات خود پافشاری می‌کند لذا ماموران به پای چپ وی شلیک می‌کنند.

وی ادامه داد: گروه چک و بررسی بمب در محل حادثه حاضر می‌شود که با تحقیقات به عمل آمده مشخص می‌شود وی فاقد چاشنی و مواد منفجره بوده است.

سرهنگ رسول‌زاده با بیان اینکه فرد مذکور بلافاصله به بیمارستان منتقل می‌شود و حال عمومی وی خوب است، تصریح کرد: برابر گزارش واصله این مرد ۳۲ ساله از سلامت روان برخوردار نبوده است.

معاون اجتماعی پلیس گیلان توصیه کرد: شهروندان در چنین مواقعی به شایعات توجه نکنند و اخبار موثق را از طریق مرکز اطلاع رسانی پلیس، خبرگزاری‌ها و رسانه‌ها پیگیری کنند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

قیمت بنزین در سال ۹۸ افزایش نمی یابد.

عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس با اشاره به اینکه قیمت بنزین در سال ۹۸ افزایش نخواهد یافت، گفت: مجلس و دولت به دنبال افزایش فشار بر مردم نیستند.

به گزارش «تابناک»، غلامعلی جعفرزاده شامگاه چهارشنبه درگفتگوی ویژه خبری شبکه باران به روند بررسی لایحه بودجه سال ۹۸ در مجلس شورای اسلامی اشاره‌کرد و گفت: براساس قانون اساسی دولت‌ها باید سند درآمد و هزینه یکساله خود راتنظیم و در قالب لایحه به مجلس ارائه دهند تا نمایندگان مجلس مطالبات مردمی را در این لایحه پیگیری کنند.

وی با بیان اینکه همیشه لایحه بودجه پیشنهادی دارای موافقان، مخالفان و منتقدانی است، افزود: نمایندگان مجلس شورای اسلامی به دنبال تصویب لایحه بودجه پیشنهادی دولت هستند در این زمینه نقدهایی نیز مطرح شده است.

نماینده رشت در مجلس شورای اسلامی به برخی از نقدهای مطرح شده از سوی نمایندگان مجلس نسبت به بودجه پیشنهادی سال ۹۸ از سوی دولت اشاره کرد و گفت: نگارش بودجه واقعی یکی از نقدهای است که نمایندگان نسبت به لایحه بودجه دارند.

وی در ادامه با اشاره به وضعیت حقوق کارکنان دولت و بازنشستگان، تصریح‌کرد: یکی از نقشه‌های دشمن ایجاد شرایط اقتصادی و معیشتی سخت برای ملت ایران است تا آنها دچار مشکلات شده و از نظام روی گردان شوند اما مجلس، دولت و قوه قضاییه برلزوم ایجاد رفاه و حل مشکلات اقتصادی و معیشتی مردم تأکید دارند.

پروژه انتقال آب دریای خزر هرگز محقق نخواهد شد
جعفرزاده همچنین یادآورشد: سال گذشته اقداماتی برای کاهش فاصله طبقاتی، همسان‌سازی و یکسان‌سازی در تامین اجتماعی صورت گرفت اما مشکل عمده ما با تامین اجتماعی این است که این سازمان مدعی است یک صندوق حق الناس بوده و اگر دولت و مجلس قرار است برای این سازمان تعیین تکلیف کنند باید منابع آن را مشخص نیز کند.

وی با بیان اینکه امسال ۲ هزار میلیارد تومان برای همسان‌سازی در تامین اجتماعی درنظر گرفته شده است، افزود: قطعا افزایش پلکانی حقوق مدنظر است. مجلس به دنبال افزایش حقوق است. درصورت افزایش حقوق باید درآمدهای لازم برای آن نیز درنظر گرفته شود.

جعفرزاده درادامه بااشاره به موضوع افزایش بنزین و سایر حامل‌های انرژی، گفت: در حال حاضر افزایش قیمت حامل‌های انرژی به ویژه بنزین در لایحه بودجه مسکوت است. سوخت کالای اساسی کشور است نباید فشار مضاعفی بر جامعه وارد کرد. نمایندگان مجلس تلاش می کنند تا قیمت بنزین افزایش نداشته باشد.

وی با بیان اینکه در سال ۹۸ شاهد افزایش بنزین نخواهیم بود، گفت: دولت و مجلس نظر مشترکی در زمینه عدم افزایش قیمت بنزین برای آرامش در جامعه دارند.

نماینده رشت در مجلس شورای اسلامی در ادامه با اشاره به اینکه با توجه به تورم، دولت درسال آینده بسته‌های حمایتی برای مردم درنظر گرفته است، افزود: دوسوم درآمد نفتی در سال آینده به ۹ کالای اساسی که جزو امنیت غذایی برای مردم هستند اختصاص یافته است.

وی همچنین با اشاره به موضوع انتقال آب دریای خزر به کویر، اظهارکرد: اجرای این پروژه مستلزم تأمین اعتبارات فراوان است. اجرای این پروژه به هیچ عنوان محقق نخواهد شد.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

تاثیر بار صندوق عقب بر مصرف سوخت

پژوهشهای انجام شده در انگلستان حاکی از آن است که تقریبا نیمی از رانندگان از تاثیر شگرف چینش صندوق عقب و بار اضافی آن بر میزان مصرف سوخت خودروی خود اطلاعی ندارند.

به گزارش ایسنا، به نقل از وب سایت موتور۱ کانادا، آخرین پژوهش ها و تحقیقاتی که در کشور انگلستان صورت گرفته است نشان از ناآگاهی رانندگان از تاثیر چیدمان و وزن بارهای داخل صندوق عقب بر میزان مصرف سوخت خودرو دارد. در این تحقیق ثابت شده است که دو نفر از هر پنج راننده در انگلستان به دلیل توزیع و چینش نامتناسب بارها و وسایل سنگین داخل صندوق عقب خودرو، در اصل بنزین و دیزل مصرفی خودروی خود را هدر می دهند و به عبارتی دیگر، رانندگان به طور ناخوداگاه میزان مصرف سوخت خودروی خود را به میزان زیادی افزایش می دهند.

در این پژوهش گزارش شده است که ۲۷ درصد از رانندگان به نامرتب بودن و عدم اهمیت به وزن و چینش بار صندوق عقب اذعان کرده اند و ۱۲ درصد آنان نیز به کل هیچگونه اهمیتی به تنظیم وزن و میزان بار و وسایل داخل صندوق عقب نمی دهند.

بر اساس داده ها و اطلاعات مؤسسه‌ بیمه و مشاوره‌  انگلستان RAC، این وزن اضافی می تواند موجب افزایش میزان سوخت خودرو شود به گونه ای که هر ۵۰ کیلوگرم بار، مصرف سوخت را به بیش از ۲ درصد افزایش می دهد. کارشناسان مؤسسه‌های تحقیقاتی Velcro و ۳GEM انگلستان دریافتند که راننده‌های شهر ساندرلند واقع در شمال شرقی انگلستان، با ۶۷ درصد نامرتب بودن صندوق عقب، بی‌ملاحظه‌ترین رانندگان انگلیس در مورد وضعیت صندوق عقب خودروی خود هستند. اهالی شهر تیساید با آمار ۵۵ درصدی نامرتب بودن صندوق عقب خودرو، در جایگاه بعدی قرار می‌گیرند.

یافته ها و نتایج این پژوهش می تواند به آن دسته از مردم و شهروندانی که بسیار به سفر رفته و یا ممکن است روزانه وسایلی را جابجا کنند، کمک بسزایی کند.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

سناریوی اصلی برای بنزین

دنیای‌اقتصاد : هیات رئیسه مجلس طرح برخی نمایندگان درخصوص «سهمیه‌بندی بنزین» را اعلام وصول کرد. طرح ارائه‌شده بر «توزیع عادلانه یارانه بنزین» مبتنی است و براساس آن، روزانه مقدار مشخصی سهمیه بنزین به هر فرد جامعه با قیمت یارانه‌ای اختصاص می‎یابد. افرادی که مصرف‌کننده همه سهمیه اختصاص یافته خود نیستند، می‌توانند آن را به افرادی که بیش از سهمیه اختصاص‌یافته بنزین مصرف می‌کنند، با قیمت آزاد به فروش برسانند. این طرح بعد از اعلام وصول به کمیسیون انرژی مجلس فرستاده می‌شود و در صورت تایید کلیات به صحن علنی مجلس برده خواهد شد.

هیات رئیسه مجلس شورای اسلامی روز گذشته «طرح سهمیه‌بندی بنزین»  را اعلام وصول کرد. پیگیری‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد که طرح ارائه‌شده به مجلس، طرح «اختصاص سهمیه بنزین به همه ایرانیان» است  که پیش از این توسط «دنیای‌اقتصاد»  موسسه آموزش عالی پژوهش، بازوی پژوهشی مجلس شورای اسلامی و برخی  نهادهای تحقیقاتی دیگر پیشنهاد و مورد بررسی قرار گرفته بود. بنابراین به‌نظر می‎رسد اولین گام جدی برای اصلاح و هدفمند کردن پرداخت یارانه بنزین برداشته شده، هرچند تا اجرایی شدن این طرح راه درازی در پیش است. هر طرحی که از سوی نمایندگان به مجلس ارائه می‌شود، بعد از اعلام وصول توسط هیات‌رئیسه مجلس به کمیسیون تخصصی مربوطه در مجلس شورای اسلامی (اینجا کمیسیون انرژی) ارسال خواهد شد. در کمیسیون تخصصی طرح مورد نظر با حضور کارشناسان مورد بررسی قرار خواهد گرفت و در صورت رفع ایرادات و تایید کلیات  به صحن علنی مجلس برده خواهد شد. اگر طرح در صحن علنی نیز به تایید نمایندگان برسد، آنگاه برای تصویب به شورای نگهبان فرستاده می‎شود. در نهایت در صورت تصویب شورای نگهبان اجرای آن توسط دولت لازم خواهد شد.از ماه‌ها پیش تغییر در سیاست‌های قیمتی بنزین در قالب طرح‌های مختلفی مطرح شده بود. بین این طرح‎ها، دو طرح‌ «سهمیه‌بندی بنزین در قالب بازگشت کارت سوخت» و «توزیع بنزین یارانه‌ای به همه مردم در قالب کوپن» بیش از دیگر طرح‎ها مورد توجه قرار گرفت. با توجه به اینکه سهمیه بنزین و بازگشت کارت سوخت، نمی‌تواند ایراد «عدم توزیع عادلانه یارانه بنزین» را رفع کند، کارشناسان بر استفاده از طرح «سهمیه بنزین به همه ایرانیان» بیشتر تاکید می‌کنند.

  بنزین کوپنی

یکی از مهم‌ترین ایراداتی که به توزیع بنزین به شکل کنونی گرفته می‌شود، افزایش ناعدالتی اجتماعی است. در واقع در حال حاضر قیمت بنزین در فوب خلیج فارس حدود ۴۰ سنت در هر لیتر است که براساس نرخ ارز در سامانه نیما حدود ۳۴۰۰ تومان ارزش‌گذاری می‎‌شود. از این رو در ایران در حال حاضر هر لیتر بنزین با یارانه‌ای حدود ۲۴۰۰ تومان به فروش می‌رسد. اما همه افراد جامعه به‌طور یکسان از این یارانه بهره‌مند نمی‌شوند و دهک‌های بالای جامعه که نسبت به دهک‌های پایین، بیشتر مالک خودروی شخصی هستند و بیشتر از بنزین استفاده می‌کنند، از یارانه بیشتری نیز بهره‌مند می‌شوند. در این خصوص پویا ناظران، اقتصاددان ارشد کشور در یادداشتی با عنوان «یارانه سوخت در چنبره پوپولیسم» که در «دنیای اقتصاد» به چاپ رسیده است، اعلام می‌کند که دهک دهم جامعه (یعنی ثروتمندترین قشر کشور که به‌طور متوسط بیش از ۱۶ میلیون تومان در ماه درآمد دارند) مصرف‌کننده حدود ۲۵ درصد از یارانه بنزین هستند و دهک اول (یعنی خانوارهایی که ماهانه کمتر از ۹۰۰ هزارتومان درآمد دارند) تنها ۲ درصد از یارانه بنزین استفاده می‌کنند. بهره بیش از ۱۲ برابری ثروتمندترین قشر جامعه نسبت به کم‌درآمدترین آنها خود به عینه نشان‌دهنده ناعدالتی در توزیع یارانه بنزین است.

«توزیع ناعادلانه یارانه بنزین» موجب شد که طرح «توزیع بنزین کوپنی» مورد توجه قرار گیرد. براساس این طرح، روزانه معادل حجمی از مصرف متعارف بنزین در دنیا بین تمام ایرانیان و در قالب کوپن با قیمت یارانه‌ای (احتمالا ۱۰۰۰ تومان برای هر لیتر) توزیع خواهد شد و تمام اقشار جامعه از یارانه بنزین به شکل مساوی بهره‌مند می‌شوند. در این میان خانوار و افرادی که مصرف‌کننده بنزین نیستند یا همه سهمیه بنزین اختصاص یافته را استفاده نمی‎کنند می‌توانند سهمیه خود را با قیمت آزاد به افراد و خانوارهایی که بیشتر از سهمیه اختصاص‌یافته بنزین مصرف می‌کنند با قیمت آزاد به فروش رسانند. این طرح از سوی نهادها و کارشناسان مختلفی مورد بررسی قرار گرفته و هر نهاد جزئیات متفاوتی درخصوص آن مطرح می‌کند. به‌طور مثال درخصوص چگونگی خرید و فروش بنزین، برخی ورود دولت و خرید سهمیه بنزین اضافی و فروش آن به افراد متقاضی براساس نرخ آزاد را پیشنهاد داده‌اند و برخی نیز پیشنهاد داده‌اند که بازاری به این منظور تاسیس شود و دولت در کنار دیگر افراد به‌عنوان خریدار یا فروشنده در آن حضور یابد و قیمت‌ نیز براساس اصول عرضه و تقاضا کشف شود. دیگر نکته مورد توجه در این طرح که از چگونگی معامله سهمیه مهم‌تر به‌نظر می‌رسد، میزان سهمیه‌ای است که باید به هر فرد اختصاص یابد.آن‌طور که اسدالله قره‌خانی الوستانی، سخنگویکمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید، در طرحی که تعدادی از نمایندگان به مجلس ارائه کرده و دیروز توسط هیات‌رئیسه اعلام وصول شده، سهمیه‌ای که به هر فرد اختصاص می‌یابد روزانه یک لیتر در نظر گرفته شده است. به گفته این نماینده مجلس در بند دوم این طرح خواسته شده که دولت سامانه‌ای را ایجاد کند تا افراد سهمیه مازاد خود را در آن به فروش رسانند. در اولویت قرار گرفتن خودروهای عمومی برای استفاده از جایگاه‌های عرضه سی‌ان‌جی بند دیگر این طرح بوده است.

  انتقاد به طرح بهارستان

اختصاص سهمیه‌ یک لیتر در روز به هر فرد پیش از این نیز از سوی نهادهای دیگری مطرح شده بود و «دنیای‌اقتصاد» با وجود اینکه اولین بار خود پیشنهاد «توزیع عادلانه بنزین» را در گزارشی با عنوان «انتقال ثروت به کم‎درآمدها» ارائه داده، از مخالفان اختصاص این حجم بنزین یارانه‌ای به افراد است چراکه چنین میزان سهمیه بنزینی طرح را از رسیدن به اهداف خود باز می‌دارد.کنترل رشدمصرف و قاچاق سوخت یکی از مهم‌ترین‌ اهداف هر گونه طرح در رابطه با بنزین است. براساس آخرین آمار منتشر شده مصرف بنزین امسال بیش از ۸ درصد رشد کرده و تابستان امسال از مرز ۱۰۰ میلیون لیتر در روز گذشته است. در حال حاضر نیز برآورد می‌شود متوسط مصرف بنزین امسال بین ۸۰ تا ۹۰ میلیون لیتر در روز باشد.

اما اختصاص روزی یک لیتر به هر فرد به این معنا است که روزانه دولت حدود ۸۰ میلیون لیتر بنزین یارانه‌ای توزیع کند که از میزان کنونی مصرف بنزین کشور فاصله چندانی ندارد، بنابراین چنین طرحی نمی‌تواند به کنترل مصرف منجر شود. از نگاه دیگر، اگر این طرح به مرحله اجرا در بیاید، به یک خانوار ۴نفره، ماهانه ۱۲۰ لیتر بنزین اختصاص خواهد یافت، این در حالی است که غالب خانواده‌های ایرانی در حال حاضر کمتر از این میزان در ماه بنزین مصرف می‌کنند. بنابراین تعداد متقاضیان در بازار کمتر از فروشندگان خواهد بود و این نمی‌تواند به قیمت‌گذاری مناسب بنزین آزاد منجر شود و به‌دنبال آن نمی‌تواند موجب کنترل قاچاقاین سوخت شود.

  ضرورت اصلاح قیمت‌ها

«دنیای‌اقتصاد» درخصوص چرایی ضرورت اصلاح نرخ بنزین گزارش‌های متعددی منتشر کرده است. «کنترل قاچاق سوخت»، «کنترل رشد بی‌رویه مصرف»، «کاهش ناعدالتی اجتماعی»، «افزایش توان مالی دولت برای اصلاح زیرساخت‌ها»، «کاهش آلودگی‌های زیست محیطی» ۵ هدف عمده‌ای هستند که در ضرورت اصلاح قیمت سوخت و کاهش یارانه اعطایی دولت به مصرف انرژی از آن یاد می‌شود.آن‌طور که آژانس بین‌المللی انرژی اخیرا اعلام کرده، در ایران در سال ۲۰۱۷ حدود ۴۵ میلیارد دلار یارانه به مصرف انرژی اختصاص یافته است. این مقدار پرداخت یارانه انرژی در دنیا بی‌نظیر است و هیچ کشوری به اندازه ایران یارانه انرژی به مصرف‌کنندگان پرداخت نمی‌کند. ۴۵ میلیارد دلار حدود ۱۰ درصد از کل تولید ناخالص ملی کشور و حدود ۱۵ درصد از کل یارانه‌ انرژی است که در دنیا به مصرف انرژی پرداخت می‌شود. آن‌طور که تمام متون اقتصادی و بین‌المللی تاکید می‌کنند، اولین آثار خروج چنین سرمایه عظیمی، ناتوانی مالی دولت برای تامین هزینه‌های اجتماعی و مصارف عمومی است. در واقع اگر یارانه انرژی به شکل درآمد وارد بودجه کشور شود، دولت می‌تواند بودجه بیشتری را برای بهبود وضعیت بهداشت، مدارس، جاده‌ها و… در برخی روستاها و شهرستان‌ها و همچنین حمل‌و‌نقل عمومی تخصیص دهد.اما موضوع زمانی حساس‌تر می‌شود که بدانیم همه مردم به‌طور مساوی از این یارانه انرژی بهره‌مند نمی‌شوند، از این رو است که گفته می‌شود، یارانه انرژی به افزایش ناعدالتی اجتماعی منجر خواهد شد. این موضع به ایران اختصاص ندارد، بررسی‌های صندوق بین‎المللی پول نشان می‌دهد به‌طور متوسط در جوامعی که یارانه انرژی پرداخت می‌شود، دو دهک بالای جامعه حدود ۶ برابر بیشتر از دو دهک پایینی از یارانه انرژی استفاده می‎‌کنند.

مصرف بی‌رویه انرژی در ایران و قاچاق سوخت دیگر موضوعاتی است که اصلاح سیاست‌های توزیع بنزین را اجتناب‌ناپذیر کرده است. در واقع قیمت پایین انرژی در ایران نه تنها به افزایش مصرف و بی‌توجهی به بهینه‌سازی مصرف سوخت منجر شده، بلکه فاصله قیمت‌ها در داخل ایران با کشورهای همسایه موجب شده بخشی از بنزین و گازوئیل ایران که در واقع ثروت و سرمایه کشور محسوب می‌شود، به شکل قاچاق از کشور خارج شده و سود آن نصیب عده معدودی شود. در ماه‌های اخیر به خصوص بعد از جهش نرخ ارز در کشور سود قاچاق سوخت بسیار افزایش یافت؛ چراکه اختلاف قیمت هر لیتر بنزین یا گازوئیل در ایران با کشورهای همسایه تا حدود ۱۵ هزار تومان رسیده بود. آمار دقیقی از میزان قاچاق سوخت در دست نیست، اما سازمان مبارزه با قاچاق کالا و ارز آن را حدود ۱۱ میلیون لیتر در روز اعلام می‌کند. منابع دیگر ارقام بیشتری حتی تا ۳۰ میلیون لیتر در روز برای مجموع قاچاق بنزین و گازوئیل مطرح کرده‌اند.اما در عین حال قیمت پایین انرژی در ایران به مصرف بی‌رویه آن و بی‌توجهی به اصول مصرف بهینه انرژی منجر شده است. به‌طور مثال مجموع مصرف بنزین و گازوئیل در ایران در حالی بین ۱۷۰ تا ۱۸۰ میلیون لیتر در روز است که مجموع مصرف این سوخت‌ها در کشوری چون ترکیه حدود ۱۰۰ میلیون لیتر در روز اعلام می‌شود. قیمت بنزین و گازوئیل در ترکیه بیش از یک دلار، معادل حدود ۱۰ هزار تومان است.اما شاید بزرگ‌ترین آسیبی که یارانه بنزین به همراه دارد، آسیب‌های زیست محیطی است. ایران در رتبه بندی سایت نامبیو، همواره جزو ۱۰کشور پرترافیک جهان به‌شمار می‌رود و همچنین براساس ترازنامه انرژی کشور بخش حمل‌و‌نقل سهمی نزدیک به ۸۰درصد در تولید آلاینده‌ «ذرات معلق میکرونی» دارد. این آلاینده‌ مهم‌ترین عامل آلودگی هوای کلان شهرها در زمستان محسوب می‌شود.همچنین گفته می‌شود در ایران روزانه ۴۵ نفر بر اثر آلودگی هوا جان خود را از دست می‌دهند. تمام این عوامل اصلاح قیمت بنزین در ایران را اجتناب‌ناپذیر کرده است.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

آخرین خبرها از کارت سوخت

عضو کمیسیون انرژی مجلس با بیان اینکه هیچ تصمیمی درباره افزایش و یا ۲ نرخی شدن بنزین در دولت و مجلس اتخاذ نشده است، گفت: دولت فعلا تصمیم گرفته که ساماندهی سوخت را از طریق احیای کارت سوخت که زیر ساخت‌های آن فراهم است، انجام دهد.

به گزارش ایمنا به نقل از خانه ملت محمد خالدی‌سردشتی با بیان این مطلب از فراهم شدن سازوکارهای به‌کارگیری مجدد “کارت هوشمند سوخت” دّر دولت خبر داد و گفت: با توجه به تهدیدات دشمنان و اِعمال تحریم‌ها علیه جمهوری اسلامی ایران، چاره‌ای جز سهیه‌بندی بنزین وجود ندارد.

وی با تأکید بر اینکه میزان مصرف سوخت و به‌خصوص بنزین در کشور ما بسیار بالاست، اظهار داشت: باید سازوکاری برای مهار میزان مصرف بنزین از سوی دولت و مجلس فراهم شود؛ البته باید هوشمندی‌ها و تدابیر لازم در این زمینه اندیشیده شود تا برخی متضرر نشوند.

نماینده مردم لردگان در مجلس شورای اسلامی گفت: کارت هوشمند سوخت را یکی از راهکارهای کنترل میزان مصرف بنزین و دیگر سوخت‌هاست.

وی ادامه داد:‌ در همه کشورهای دنیا میزان مصرف سوخت از سوی دولت‌ها کنترل می‌شود، نباید این طور باشد که هر کس به هر میزانی که دلش می‌خواهد بنزین مصرف کند، روش فعلی در مصرف بنزین اصلا معقول و منطقی نیست.

خالدی با بیان اینکه قبل از اجرای طرح به‌کارگیری کارت هوشمند سوخت باید میزان مصرف منطقی نهادها، دستگاه‌ها و برخی افراد پیش‌بینی شود، افزود: برنامه‌ریزی‌ها در این حوزه باید طوری باشد که بتوان از این طریق، هم با قاچاق سوخت مقابله کرد  هم اینکه آسیبی به مصرف عادی شهروندان وارد نشود.

نماینده مردم لردگان در مجلس شورای اسلامی، با تأکید بر اینکه احیای مجدد کارت هوشمند سوخت برای جلوگیری از قاچاق و مصرف بی‌رویه سوخت تأثیر بسزایی دارد، خاطرنشان کرد: بهره‌گیری از کارت سوخت در سال ۸۸ به عنوان یک تجربه موفق بوده که بستر و زمینه استفاده از آن در جامعه فراهم شده است.

وی با بیان اینکه هیچ تصمیمی درباره افزایش، سهمیه‌بندی و یا ۲ نرخی شدن بنزین در دولت و مجلس اتخاذ نشده است، افزود: دولت فعلا تصمیم گرفته که ساماندهی سوخت را از طریق احیای کارت سوخت که زیر ساخت‌های آن فراهم است، انجام دهد.

عضو کمیسیون انرژی مجلس در پایان با بیان اینکه کمیسیون انرژی مجلس سیاست‌گذاری مییکند،خاطرنشان کرد: کمیسیون انرژی مجلس مشخص کرده که در طرح‌های مطرح شده برای صرفه‌جویی و مدیریت مصرف بنزین، معیارهایی از جمله جلوگیری از قاچاق سوخت، عدم آسیب‌رسانی به دهک‌های پایین جامعه و نیز نداشتن اثر تورمی بر سایر متغیرهای اقتصادی رعایت شود.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

نرخ ترجیحی بنزین چیست و چه تبعاتی دارد؟

به گزارش خبرگزاری صداوسیما، محمد مهدی مفتح در جمع خبرنگاران تصریح کرد: در جریان بررسی تبصره ششم لایحه بودجه ۹۸، بر اساس مصوبه کمیسیون تلفیق، دولت می‌تواند در پایانه‌های مرزی بنزین را به نرخ ترجیحی بفروشد.

افزایش قیمت بنزین چالشی دردسرساز

افزایش قیمت بنزین، یکی از چالش‌های پیشروی دولت و مجلس در ماه‌های آینده است. با توجه به نابسامانی‌های اقتصادی در یک سال گذشته و افزایش شدید قیمت‌ها، به نظر می‌رسد دست و دل دولت و مجلس برای وارد آوردن یک شوک قیمتی دیگر به بازار کمی می‌لرزد. با این حال،  مصرف بیش از حد سوخت در ایران و قاچاق گسترده آن به دلیل تفاوت قیمت چشمگیر در دو سوی مرز هم تصمیم گیران و تصمیم سازان کشور را مجاب کرده تا بر طبل افزایش قیمت سوخت بکوبند.

نرخ ترجیحی بنزین چیست؟

نرخ ‌های ترجیحی نوعاً به دلیل تفاوت در میزان حقوق گمرکی و عوارض ورودی نسبت به واردات کالای مشابه با تعرفه یکسان برای کشور ذینفع نسبت به سایر کشورها که مشمول ترجیحات خارج هستند، امتیازی برای کشور صادر کننده کالا محسوب می‌شود و در عین حال متضمن توسعه صادرات و شکوفایی اقتصاد آن کشور با کشورهایی است که احتیاج به حمایت هایی از این دست را داشته و اگر مورد حمایت کشورهای پیشرفته صنعتی قرار نگیرند، قادر به صدور کالای خود به خارج از مرزهای قلمرو گمرکی نیز نیستند.

منظور از نرخ ترجیحی بنزین نرخی است که در یک نظام دو یا چند نرخی بنزین، بیش از نرخ رسمی برای خرید بنزین اعلام می شود.

“بر اساس مصوبه کمیسیون تلفیق، دولت می‌تواند در پایانه‌های مرزی بنزین را به نرخ ترجیحی بفروشد.”

این به این معنی است که بازارچه های مرزی می توانند بنزین را با نرخ های متفاوتی ارائه دهند. این نرخ بر اساس کشور مقصد مشخص می شود. برای مثال قیمت بنزینی  که در بازارچه های  مرزی افغانستان عرضه می شود ممکن است با قیمت بنزینی که در بازارچه های مرزی ترکیه یا عراق عرضه می شود تفاوت داشته باشد. هر دو این قیمت ها هم با قیمتی که در مناطق مرکزی کشور برای بنزین وجود دارد متفاوت است.

آن طور که به نظر می رسد به کارگیری این روش باعث خواهد شد که قیمت سوخت در مناطق و بازارچه های مرزی بالا تر از سایر نقاط کشور شود. احتمالا این افزایش قیمت سبب کاهش حاشیه سود و به تبع کاهش میل و عطش قاچاقچیان به خارج کردن غیر قانونی سوخت  از مرز ها می شود.

سوالی که ذهن را مشغول می کند این است که تغییر قیمت سوخت و مشخصا بنزین در این مناطق چه تاثیری بر وضعیت معیشت مردم خواهد داشت؟

گذشته از این مورد، عموما ترجیح قاچاقچیان این است که گازوئیل را برای قاچاق سوخت استفاده کنند؛ با این که حاشیه سود بنزین معمولا بیشتر است اما حمل و نقل گازوئیل کم خطر تر است. باید پرسید که بهتر نیست که برای گازوئیل نرخ ترجیحی در نظر بگیریم؟ یا برای هردو؟

 

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

تفاوت کیفیت بنزین های موجود در کشور؛ بنزین سوپر بزنیم یا یورو ۴؟

بنزین سوپر بزنیم یا یورو ۴؟ این روزها اخبار مختلف در خصوص قیمت سوخت و سهمیه بندی آن منتشر می شود اما موضوعی که کمتر به آن پرداخته می شود کیفیت سوخت است که می تواند به شکل همزمان بر روی آلودگی شهرها و سلامت موتور خودروها تاثیر گذار باشد.
از سوی دیگر در ماه های اخیر کاهش عرضه بنزین در جایگاه ها تبدیل به معضلی برای برخی از مراجعان به جایگاه ها شده است اما به گفته رئیس اتحادیه جایگاه داران سوخت هم اکنون مشکلی در توزیع بنزین سوپر در جایگاه ها وجود ندارد و هر جایگاهی که توان توزیع و درخواست مصرف داشته باشد این سوخت عرضه می شود، اما با مراجعه به پمپ بنزین ها می توان دریافت که روند توزیع بنزین سوپر از نظم سابق برخودار نیست.

استانداردهای آلایندگی یورو (از یک تا ۶) حداکثر مقدار مجاز برای انتشار گازهای آلاینده ناشی از سوخت بنزین و گازوئیل را تعریف می‌ کند. افزایش عدد یورو در استاندارد سوخت به معنی اعمال سختگیری‌ های بیشتر است. وقتی بنزین و گازوئیل در موتور خودرو می‌ سوزد گاز خروجی از لوله اگزوز خودرو می‌ تواند موجب آلودگی محیط شود. هر چه فرآیند تصفیه سوخت بهتر انجام شده باشد مواد ناخالص بیشتری از ترکیب سوخت حذف می‌ شود و بر این اساس استاندارد سوخت بالاتر خواهد بود.
وی در حالی موضوع رفع مشکل توزیع بنزین سوپر در جایگاه ها را مطرح می کند که معتقد است بنزین یورو ۴ کنونی دارای کیفیتی بهتر از بنزین سوپر بدون سرب است اما عدم اطلاع رسانی درست در این خصوص موجب تمایل مراجعان به خصوص دارندگان خودروهای خارجی به بنزین سوپر شده است.

در کشور ما استاندارد یورو ۴ به عنوان استاندارد مطلوب مطرح است. در بیشتر پالایشگاه ‌های کشور براساس استاندارد یورو ۴ سوخت تولید می‌ شود در بعضی پالایشگاه‌ هایی که هنوز موفق به تولید سوخت با استاندارد یورو‌ ۴ نشده‌ اند طرح‌ هایی برای تولید سوخت مطابق با استاندارد یورو‌ ۴ مطرح شده است.
در همین حال بیژن حاج محمدرضا رئیس اتحادیه جایگاه داران سوخت می گوید:

بنزین سوپری که در جایگاه ها عرضه می شود بدون سرب و با اکتان ۸۴ است در حالی که بنزین یورو ۴ که در ۸ کلان شهر کشور عرضه می شود دارای اکتان ۹۵ بوده و از کیفیت بهتری برخوردار است.

وی با اشاره به مضررات و صدمات مصرف بنزین سوپر به خودروها، علت تمایل مصرف کنندگان را درج نام این سوخت در کاتالوگ برخی از خودروهای خارجی عنوان می کند و معتقد است:

متاسفانه در اذهان بسیاری از مردم بنزین سوپر، سوختی پاک و مناسب تر است در حالی که این موضوع صحت ندارد و بنزین یورو۴ بسیار پاک تر و مناسب تر است.

به گفته رئیس اتحادیه جایگاه داران در حال حاضر سوخت یورو۴ در ۸ کلان شهر تهران، اصفهان، تبریز، مشهد، شیراز، اراک و اهواز عرضه می شود و در سایر شهرهای کشور همچنان بنزین یورو ۲ توزیع می شود. البته در تامین بنزین سوپر مشکلی وجود ندارد و با تامین این بنزین در پالایشگاه اصفهان، به بیشتر جایگاه ‌های کشور بنزین سوپر توزیع شده است.

نوشته شده در دیدگاه‌تان را بنویسید

عرضه گازوئیل یورو ۴ کشور سراسری شد/ ایران به جمع تولیدکنندگان بنزین یورو ۵ جهان پیوست

با وجود آغاز تحریم غیرقانونی آمریکا، تحریم بنزین و گازوئیل نه تنها دیگر سناریوی روی میز کاخ سفید نیست که همزمان با تامین کل گازوئیل یورو ۴ ناوگان حمل و نقل جاده‌ای، ایران به جمع کشورهای تولیدکننده بنزین یورو پنج جهان هم پیوسته است.

به گزارش انرژی نیوز ، همزمان با آغاز تحریم‌های غیر قانونی آمریکا، با بهره برداری از پالایشگاه ستاره خلیج فارس و طرح بهبود کیفیت پالایشگاه های موجود نفت از جمله پالایشگاه نفت بندرعباس و آبادان، ایران هم به جمع معدود کشورهای تولیدکننده بنزین با استاندارد یورو پنج اتحادیه اروپا پیوسته است.

در شرایط فعلی با بهره برداری از دو فاز پالایشگاه میعانات گازی ستاره خلیج فارس و طرح‌های بهبود کیفیت و افزایش ظرفیت پالایشگاه‌های نفت اصفهان و بندرعباس ؤفیت تولید روزانه بنزین کشور به مرز ۱۰۰ میلیون لیتر افزایش یافته و با توجه به آغاز راه اندازی واحد تقطیر پالایشگاه خلیج فارس، پیش بینی می شود تا پیش از پایان امسال ظرفیت تولید بنزین ایران به رقم بی سابقه ۱۰۷ میلیون لیتر در روز افزایش یابد.

«علیرضا صادق‌آبادی» مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با اشاره به این که با تولید روزانه ۳۰ میلیون لیتر بنزین در پالایشگاه خلیج فارس، گفته است: هم اکنون روزانه حدود ۹۷ میلیون لیتر بنزین در کشور تولید می شود که با اتمام فاز سوم توسعه پالایشگاه ستاره خلیج فارس، تولید بنزین کشور به حدود روزانه ۱۰۷ میلیون لیتر افزایش می‌یابد.

همزمان با افزایش ظرفیت تولید بنزین، کیفیت تولید این فرآورده استراتژیک نفتی با هدف عرضه سوخت با کیفیت و استاندارد بالاتر هم بهبود یافته به طوری که آمارهای رسمی وزارت نفت نشان می دهد که در شرایط فعلی حدود ۷۵ تا ۷۶ میلیون لیتر بنزین با استانداردهای یورو ۴ و ۵ در کشور تولید و توزیع می شود.

در این راستا، همزمان با ثبت تولید، عرضه و توزیع بنزین با استاندارد یورو چهار اتحادیه اروپا، برای نخستین بار امکان تولید روزانه حدود ۳۰ میلیون لیتر بنزین با استاندارد یورو پنج در کشور فراهم شده که تولید این بنزین پاک و با اکتان بالا از محل توسعه و راه‌اندازی سه پالایشگاه ستاره خلیج فارس، بهبود کیفیت پالایشگاه های نفت اصفهان و بندرعباس در کشور کلید خورده است.

هم اکنون متوسط مصرف روزانه بنزین کشور حدود ۸۸ تا ۹۰ میلیون لیتر در روز تخمین زده می شود که با توجعه به سهم ۷۵ میلیون لیتری تولید بنزین پاک عملا عرضه بنزین پاک در کشور سهمی بالغ بر ۸۰ درصدی داشته به طوری که در تمامی هشت کلانشهر اصلی کشور بنزین با استاندارد یورو ۴ و ۵ عرضه و توزیع می شود.

از این رو هم اکنون سهم پالایشگاه ستاریه خلیج فارس در تولید بنزین یورو چهار به طور متوسط روزانه به حدود ۳۵ میلیون لیتر، پالایشگاه نفت بندرعباس حدود ۱۲ میلیون لیتر و سایر پالایشگاه های نف حدود ۲۸ میلیون لیتر در روز تعیین شده است.

از سوی دیگر، همزمان با افزایش تولید و عرضه بنزین پاک، «علیرضا صادق آبادی» معاون وزیر نفت هم معتقد است: مصرف‌کنندگان بنزین باید بدانند چنانچه خودروی آنها از استاندارد یورو ۴ و ۵ برخوردار نباشد در صورت استفاده از بنزین عادی یا یورو ۴ و ۵ میزان آلایندگی آنها تفاوتی ندارد و عملکرد موتور خودرو تغییری نمی‌کند.

عرضه گازوئیل یورو ۴ کشور سراسری شد

به گزارش انرژی نیوز، همسو با افزایش تولید و عرضه بنزین یورو چهار و سهم ۸۰ درصدی این محصول نفتی پاک و با کمترین آلایندی در سبد حمل و نقل خودروهای سواری و سبک کشور، عرضه گازوئیل با استاندارد یورو چهار به صورت سراسری در کل کشور شده است.

آمارهای رسمی وزارت نفت نشان می دهد که هم اکنون کل مصرف گازوئیل در ناوگان حمل و نقل جاده ای کشور حدود ۵۵ تا ۵۶ میلیون لیتر در روز بوده که کل این گازوئیل با استاندارد یورو ۴ و با گوگرد پائین عرضه می شود.

در طول حدود یکسال گذشته تاکنون با بهره برداری از طرح‌های بهبود کیفیت در پالایشگاه نفت تبریز امکان تولید روزانه ۶ میلیون لیتر، پالایشگاه اصفهان ۱۶ میلیون لیتر، پالایشگاه ستاره خلیج فارس ۱۰ میلیون لیتر و پالایشگاه بندرعباس ۱۲ میلیون لیتر گازوئیل با استاندارد یورو ۵ فراهم شده که با احتساب سایر پالایشگاه های موجود نفت از جمله پالایشگاه نفت تهران و شازند امکان تامین کل گازوئیل با استاندارد یورو ۴ و ۵ ناوگان حمل و نقل جاده ای فراهم شده است.

«سیدمحمدرضا موسوی‌خواه»  مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی اخیرا با اشاره به افزایش تولید گازوئیل یورو ۴ در پالایشگاه بندرعباس، از عرضه این سوخت پاک و کم گوگرد در همه جایگاه‌های استان‌های هرمزگان، بوشهر، کرمان، یزد و فارس خبر داده و گفته است: با بهره‌برداری افتخارآفرین از طرح ارتقای کیفیت پالایشگاه بندرعباس همه جایگاه‌های سوخت محور مواصلاتی چابهار تا داخل کشور نیز زیر پوشش توزیع این فرآورده قرار گرفته است.

به گفته این مقام مسئول با اجرای پروژه ارتقای کیفیت پالایشگاه تبریز، استان‌های اردبیل، آذربایجان شرقی، آذربایجان غربی و زنجان به طور کامل زیر پوشش توزیع گازوئیل یورو ۴ قرار می‌گیرند.

رکورد تولید اکتان افزا در ایران شکسته شد

همزمان با جهش تولید بنزین در ایران به ویژه پس از بهره‌برداری از فازهای اول و دوم پالایشگاه ستاره خلیج فارس، رکورد تولید محصول استراتژیک MTBE به‌عنوان اکتان افزای تولید بنزین هم در صنایع پتروشیمی ایران شکسته شد.

در شرایط فعلی پتروشیمی کیمیای بندرامام با ظرفیت تولید سالانه ۵۰۰ هزار تن و پتروشیمی شیمی بافت با ظرفیت تولید سالانه ۱۵۰ هزار تن دو غول تولید اکتان افزای بنزین در صنایع پتروشیمی کشور بوده که همسو با جهش تولید بنزین تا مرز ۱۰۰ میلیون لیتر در روز، تولید اکتان افزای بنزین هم در دو پتروشیمی بندرامام و شیمی بافت هم با افزایش خیره‌کننده ای در نیمه نخست امسال روبرو شده است.

آمارهای رسمی نشان می دهد که در طول ۶ ماهه نخست امسال پتروشیمی بندرامام و شیمی بافت با ۱۰۰ درصد ظرفیت اقدام به تولید MTBE کرده اند.

در همین حال، «سید محسن شمس» مدیرعامل پتروشیمی شیمی بافت اخیرا با اشاره به برنامه افزایش تولید MTBE در صنایع پتروشیمی در سال ۹۷، اعلام کرده است: برای نخستین بار پارسال با افزایش تولید داخلی، MTBE وارد کشور نشد.

در مجموع افزایش ظرفیت تولید و بهبود کیفیت بنزین و گازوئیل با استاندارد یورو ۴ و ۵ اتحادیه اروپا درحالی در صنعت نفت اتفاق افتاده که با آغاز تحریم های غیرقانونی غرب، تامین و تولید سوخت پاک به عنوان یک مزیت بزرگ اجتماعی و زیست محیطی به برگ برنده ایران در دوره تحریم تبدیل شده و همچون سابق تحریم بنزین و گازوئیل دیگر سناریوی روی میز کاخ سفید نیست./ منبع: فارس